велосипед хвз что значит
Велосипеды ХВЗ: обзор советских и современных моделей
Советские велосипеды строились “на века“. Нередки случаи, когда найденный в сарае или на чердаке байк после прохождения технического обслуживания становится вполне пригодным для езды.
В статье мы рассмотрим популярные модели велосипедов ХВЗ: “Украина“, “Спорт“, “Рекорд“, “Спутник“ и “Старт-шоссе“ и другие, поговорим об истории бренда и его роли в современности.
Велосипеды ХВЗ: обзор советских и современных моделей
История велосипедов
Харьковский велосипедный завод был одним из самых известных производителей велосипедов в СССР. Первые байки сошли с конвейера почти сто лет назад, в 1923 году. Все модели того времени имели ручную сборку.
В 1924 году два авантюрных советских студента, Фрейдберг и Князев, решили предпринять невиданное ранее испытание велосипедов: задумали совершить кругосветное путешествие. Не смотря на то, что велосипеды тех лет не были предназначены для длительного катания, задумка им удалась. Они с успехом проехали большую часть Советского союза, Китая, Европы и Латинской Америки, чем доказали пригодность советской техники для путешествия на дальние расстояния по непредсказуемым дорогам.
Расцвет предприятия пришелся на 60-е годы. Также модели были невероятно популярны перед олимпиадой в Москве 1980 года.
Основные модели
“Украина“
Первая “Украина“ вышла с конвейера в 1926 году. За два года существования модели завод выпустил коло 11 тысяч экземпляров. Пожалуй, никакая другая модель не пользовалась такой всенародной любовью.
Невысокая стоимость, неприхотливость, легкость ремонта сделали велосипед популярным на всех просторах СССР. Байк отлично подходил для любого типа дорог. Как сельские, так и городские жители с удовольствием катались на этом крепком отечественном велосипеде.
На сегодняшний день дорожный велосипед «Украина» можно купить меньше, чем за 100 долларов. В продаже имеются мужские, женские, а также облегченные модификации.
Дамский велосипед имеет стальную раму с комфортной геометрией трубы. На выбор предлагается несколько ярких расцветок: апельсиновый, розовый, зеленый или красный. Мужская современная версия байка также имеет стальную раму, расцвета предлагается бирюзовая, голубая, синяя или красная.
Облегченная модель имеет 26-дюймовый размер колес, заниженною перекладину рамы. Подходит как для взрослых, так и для подростков. Ведущая звезда имеет щиток. Все модели укомплектованы задними и передними крыльями, что защищает байкера от грязи на дороге. Модели также имеют предназначенный для перевозки грузов багажник.
Велосипед также имеет люксовую модификацию. Байк “ХВЗ Украина LUX”отличается от других роверов завода облегченными крепкими ободами из алюминиевого сплава, качественными шатунами и кареткой. Модель также дополнена передним тормозом, подножкой и увеличенными щитками. Геометрия рамы предлагается традиционная и заниженная. Отзывы о современных «Украинах», о основном, положительные.
“Турист“
Велосипед ХВЗ “Турист” является классическим байком, предназначенным для длительных прогулок. От советской “Украины“ его отличает небольшой вес, узость шин, 4-скоростная трансмиссия. Базовая модель в обязательном порядке имела в комплектации ручные тормоза, камерные шины, устойчивые к неровностям дороги.
Сегодня байк является многоскоростным, рама изготовлена из стали сварной конфигурации. Деталь традиционно изготавливается из тонких стальных трубок, что делает велосипед прочным и легким. Тормоза современных байков имеют тип V-brake. Модели производятся с использованием запчастей от компании Ventura. Плюсами модели являются также наличие защитных крыльев, невысокая цена. Можно приобрести модель всего за 100 долларов или даже чуть дешевле. Причем качество сборки способно дать фору многим другим аналогам.
“Старт-шоссе“
Традиционная модель “Старт-шоссе“ предназначалась для скоростного перемещения по советским дорогам. Ее массово использовали как профессионалы, так и любители. Многие советские умельцы “подгоняли“ модель под свои нужны. Невероятно легкая рама весом всего лишь 2,2 кг. значительно обгоняла по цене зарубежные аналоги. Деталь была изготовлена из стали нескольких видов, материал был легированным, обладал малым весом и большой прочностью.
