ваз 321083 что за машина

История Лада Силуэт началась 19 апреля 2004 года.
Всё началось с того, что в прессу просочилась первые эскизы нового автомобиля.
На тот момент, информации о новинке было минимум.
Однако было известно, что название модели «Lada Siluet» и её индекс «ВАЗ-2116».

Чуть позже, в том-же 2004-м году был продемонстрирован первый макет ВАЗ-2116.

В 2005 году на АвтоВАЗе занялись разработкой и сборкой автомобилей Lada-S первой серии.
(Буковой «S» сократил название «Siluet»).
Однако автомобили Lada-S первой серии, оказалась довольно сырыми и недоработанными.
Поэтому большая часть таких автомобилей (а их было выпущено в количестве 23 экземпляров),
разбивались на краш-тестах в качестве проверки и доработки новой платформы.

В 2006 году на Московском автосалоне была продемонстрирована ещё одна версия Lada-S.
На этот раз, это бала вторая серии автомобиля.
Как известно, автомобиль был разработан АвтоВАЗом совместно с канадской компанией «Magna International».
Новая версия автомобиля была несколько необычная,
но при тестировании авто на степень безопасности она выдавала 14 баллов из 16 возможных.
То-есть автомобиль оказался практически безупречен.

В 2007 году на выставке ИнтерАвто был представлен обновлённый прототип Lada Siluet.
На этот раз он обладал оригинальным интерьером и более проработанным экстерьером.
За год над автомобилем была проделана огромная работа.
Например, коэффициент аэродинамического сопротивления Сх в проекте составлял 0,32.
На реальных машинах он оказался равным 0,36, но впоследствии был уменьшен до 0,33.
Впервые на машинах волжского завода были задействованы такие элементы, как:
предкамеры радиатора, двухпоточный глушитель, разделительный климат контроль, подогрев сидений и зеркал, датчик дождя и света, омыватель фар.

Единственное что для меня остаётся не ясным, это то, для чего предназначается данный автомобиль?
Ведь именно в 2004-м году, проект регламентировался как бюджетный вариант автомобиля.
Но в итоге, мы увидели автомобиль класса Люкс!
Странно, не в АвтоВАЗовских это традициях…

В общем и целом, автомобиль оказался весьма респектабельным!
Он имел массу достоинств, которые впредь не имела продукция ОАО АвтоВАЗа.

Источник

Техническая характеристика ВАЗ-21033

В прошлой жизни моя бывшая «Шестерка» была ВАЗ-21033. Это, как известно, модификация 2103 с 1,3-литровым двигателем 21011. Понижение в мощности, естественно, сказалось на динамике. Когда-то помнил наизусть характеристики всего жигулевского семейства.

Массовое производство ВАЗ-2103 началось в 1973 г., до этого, в 1972 г. была сделана партия из 1500 автомобилей с салоном 2101. В 1975 г. изготовлено небольшое количество ВАЗ-2103 с двигателем 21031, будущим 2106 (1,6 л.). ВАЗ-21033 появился в 1977 году. Варианты ВАЗ-2103 и 21033 с правым расположением руля (для стран с левосторонним движением) обозначались соответственно 21032 и 21036. Существовала еще модификация 21035 с 1200-кубовым мотором 2101. Вживую встречал только 2103 и 21033.

Техническая характеристика ВАЗ-21033
(данные производителя)

Двигатель — рядный, 4-цилиндровый, 8-клапанный
Рабочий объем двигателя — 1294 см3
Диаметр и ход поршня — 79/66 мм
Мощность — 64 л.с. при 5600 об/мин
(по старому ГОСТу без навесного оборудования — 69 л.с., по немецкому стандарту DIN — 65 л.с., по американскому SAE — 74 л.с.)
Крутящий момент — 93 Нм при 3400 об/мин (по стандартам DIN и SAE — 96, 97)
Максимальная скорость — 145 км/ч, с полной нагрузкой — 143
Разгон до 100 км/ч — 19 сек, с полной нагрузкой — 21
Расход топлива при 90 км/ч, 120 км/ч, в городском цикле — 7,6/10,5/10,8 л/100 км
Снаряженная масса — 1030 кг
Полезная нагрузка 400 кг
Топливный бак 39 л
Шины 165-13 (6,45-13)
Передняя подвеска – независимая, пружинная
Задняя подвеска – зависимая, пружинная
Передние тормоза – дисковые
Задние тормоза – барабанные

