что нужно для замены двигателя 4216 на 405
Кап. ремонт УМЗ-4216. Часть 4. Установка. Проблемы. Бюджет.
Двигатель ставил в сборе с КПП. Запихнуть его в кузов одному было дело не простым, но вполне выполнимым.
После, ещё день-два, занимался подключением систем питания, охлаждения и электричества.
При первом запуске двигатель схватил и завелся быстро. Секунд через 30, после прокачки системы маслом, я намеренно его заглушил, т.к. дико стучали клапана, которые я еще не отрегулировал. Радости не было предела. Казалось, что вот она, долгожданная победа уже в кармане и эта гаражная жизнь скоро закончится.
Но… конечно же, так просто ничего не бывает, «не говори гоп, пока не перепрыгнешь»
Во-первых, никак не получалось хорошо отрегулировать клапана. Они постоянно стучали. Раз 10 я снимал клапанную крышку и выставлял зазоры между кулачками и клапанами.
Во-вторых, после очередной настройки клапанов, после пуска двигателя и набора им температуры около 60-70 градусов – он глох. И не заводился, пока температура не упадет до градусов 40 или меньше.
Когда мне уже надоело с этими клапанами «биться головой в закрытые ворота» я начал искать проблему в другом.
Сначала за 1000 руб. поменял датчики: датчик распредвала, датчик давления масла, датчик детонации– не помогло
Потом, за 1500 руб, поменял обе катушки зажигания. Свечи и провода уже были новые — не помогло
Раскошелившись еще на 5600, купил новые форсунки и это… тоже не помогло
Значит нужен диагност. Сажу друга за руль BMW, сам Газель на галстук, едем на СТО.
На «Газелевском» СТО машина стоит неделю (при том что планировали не более 2 дней). Там мне:
* Проводят комп. диагностику (1000 руб). Опять меняют новый датчик распредвала на новый т.к. постоянно горит «Чек» из-за него – но это не помогает
* Регулируют клапана раз пять (1500 руб) – не помогает
* Промывают регулятор холостого хода (300 руб) — не помогает
* Меряют давление в топливной рампе. Меняют бензонасос на новый (7700 с работой) — не помогает
* Вскрывают двигатель (за 11 000 руб.), в частности снимают крышку распределительных шестрен и… новая шестерня распределительного вала, купленного у оф. диллера ГАЗ, оказывается бракованной. Метка нанесенная для выставления фаз газораспределения смещенна на 1,5 зуба. Хештег «рукалицо»
Что по итогу пуска мотора: бракованная шестерня распредвала за 460 руб/шт. вылилась мне в запчасти и работу на сумму более 35 тыс. руб.
Это первый капитальный ремонт двигателя выполненный своими руками и дался он мне, не буду скрывать — тяжело, долго и дорого
1. Тяжело, потому что, помимо основной работы, надо выкладываться физически еще и с ремонтом. Ну и морально тоже помотало неплохо. Чего стоят эти сложности с расточкой и сборкой
2. Долго – мой ремонт длился 3 месяца. Старался все делать тщательно и качественно. Много чему научился и много чего познал, а это требует времени и денег.
3. И самое интересное, по поводу дорого:
* На запчасти потратил сумму: 41 206 руб.
Среди новых запчастей: Поршня, кольца, вкладыши, клапана, колпачки, все датчики, катушки зажигания, провода, свечи, форсунки, бензонасос, поршень сцепления, диск сцепления, сальники, и остальная мелочь
* На работу сторонних организаций потратил: 52 560.
Выполнено: расточка и хонингование б/ц, напыление и ремонт постели КВ б/ц, шлифовка ГБЦ, замена клапанов, шлифовка КВ и его балансировка с маховиком и корзиной сцепления, комп. диагностика, замена шестерни распредвала, чистка топливной системы.
* Расходники : 8 572 руб
Среди них: масло двигателя, масло КПП, различные смазки, герметики и прочая химия
* На инструменты для капиталки потратил: 5 100
Купил: динамометрический ключ, оправку для колец, щуп для клапанов, набор ключей и какие-то головки
Да, денег потратил «не в бюджет» и общая сумма трат с запчастями, инструментами, краном и пр. составила чуть более 110 тыс. руб. Это правда много. Отчасти не повезло с блоком, много потратил денег на поиски решения проблем, моя неопытность и прочие отягчающие факторы сделали свое дело … если бы не это всё, думаю, можно было бы уложиться в 50 тысяч.
Но, даже несмотря на перерасход денег, отношусь ко всему этому философски, ведь это просто мой путь война, который я сам захотел пройти, чтобы стать Сенсеем))
Информация к размышлению. Вот потратил я 110 тыс. руб. на ремонт. Но какие есть еще варианты:
• SWAP «JZ»-та или его земляков – дорого. От 200 тысяч до 400 тысяч, в зависимости от двигателя. Не вижу смысла. Проще уж продать Газель как есть, добавить эти 200-400 тысяч и купить что-то более свежее и стоящее
• Новый УМЗ-4216 – от 130 тысяч ( в среднем 150 тр). Плюс его на чем-то привезти надо, как-то поставить, новое масло, какие-то запчасти, работа –это все еще дополнительные расходы. Но если даже считать без этих расходов, то и 20-ка, по отношению к 110 которые я потратил на капиталку, на дороге нигде не валяются.
• Капиталка за 110 своими руками. По соотношению цена/качество считаю это лучшим вариантом, с поправкой на то, что машина не в работе, есть на чем ездить на время ремонта и «в шею» никто не гонит. Думаю, за вменяемые деньги мало кто сделает лучше, чем ты сам.
• Купить двигатель с разборки – от 45 тысяч и это самая низкая цена, которую я находил (скорее всего, состояние соответствует ценнику). На самом деле, надо смотреть варианты подороже, плюс расходы на монтаж и пр. – думаю тысяч 70-80 нужно было бы потратить. Но все равно – «кот в мешке». Объективно: почему этот двигатель попал на разборку, через сколько он «ляжет» и кто будет в случае чего оплачивать банкет? Еще эти «качели» по документам, с вписанием/не вписанием нового-старого двигателя – не интересно.
В тоже время, не смотря на все это, стоит признать, вариант и правда не плохой, потому что самый дешевый. Из плюсов: можно сдать свой двигатель в зачет покупки, плюс продавцы, хотя бы на словах дают какую-то гарантию… В общем, знал бы «прикуп», скорее всего «вписался» бы в этот блуд и уповал бы на удачу.
Что еще сказать. Машину собрал и окончательно поставил на ход в начале октября. Уже в течении последних трех месяцев каждый день катаюсь на Газели на работу и по делам. Нареканий по поводу работы двигателя, особенно после обкатки, вообще нет. В морозы (– 25) она заводится с полоборота и 110 по трассе набирает легко и непринужденно. Миссия выполнена.
Тогда, когда не получалось добиться стабильной работы двигателя, я готов был сжечь ее к чертям. А сейчас, спустя некоторое время, стал задумываться, какое еще бы корыто себе прикупить, чтобы спокойно ковырять его инструментами, которые у меня уже есть.
В общем, было не просто, но мне понравилось (Стокгольмский синдром)