Советская модификация имела две передачи заднего колеса и пять переднего, укомплектовывалась комфортным каркасным седлом, клещевыми видами тормозов, металлическими прочными педалями, экономящими усилие спортсмена при их кручении. Шоссейный велосипед этой модели имел огромную популярность в СССР.
“Спорт”
Модель выпускалась в 70-х годах прошлого века и была популярна как среди профессиональных спортсменов, так и любителей. Передняя вилка велосипеда была сделана из стали, байк имел стильный дизайн и хорошую прочность. Плюсами модели были спортивный руль, имеющий вынос, прочная рама закрытого типа, износостойкое седло на жестком каркасе. Модели имели несколько модификаций колес. Обода предлагались стальные или дюралюминиевые. Шины были однотрубными или камерными.
Велосипед имел клещевые тормоза, 8-скоростную систему переда, весил 14,5 килограмм. Байк обладал прекрасными ездовыми показателями и имел хороший накат. Поддерживать скорость на нем было невероятно просто, “Спорт“ был стабильным и быстрым.
“Рекорд“
Советская модель ровера ХВЗ “Рекорд“ относилась к трековым велосипедам. Гонщики всего советского Союза катались именно на такой модели. Масса велосипеда не превышала уникальных для того времени 8,6 кг! Байк был способен развить большую скорость в условиях трека.
Профессиональные спортсмены оценили и пластиковое седло на стальном каркасе. Рама модели была изготовлена из легированных видов стали. Детали рамы были сделаны из тонкостенных металлических элементов. Байк отличался невероятной продуманностью. Здесь все подходило для высокого уровня тренировок. Обода колес были облегченной конструкции, производились из спецсплава или дюралюминия. Спицы на колесах устанавливались редуцированные, имели сниженный диаметр посередине.
Руль модели был изготовлен из легкого и прочного алюминиевого сплава. Вынос имел удлиненный вид, руль располагался глубже, чем у других моделей.
Для передней звезды и шатунов также использовался дюралюминий. Это позволило достичь невероятно низкого веса готового байка.
“Спутник“
Советский “Спутник“ был универсальным велосипедом. Он подходил как для городских и парковых прогулок, так и поездок на природу. Ровер выпускался в 70-х годах и имел шесть модификаций.
Модель отличалась закрытым типом рамы, массой 14,2 кг, комфортностью. Сиденье велосипеда мыло мягким, имело полужесткое основание. Руль имел спортивную модификацию, обладал ручными клещевыми тормозами с прижимом к ободу. Передняя вилка была изготовлена из ударопрочных и облегченных по весу стальных элементов. Обода колес с коробчатым сечением также были выполнены из стали.
Спецзаказ
Отдельно среди моделей велосипедов ХВЗ стоит упомянуть о так называемых спецзаказах, например о трековом велосипеде “Спринт“. Такие байки имели самые выдающиеся советские спортсмены-гонщики. Именно “Спринты“ использовали для тренировок команды советских спортсменов. Каждый велосипед при этом подгонялся под параметры гонщика, что делало его уникальным. Трубы для производства при этом использовались только импортного происхождения.
“Метеор” также относился к спецзаказам и был предназначен для велосипедных гонок с преследованием. Модель отличалась уникально низким весом, имела высокие скоростные показатели в условиях трассы.
Ровер “Тахион“ собирался с использованием дорогих и качественных импортных деталей. Модель имела несколько модификаций: “Тепм“, “Аэро“, “Спринт“. Байк выпускался в 80-х годах. Для производства спиц применялся титан, звезды и подседельный штырь были изготовлены из алюминиевого сплава. Рама устанавливалась японская или итальянская, цепь — французская, седло также было итальянское. Ровер использовался на трекинговых соревнованиях. Иностранные запчасти позволили сделать модель передовой для своего времени.