Источник

Ваз 21082 что за машина

ВАЗ 2108 — это переднеприводный трехдверный хэтчбек, который выпускался на АвтоВАЗе с 1984 года. Машины изначально оснащались четырехцилиндровыми карбюраторными двигателями объемом 1.1, 1.3 и 1.5 литра. С 1994 года на автомобили серии Спутник начали ставить двигатели с распределенным впрыском топлива. Однако это не остановило производство машин ВАЗ 2108 с карбюраторными двигателя, которые перестали выпускаться лишь в 2002 году.

Сейчас ВАЗ 2108 не выпускается, зато в автосалонах можно приобрести ее приемницу — ВАЗ 2113, которая отличается измененным передком, бамперами и пластмассовыми насадками на боках. Помимо этого на задней двери появился спойлер.

Технические характеристики ВАЗ 2108

Технические характеристики ВАЗ 2108

Модификаци ВАЗ 2108

С 2001 г. была принята новая программа комплектации моделей. В результате модель ВАЗ-21083 получила удлиненные индексы, в зависимости от комплектации:

Первая серийная инжекторная модель ВАЗ-21083 имела индекс ВАЗ-21083-20 и была выпущена в 1994 году. С 2001 г. была принята новая программа комплектации моделей, в результате чего комплектации модели ВАЗ-21083-20 присвоили наименование «стандарт».

Всем доброго времени суток))
Пришло время для преобразования СО.
Были заменяны все патрубки, установлен термостат 21082,установлена новая помпа LUZAR, заменен шкив КВ, ремень ГРМ, ролик ГРМ, так же установил новую печку с медным радиатором))

Для перехода на термостат 21082 мне понадобилось:
— Комплект патрубков 21082
— Патрубок расширительного бочка 21082
— Герметик термостойкий
— Хомуты проволочные

Подводящую трубу к помпе не менял, просто подогнул))

Дополнительную помпу на печку, пока не стал ставить, так как с медным радиатором и так греет прилично)) В общем морозы придут посмотрю нужно будет ставить доп.помпу или нет!

С заменой всех деталей возился почти 12 часов. И был очень расстроен, когда доехав от дома до гаража, система дала течь…((

Плюнул на все пошел домой спать. На следующий день поехал снова в гараж. Вырубил новую прокладку подводящей трубы, смазал все герметиком, выждал рекомендованное время и затянул гайки. Ну вроде пока все норм))

Решил отказаться от тосола, потому что последний раз мне попался видимо плохого качества тосол и засрало мне всю систему! Которую я потом долго и нудно промывал…
Залил новенький антифриз FELIX красный!

Была немного доработана печка)) А именно установлена печка от ВАЗ 2114,в них радиатор печки расположен более горизонтально, что позволяет избавиться от воздушной пробки.

Так же в печку был установлен медный радиатор, у которого коэффициент теплоотдачи намного больше чем у алюминиевого! И нет пластмассовых элементов, которые вечно подтекаю…

Все стыки половинок печки были промазаны силиконовым герметиком и плотно прижаты друг к другу, затем проклеил печку снаружи вибро-поглощающим материалом, чтоб печка работала тише! Моторчик так же проклеил) Заменил поролон там где он совсем износился)

Дополнительную Бошевскую помпу на печку пока ставить не стал, так как с медным радиатором в салоне вообще жарко! Жду прихода морозов)) Если будет тяжко и мала циркуляция через печку, то тогда поставлю доп.помпу))

В конце 70-х годов прошлого столетия классическое семейство Жигулей Волжского автозавода достигло пика своей популярности и несмотря на то, что такие машины были по-прежнему недоступны основной массе населения СССР, они уже успели примелькаться. Более того, концепция «классики» (как дизайнерская, так и конструктивная) стала постепенно устаревать, поэтому концерн принял решение разработать принципиально новый автомобиль, который станет прорывом. Так, и зародился проект машины с передним приводом и вызывающим внешним видом, который получит реальное воплощение и станет называться «Восьмеркой».

История ВАЗ 2108 начинается с января 1978 года − именно тогда в Тольятти состоялась презентация будущего советского компакта. Однако, уже на стадии премьеры предсерийного образца модели возникли споры относительно скорого запуска автомобиля в производство.

Причина спора заключалась в том, что запущенная в серию «Восьмерка» могла бы конкурировать в одной нише с иным советским авто − Москвичом-2141, чего руководство АЗЛК совершенно не желало. Поэтому, серийный выпуск Lada 2108 был отложен до 1984 года. Стоит отметить, что указ о запуске компакта в производство подписал сам Л.И. Брежнев, который был неравнодушен к продукции Волжского автозавода.

На момент поступления в продажу Лада Спутник (позже это название заменят на «Самара») была технологическим прорывом, однако не у всех она вызвала положительные эмоции.

Кто-то ругал передний привод (по большей части, из-за неумения на нем ездить), другие же весьма скептически отнеслись к дизайну новинки − нарочито угловатые формы вызывали недоумение. Однако, справедливости ради стоит отметить, что «Восьмерка» по части внешнего облика шла в ногу со временем и могла поконкурировать с зарубежными оппонентами.

Сам кузов модели разрабатывался не только дизайнерами, но и инженерами (в том числе, и при содействии специалистов из Porsche). Последние основательно поработали над аэродинамикой авто и смогли добиться впечатляющих показателей коэффициента аэродинамического сопротивления, снижения воздушных завихрений, а также повышения стабильности движения на высокой скорости.

На первых этапах с момента запуска автомобиля в производство его заднее стекло было лишено стеклоочистителя, что приводило к его обильному загрязнению в грязную и сырую погоду. Однако, после многочисленных жалоб владельцев «дворник» все же был установлен.

Основной для ВАЗ 2108 стала переднеприводная платформа. Схема подвески передней оси также была прогрессивной на тот момент − независимая, МакФерсон. Задняя подвеска представляла собой полузависимую, торсионную «балку».

Для «Восьмерки» предлагались модификации, имеющие различные технические характеристики:

Силовые установки оснащались механическими трансмиссиями на четыре или пять ступеней.

Интересен тот факт, что все моторы разрабатывались ВАЗовскими специалистами при взаимодействии со своими коллегами из Porsche.

При этом, согласно условиям контракта, немецкие инженеры могли консультировать своих советских коллег лишь по двигателю 1.3 литра.

Какого мнения об автомобиле пользователи?

«Восьмерка», по большей части, имеет положительные отзывы владельцев. Отечественный компакт заслужил популярность благодаря интересному дизайну и высокой маневренности. Однако, кузов модели склонен к коррозии.

Существует один неприятный факт − первое время автомобиль выпускался с коробкой передач, у которой отсутствовал блокиратор включения заднего хода.

И, так как задняя передача находится рядом с первой передачей, то нередко при переключении со второй передачи на первую владельцы промахивались и включали реверсный ход, что в конечном итоге приводило к возникновению неисправностей в трансмиссии.

Весьма распространен среди автолюбителей тюнинг своими руками. Стоит отметить, что Lada 2108 имеет некоторый потенциал в данной области, чем и пользуются народные умельцы. Основные доработки касаются мотора. Повышения его мощностного потенциала и крутящего момента мастера добиваются путем установки облегченной шатунно-поршневой группы, иных распределительных валов, нового карбюратора. Пример тюнинга можно легко найти на просторах интернета, почитав статьи на соответствующие тему либо посмотрев видео.

Ценовая политика

На момент поступления в продажу новый Спутник оценивался в 8 тысяч 200 рублей, что ставило машину в один ряд с более «люксовыми», но менее современными «тройкой» и «шестеркой».

В настоящий же момент данный компакт доступен практически каждому.

Дерзкий малый

Этот отечественный «переднеприводник» и сейчас выглядит вызывающе и агрессивно. Внимание привлекает стремительный профиль кузова с заостренной передней частью (по этой причине 2108 получил народное прозвище − «зубило»), низкая крыша, подтянутая корма, а также длинные боковые двери. Оптика головного освещения объединена в моноблоки, а бамперы выполнены из ударопрочного пластика.

Преимущество − в простоте

Относительно Жигулей классического семейства салон «Восьмерки» менее роскошный и более аскетичный. Однако, эргономика у 2108 на порядок выше − основные органы управления находятся в непосредственной близости от водителя, а маленькое рулевое колесо с пухлым ободом обладает удобным хватом.