Завод сегодня
В настоящее время, в отличии от многих других заводов, расформированных после распада СССР, ХВЗ успешно продолжает свою работу. Стоит отметить, что предприятие постоянно увеличивает требования к своей продукции. Планка качества с годами лишь поднимается. На сегодняшний день четверть всех роверов сборки СНГ приходится именно на ХВЗ.
За всю свою долгую историю, завод был перепрофилирован лишь в годы Великой Отечественной войны. После победы Советского Союза предприятие вновь вернулось к выпуску велосипедов. Таким образом, завод насчитывает порядка сто лет истории производства байков. На сегодняшний день в каталоге ХВЗ есть велосипеды для всех дисциплин, имеются также детские, подростковые и дамские модели.
Сегодня ХВЗ сотрудничает с компанией “Usi“. Модели Харьковского велосипедного завода популярны на территории бывшего о СССР. Покупатели старшего поколения несомненно испытывают теплые чувства при виде знакомого с детства логотипа с ласточкой на фоне лучей солнца.
Байки пользуются спросом и среди молодого поколения. Велосипеды ХВЗ сегодня можно называть любимой народной маркой. Недорогая цена, богатая линейка товаров, хорошая сборка делают байки ХВЗ доступными основной массе покупателей. Советски модели также пользуются популярностью и по сей день: как среди дачников, так и среди коллекционеров, реставраторов и любителей тюнинга.
Велосипед турист ХВЗ
“Спутники” и современность
Велосипеды “Спутник” давно сняты с производства, но благодаря тяге постсоветского человека к ностальгии и его стремлению улучшить и максимально довести до ума то, что попало в руки, множество таких “железных коней” в наше время получили вполне полноценную вторую жизнь.
Модернизация советских велосипедов – очень распространенное увлечение, судя по обилию и длине дискуссий на специализированных форумах. Их пользователи особенно хвалят качество “спутниковых” рам, которые спустя столько лет все еще остаются крепкими и надежными и даже далеко не всегда требуют косметического ремонта. Экспериментаторы переносят на эти рамы современные рули и седла, пытаются оснастить старые байки современным “шимановским” навесным оборудованием и увлеченно делятся друг с другом рассказами о результатах этих попыток.
Восстановление подобных раритетов – еще один оригинальный вариант подхода к наследию советского машстроя: нельзя просто так взять и поставить на раму старого велосипеда все готовое – нет, необходимо найти максимально современные исходники, а желательно и вовсе аутентичные запчасти, что само по себе спорт.
Особняком стоит такое явление, как тотальная переделка этих байков. Отдельные энтузиасты пытаются даже – с переменным успехом – превратить обычный велосипед “Спутник” в моторный, придирчиво подбирая и комбинируя для этих целей необходимые детали. Собирая своих франкенштейнов, они наслаждаются скорее всего не столько результатом, который едет далеко не всегда, сколько процессом, который можно назвать поистине творческим.
Отреставрированные и переделанные велосипеды используют не только в качестве реквизита для фотосессий симпатичных девушек на фоне сельских и городских пейзажей, хотя и это тоже. На них продолжают ездить, развивая приличные скорости и наматывая немалый километраж. При том, что сегодня для российского велосипедиста доступен богатейший выбор байков хоть из Европы и Америки, хоть вовсе из Австралии, многие все-таки выбирают для себя советский спортивный “недошоссейник”.
Ну и, конечно, байки “Спутник”, хотя и не являются особой редкостью, но обязательно присутствуют в собрании каждого уважающего себя коллекционера ретровелосипедов как яркая примета определенной эпохи в истории отечественного велодвижения.
Технические характеристики моделей первой серии
Технически модели В-31, 32 и 33 были схожи между собой. Независимо от имеющихся между ними отличий, все они обладали следующими данными:
Особенности моделей великов от ХВЗ
Спутник
Спутник насчитывает 6 моделей. Данная линейка предназначалась для взрослых, так как детям было бы элементарно неудобно управляться с такой большой рамой. Особой популярностью «Спутники» пользовались у туристов. Они, и правда, были хорошими спутниками любого путешественника, потому что обладали хорошими техническими характеристиками, небольшим весом и неприхотливостью. Модель В-34 выпускалась в 60-е годы ХХ века. Она была оборудована ручными тормозами и тремя передачами. В дальнейшем данный велик только совершенствовался. Была и облегченная модель для занятия спортом ХВЗ 153-424 “Спутник”.