Приборный щиток с минимумом информации читается отлично. Его подсветка регулируется вращающимся тумблером, что расположен слева, на корпусе «инструментария». Что касается центральной консоли, то вверху находится гнездо для установки магнитолы, тогда как блок климатической установки расположился под прикуривателем.

Водительскому креслу немного недостает более обширной регулировки по продольной плоскости, что может вызвать неудобства у рослых пилотов.

Во всем остальном, сиденье удобно и обеспечивает телу неплохую фиксацию. Задний диван относительно комфортен для человека ростом 170 сантиметров, если не считать неудобной посадки на него. А вот, багажный отсек маловат − всего 270 литров.

Азартный характер

Оптимальным с точки зрения динамики можно считать мотор 1.5 литра, который выдает 70 лошадиных сил и комплектуется пятиступенчатой механической трансмиссией. Его возможностей вполне хватает для автомобиля массой 900 килограмм.

Можно выделить неплохую тягу на низких оборотах, а также выраженный подхват на средних. При этом, в высоком диапазоне оборотов двигатель не «сдувается» и продолжает уверенно докручиваться.

На этом фоне несколько разочаровывает коробка. Есть проблемы с четкостью переключений, а 4 и 5 ступени излишне растянуты.

ВАЗ 2108 воспринимается на дороге одним целым и на фоне «классики» настройки его шасси − это настоящее откровение. Несмотря на то, что руль не очень отзывчив, у него хорошая обратная связь.
При совершении резких маневров раскачка минимальна, а в виражах крены умеренные. Более того, характер поворачиваемости близок к нейтральному, даже на пределе возможностей шасси.

Подвеска жестковата. Однако, длинные ходы стоек амортизаторов дают возможность относительно комфортно преодолевать дефекты дорожного полотна.

Источник

Приключения электроники: тест ВАЗ-21083 в максимальной заводской комплектации

Не так давно наши читатели могли сделать несколько удивительных открытий – оказывается, в качестве опции тольяттинский Спутник мог комплектоваться такими необычными элементами комфорта и роскоши, как полностью цифровая комбинация приборов и даже…кондиционер! Теперь же мы решили оценить советские инновации, так сказать, в комплексе – то есть, прокатившись на «агрегатоносителе»: ВАЗ-21083 с интересной и необычной историей.

Первая из двух

К 32-летию выпуска первой «восьмерки» мы познакомились с отличным экземпляром ВАЗ-2108 1990 года, который владелец со знанием дела искусственно и искусно «состарил» до уровня «восьмерки» первых двух лет выпуска. Мы подробно изучили весь набор отличий и артефактов, по которому эта машина отличается от большинства своих более поздних сестёр.

Однако первой «восьмеркой» уже знакомого нам Евгения Карпунина было не это «зубило» цвета «сафари», а куда более поздний экземпляр – ВАЗ-21083 1999 года выпуска. «Восьмерка» цвета «папирус» была приобретена в далеком уже 2010 году практически случайно – нынешний владелец просто наткнулся на сайте продаж на объявление и уже через час оставил залог за автомобиль.

Такая спешка объясняется легко: выставленная на продажу машина пребывала в первозданном состоянии и, по сути, только прошла обкатку, поскольку успела пробежать за 10 лет менее пяти тысяч километров. При первом же осмотре в глаза (а точнее, в нос) бросился характерный запах нового вазовского пластика, которому не удалось выветриться благодаря хранению в теплом гараже. В лучших традициях так называемой «капсулы времени» в качестве «салонных» бонусов к абсолютно целому кузову и полной комплектности прилагалась бутылка закрытой воды и журнал За Рулем – и то, и другое 2000 года.

Евгений столь оперативно стал владельцем почти новой «восьмерки» по простой причине – о такой машине он мечтал, еще будучи школьником. А мечты, как известно, имеют свойство сбываться – по крайней мере, у тех, кто этого действительно хочет.

В первый год владения Женя просто… катался и кайфовал, намотав за год около 5 000 км. Машина даже успела примерить комплект зимних колёс, выступая поначалу в качестве настоящего средства передвижения.

Неожиданное увлечение

Изначально каких-то особых доработок по автомобилю не планировалось – разве что были заказаны и привезены из Германии новые диски Ronal R10 Turbo. Легендарные (и весьма недешевые) «Роналы» появились на «восьмерке» не просто так – скорее, это дань уважения широко известной в узких кругах Lada EVA. Действительно, диски с характерным дизайном вместо скучной штатной «штамповки» на «советском делориане» смотрелись весьма уместно. Картину портила разве что «джиперская» посадка. Разумеется, Женя не пилил пружины болгаркой, а установил связку пружин и амортизаторов Koni – как и в случае с «роналами», не самый традиционный путь, однако правильный и заслуживающий уважения.

После такого экспромт-сравнения стало очевидно, что «восьмерку» необходмо слегка занизить

Комплект Koni Special – далеко не самая массовая и доступная подвеска для Самары

И в этот момент владелец открыл для себя, что западные дилеры в качестве предпродажной подготовки дооснащали советские «зубилы» очень интересными импортными опциями-атрибутами — как элементами наружного стайлинга, так и деталями отделки интерьера, о «современном прочтении которых» которых мы уже как-то рассказывали.

Погрузившись с головой в мир «забугорных» зеркал, колпаков, дисков, спойлеров и прочих рулей, когда-то предназначенных специально для Лады Самары, Женя неожиданно даже для себя «подсел на экспортную тему», причем не только в качестве коллекционирования винтажных и очень редких артефактов, но и для их прямого использования на любимой машине! Благо, невзирая на относительно «свежий» возраст, карбюраторная «восьмерка» являлась прекрасным (и подходящим) вариантом на роль «артефактоносителя».

В процессе выяснилось, что сложно не только достать артефакты, но и удержаться от соблазна установить все вместе на одну машину. Именно поэтому пришлось сразу включить жесткий фильтр отбора и… приобрести вторую «восьмерку»

Кроме различных дилерских элементов, владельцу стали попадать в руки и другие интересные опции, о которых он, как и большинство обычных «самароводов», даже не подозревал! К примеру, это «холодный впуск» воздуха в карбюратор, микропроцессорная система зажигания, цифровая комбинация приборов… Женя вошел во вкус настолько, что… пришлось даже покупать вторую машину! И если на Сафари он четко придерживался концепции «ранний сток», то машине конца девяностых годов как нельзя кстати пришлись различные «гипотетические опции», многие из которых так и не добрались до серийного производства.

Именно поэтому было решено снаружи стилизовать автомобиль под реплику реэкспортной «восьмерки», а внутри оснастить её по максимуму всеми опциями, которые были заложены в конструкцию ВАЗ-21083 еще на стадии проектирования автомобиля.

У модификации ВАЗ-21083 значительно расширен набор оборудования. В нем — очистители и омыватели стекол задней двери и фар, формованная обивка багажного отсека, включая заднюю дверь. Обивка боковых дверей и боковин со вставками и синтетической ворсовой ткани (капровелюра), обивка сидений — полностью тканевая. Характерные отличия появятся во внешнем облике: бампера, окрашенные в цвет кузова, спойлер на двери задка».

Конечно, такое собирательство потребовало массы времени и других ресурсов. В процессе владелец познакомился с массой интересных и увлеченных людей, а также неисповедимыми путями смог добраться до множества артефактов, расположенных в самых различных уголках России, Украины и даже Западной Европы! Видимо, аналогичную лихорадку испытывали золотоискатели на приисках… Причем многие обладатели подобных «сокровищ» даже и не подозревали, насколько редкими и удивительными вещами владеют. Правда, иные, напротив, тут же «просекли фишку» и заломили за свои детали втридорога. Хотя справедливости ради отметим, что они представляют ценность исключительно для таких немногочисленных фанатов, как Евгений.

Отметим, что комплектация будет расширяться постепенно, по мере освоения деталей и узлов в производстве. Кроме того, на часть машин (индекс «21083-02″) будут устанавливать систему зажигания, управляемую микропроцессором. Она обеспечивает более точную зависимость момента зажигания от изменения нагрузки на двигатель, приближая режим его работы к оптимальному».

Несколько лет настойчивых поисков – и на машине удалось собрать практически весь комплект вожделенных артефактов, включая такую редкую и ценную опцию, как функционирующий (!) штатный кондиционер. А получившаяся в итоге «восьмерка» по комплектации является, пожалуй, наиболее интересной среди себе подобных в России.

Источник