ХВЗ В-301 “Спутник”
Турист
Нетрудно догадаться, что данный велик был ориентирован именно для путешествий и преодоления больших расстояний. «Туристы» были оборудованы двумя багажниками на заднем и переднем крыле. Это позволяло без лишних усилий загружать велосипед рюкзаками и другим необходимым грузом. 4-хскоростная трансмиссия и узкие дорожные покрышки позволяли легче проезжать большие расстояния по дорогам.
Турист
Украина
Первая модель, которую начал производить Харьковский завод. Она же и пользовалась бОльшей популярностью. На этом велике можно было проехать практически по любой дороге с любым покрытием. Не зависимо от того, была это грунтовая или асфальтовая дорога, «Украина» проявлял себя всегда хорошо. Рама изготавливалась из стали, а колеса были размером в 26 дюймов. В комплекте шли крылья и багажник.
В120 “Украина”
Старт-Шоссе
Старт-Шоссе – это олицетворение скорости в продукции ХВЗ. Данная модель велика была ориентирована в основном на спортсменов, причем не обязательно на профессиональных. Ее вес составлял чуть более двух килограммов, а технические характеристики ничем не уступали зарубежным конкурентам. Данный велосипед был оборудован 7-ю скоростями и клещевыми тормозами для шоссейников.
Скоростной ХВЗ В-553 “Старт-Шоссе”
Рубрики
Харьковский велозавод
Минский мотовелозавод
Шауляйский велозавод
Львовский мотовелозавод
Горьковский автозавод
Йошкар-Олинский велозавод
Московский велозавод
Завод имени Кирова
Завод имени Лихачева
Велозавод г. Узловая
Московский экспериментальный завод
Велозавод Саркана Звайзгне
Пермский машзавод
Пензенское ПО им. Фрунзе
Атигский машзавод
Жуковский велозавод
Даугавпилсский завод
Тульский велозавод
Завод имени Чкалова
Саратовский з-д колясок
Саранский мехзавод
Переделываем своими руками
Велосипед «Спорт Турист» популярен и в настоящее время. Но не модели последних лет (они отличаются низким качеством), именно представители советских времен. Их зачастую даже подвергают тюнингу, давая им второй шанс порадовать своих владельцев.
Для начала можно обратиться к звездочкам с шатунами и цепи. Это улучшит ходовые показатели. В частности, легче станет подниматься в гору.
Задние переключатели также можно заменить. Если предпочтение отдать трещетке с большой задней звездочкой, то понадобятся переключатели. А их можно отыскать только у зарубежных производителей. В противном случае достаточно деталей «родного» Харьковского завода. Не смотря на довольно примитивный механизм, по качеству они не уступают своим импортным конкурентам.
Хорошей альтернативой стандартным станут двойные обода. К сожалению, их придется покупать у зарубежного производителя. Хороший вариант – обода с шириной от 18 до 21 мм.
Эти изменения улучшат качество «Туриста» в части ходовых показателей. Что же касается внешнего тюнинга, то и здесь есть место для фантазии.
Первое, на что можно обратить свое внимание, – это сиденье. Советские экземпляры далеки от идеала
Сначала их можно заменить на более удобное современное устройство.
Далее можно приступить к элементам на руле: ручкам, звонку. Современные тормозные ручки не оставят равнодушными любителей велосипедных прогулок. А моделей звонков на сегодняшний день огромное количество.
Далее – подсветка. В вечернее и ночное время велосипед будет смотреться эффектно, если на его отдельные элементы наклеить светоотражающую пленку. На обод колес приклеивают светодиодную ленту, которая не останется незамеченной. Для спиц также существуют различные наклейки, вставки, обмотки.
Не испортят внешний облик «Спорт Туристов» и такие мелочи, как багажник, держатель для воды или мобильного телефона.
Начиная переделки, главное, вовремя остановиться. Фантазия некоторых велосипедистов-оматоров столь велика, что «Турист» становится неузнаваем. От него может остаться только прочная рама. Благо, возможностей для этого достаточно на сегодняшний день.
Запасные части и другие элементы можно отыскать в специализированных магазинах. Конечно, оригинальных деталей от моделей советских времен в магазине не будет. Их нужно искать на барахолках. Многие запчасти от современных моделей ХВЗ подойдут и для «Туриста». В противном случае всегда можно обратиться к зарубежным производителям.
Харьковский велозавод тогда и сейчас
Начав свою работу в середине 20-х годов ХХ века, Харьковский велосипедный завод быстро вышел на лидирующие позиции в СССР по производству этого вида техники. На предприятии освоили выпуск различных типов велосипедов – от детских трехколесных и подростковых вариантов до трековых и шоссейных, ориентированных на спортсменов профессионального уровня.
Наиболее известные серии велосипедов ХВЗ:
Расцвет предприятия пришелся на 60-е – 80-е; здесь, безусловно, сыграла немалую роль подготовка к Олимпиаде-1980, к которой на заводе специально разработали и выпустили “малым тиражом” две модели велосипедов: трекинговый “Рекорд” и шоссейный “Чемпион Шоссе”, ввиду своей редкости они сегодня очень высоко ценятся у коллекционеров.
В настоящее время ХВЗ продолжает выпускать недорогие велосипеды под маркой “ВОДАН” – актуальный каталог предприятия включает свыше 50 моделей, от горных до детских.
Спутники не растеряли популярность и в наше время
В последнее время реставрация и модернизация велосипедов становится все более распространенной. В основном реставраторы понимают, что купить новый байк даже с идентичными характеристиками намного проще. Тем не менее некоторые не упускают той возможности, что где-то в сарае нашелся старый «Спутник». Сегодня можно увидеть «рабочие «Спутники» не только у пожилых людей, но и у молодежи. Причем выглядеть эти велосипеды будут как новые.
Коллекционеры – еще одни люди, которые могут заинтересоваться старинной продукцией ХВЗ
Особое внимание они обращают именно на Спутники и Украину. Именно они являются приметой эпохи советской велокультуры
Это ни в коем случае не значит, что, например, спортивные модели чем-то хуже Туриста и Спутника. Просто вторые были сильнее распространены и популярны в советском велосообществе.
Отреставрированный Спутник
Тюнинг
Многие хотят затюнинговать старые советские велосипеды или просто дать им новую жизнь. «Турист», как один из самых популярных советских велосипедов, нередко попадает в руки таких умельцев.
Основные составляющие, которые будут необходимы к замене, – это:
Практически все эти комплектующие лучше выбрать зарубежные. Однако те же переключатели можно приобрести и от Харьковского велосипедного завода. Обода и покрышки подойдут от любых других современных шоссейных велосипедов. Что касается тормозной системы, то привести в чувство стандартные тормоза будет несложно.
Что касается современного улучшения внешнего вида «Туриста», то в первую очередь многие его перекрашивают. Это не самый тяжелый процесс, и заняться им можно и в домашних условиях.
Тюнинг «Туриста» в современном стиле
Многие умудряются переделывать «Туристы» и под вид современных шоссейных велосипедов. В таком случае придется заменить седло, тормозные ручки, переключатель.
Чтобы выделяться на улице в темное время суток, можно поэкспериментировать и с освещением. Можно установить подсветку на колеса и на раму. В качестве источника питания можно использовать как батареи, так и небольшие динамо-машины. Это будет не только красиво, но и безопасно при езде вечером и ночью.
Знакомство с «Туристом»
Если говорить и сравнивать данную модель с дорожными велосипедами, выпускаемыми на том же заводе, «Турист» имел облегченную конструкцию. Внедрили туда и механизм переключения передач. Шины стали уже, присутствовали ручной и задний тормоз. Причем, качество шин отличалось своей надежностью, позволяло ездить на пересеченной местности и по дорогам с неровностями.
Схожие по геометрии рамы и уже имевшая механизм переключения трех передач скоростей модель В-32. Механизм прозвали тогда «костяной ногой», который со временем заменили на телескопический. К концу выпуска этой линейки велосипедов изменили конструкцию передней вилки и форму коронки.
Следует отметить, что следующая модификация «Туриста» положила основу классической конструкции велосипедам данного типа. Появилась узорная маска, втулки, добавили бонки для удержания тросов. В качестве материала использовалась хромированная сталь
А самое важное — изменение постигло шильдик-эмблему.
Это были последние глобальные новшества. Все последующие байки данной линейки менялись, в основном, внешне. Иногда совершенствовалась трансмиссия.
Серия “Спутник” и ее особенности
Серия велосипедов “Спутник”, состоявшая из шести моделей спортивно-туристического назначения, ориентированных на взрослых людей, выпускалась на Харьковском велосипедном заводе (ХВЗ) в 60-е – 80-е годы прошлого века. Несмотря на то, что завод относительно благополучно пережил распад державы и работает по сей день, “Спутники” в капитализм не шагнули, так и оставшись целиком и полностью атрибутом СССР.
Вот модели велосипедов этой серии, которые ХВЗ производил в крупных масштабах ввиду их популярности у целевой аудитории – широкого круга туристов и просто любителей здорового образа жизни, включающего и активные велопоездки.
В-34 “Спутник” – легкодорожный велосипед для спорта и туризма, выпускавшийся в 1961-64 годах. Спортивный руль, ручные тормоза, три передачи, стандартная комплектация – подрамная сумка с инструментами и велонасос.
В-37 “Спутник” – выпускался с 1964 по 1968-й, в отличие от предшественника, обладал усовершенствованной тормозной системой и обновленным седлом, а также трещоткой на задней втулке. На него можно было поставить спортивный руль и контактные педали с тем, чтобы использовать в режиме усиленных тренировок. Производитель прилагал к нему, кроме насоса и сумки, также звонок, электрооборудование и запчасти к трещотке.
В-39 “Спутник” (1968-1973) – обновленная версия В-37, в целом характеризовавшаяся аналогично.
В-301 “Спутник” – выпускался в 1973-75 годах, назначение указано как “спортивно-туристический велосипед для деловых, туристических и прогулочных поездок”. Четыре передачи, мягкое седло, педали с туклипсами, стандартная и расширенная комплектация. В первом случае – обязательные сумка и насос, а также катафот на заднее крыло, звонок и задний багажник; дополнительно можно было заказать и поставить передний, а также зеркало заднего вида, электрогенератор и фару.
ХВЗ 153-414 “Спутник” (1976-1977) – еще одна классическая модель для любительского спорта и туризма с жестким седлом, педалями-“топталками” и вариативной задней втулкой (на 3 или 4 звезды). Комплектация предусмотрена заводская и расширенная и в целом и общем отличается от предшественника лишь наличием масленки.
ХВЗ 153-424 “Спутник” – модель 1978-82 годов для занятий велоспортом, а если установить задний багажник – то и для туристических поездок. От предшественников этот байк отличался тонкостенной рамой и, соответственно, меньшим весом, чему способствовало также облегченное пластиковое седло. Из конструктивных новшеств можно отметить и то, что количество передач возросло до восьми.
Обзор моделей «Турист»
«Туристы» – это не единственные велики, которые выпускались на Харьковском заводе. Основное, что отличало именно эти велосипеды, – это облегченная рама, по отношению к другим дорожным моделям ХВЗ. Помимо этого, велосипед Турист ХВЗ был оснащен системой переключения передач, которая было очень кстати велотуристам, которые преодолевали большие расстояния на великах. Узкие шины – еще один плюс для длительных дорожных покатушек. Их качество позволяло без ущерба передвигаться не только по шоссе, но и по пересеченной местности.
В 1950 году выпустилась первая модель с одной скоростью – В 31. Выпустили данные велосипеды небольшой партией, поскольку чуть позже стала пользоваться бОльшей популярностью следующая модель – В 32, которая была на голову выше своего предшественника.
Турист В 31
Турист В 32 был оборудован трехскоростной трансмиссией. Изначально за переключение передач отвечал оригинальный переключатель с интересным названием «Костяная нога». На последних моделях В 32 он был заменен на телескопический, а также немного изменена геометрия.
С каждой новой моделью «Турист» все совершенствовался. В 33 хоть и не сильно отличалась геометрически от предшественника, но была оснащена полезными «фишками». К ним можно отнести измененные узлы стакана, втулки, тросики теперь крепились к раме не с помощью металлических штрапсов, а специальных бонок. Главным изменением стала смена материала рамы с алюминия на хромированную сталь. Это в свою очередь значительно увеличило прочность, а значит, и долговечность велика. Трещотка сменилась на кассету, а вместе с ним и переключатель.
Турист В 33
После В 33 «Туристы» не выпускались около 17 лет. В 1977 году была выпушена модель 153-411. Она обзавелась более ярким дизайном, защитой передней и задней звезды. Переключение передач на этой модели добралось и до передней звезды. В целом модель сильно напоминала «Спорт» 452-01, которая выпускалась параллельно «Туристу».
Следующая модель 153-421 обзавелась багажником. Однако это не спасло эту линейку велосипедов от провала из-за низкого качества. Было принято решение сменить материал рамы со стали на алюминий обратно, что и привело к снижению прочности и качества. Модель была признана бракованной.
В чем преимущества
Этот серийный велосипед считался одним из самых лучших в своем роде и пользовался большой популярностью. В первую очередь все любили его за технические характеристики, которые были следующие:
Всего в серийное производство поступало 2 версии – В-553 и В-555. Они имели незначительные различия в геометрии и технических характеристиках. Их серийность позволяла приобретать байки не только профессионалам, но и простым любителям.
Следует упомянуть и юбилейную модель – В-553, которая выпускалась только в 1967 год. Выпуск данного велосипеда был приурочен к 50-й годовщине Октябрьской революции. У велосипеда был эксклюзивный дизайн и соответствующая отметка на раме. Более он ничем практически не отличался.
Вторая серия
Новый этап в развитии начался с производства модели 154-111, которая была схожа со своими предшественниками. Точнее, она напоминала «Спорт» 452-01, производство которого продолжалось параллельно «Туристу». Были отличия в дизайне. На передней и задней звездочках появилась защита. Механизм переключения скоростей затрагивал уже не только заднюю звездочку, но и переднюю.
На смену пришел велосипед «Спорт Турист» 153-421, производство которого продолжалось до 1987 года. Однако особой популярностью данная модель уже не пользовалась из-за низкого качества. Дело в том, что вместо стали для производства велосипеда начали снова использовать алюминий.
Рассмотрим технические данные велосипедов этой серии более подробно.
Устройство «Туриста» 154-111
Рама данной модели байка изготавливалась из тонких стальных труб. Ее высота составляла 52–60 см (небольшие отличия были в зависимости от партии). Длина базы – 99–103 см. Руль выполнялся из алюминиевого сплава. Его форма напоминала спортивные модели. Стальная передняя вилка имела уже новую форму, отличную от предшественников. Вес велосипеда составлял 10,5 кг.
Обод колес также был алюминиевый. Размер шин – 600х27 мм. Спицы редуцированные, изготавливались из стали.
Седло выполнялось из твердого пластика. В отличие от моделей первой серии мягкие сиденья не предусматривались.
Стальные педали были челночного типа. Цепь втулочно-роликовая.
Модель 153-421
Велосипед «Спорт Турист» в данной модификации имел раму из тонких труб. Ее высота в зависимости от партии изменялась от 55 до 60 см. Длина базы – 106 см. Руль отличался. Он был уже дорожного типа. Вес составлял 14,5 кг.
Бортовые колеса были немного больше, чем в предыдущих моделях. Их размер – 622х32 мм. На них уже устанавливали щитки. Спицы стальные с резьбой 2,1х0,4 мм.
Тормоза ободные кантелеверные.
Сиденье представляло собой полужесткий каркас, поверх которого одевался мягкий слой, покрытый кожзаменителем.
Остальные элементы велосипеда перешли от предыдущих моделей без изменений.
В комплект с байком данной серии шли багажник, подножка, сумка для инструментов (крепилась под рамой), катафоты (по бокам желтые, красные спереди), насос. В отдельных случаях можно было найти варианты с фарами и электрическим генератором.