газон некст не набирает обороты в чем причина
Пропала тяга у двигателя ЯМЗ-534
SWD, Не обязательно лезть в дебри. Здесь работает золотое правило от простого к сложному. Сперва смотрим скорость прогресса поломки. нарастающая то роем топливную, а если резко возникла, то скорее блок управления чудит. Поэтому легче проверить датчики, чем угробить топливную без знаний и аппаратуры. Пример: Я получил газона с нуля в 2017г. Пробег на момент написания 314684 км. три раза пропадала тяга, особенно в гору. На турбину грешил-мимо, фильтра раз шесть менял, изменения не значительны. оказалось в двух случаях отходил датчик круиз-контроля (стоит на педали тормоза) и блок думал что я торможу и усиленно помогал двигателем, во втором при то сломали фишку датчика потока воздуха(стоит на теплообменнике) Блок подает столько солярки сколько проходит воздуха. Экономия запредельная, но все подъемы минимум 4, а то и 3 причем независимо груженый или нет. Вывод делайте сами. Топливная и раньше была для многих непонятна, сейчас и подавно. Дыма нет, угара масла нет, посторонних шумов нет-значит только электрика и электроника.
Я вам хочу посоветовать обратиться в автосервис к профессионалам, я уверена они вам помогут справиться с вашей поломкой быстро и качественно. Удачи вам.
Если пропала тяга, то в первую очередь меряйте компрессию в цилиндрах двигателя. Даю сто процентов, что ее нет. Банальный износ цилиндропоршневой группы. Поможет только капитальный ремонт двигателя с расточкой цилиндров, под ремонтный размер поршней. Состав топливной смеси не может так радикально влиять на мощность движка.
Вам стоит обратиться к профессионалам в автосервис и я уверена, что вам они помогут справится с поломкой автомобиля оперативно. Удачи вам. Была рада помочь.
Не нужно полагаться предположениям. Пусть лучше обратиться к мастеру, если он не уверен в чем проблема. Мастера с опытом лучше знают что к чему. А то можно сделать хуже
ГАЗ-3309 дизель Евро-3, обороты двигателя 1500, не едет больше, дергается
16 января 2015, 19:03 #1
16 января 2015, 19:15 #2
контакты на педалях тормоза и акселератора проверить. а также задних стоп-сигналов,управляющее напряжение на датчиках и форсах.Далее—к грамотному диагносту.
25 февраля 2015, 12:21 #3
газ 3309 не горят сигналы стопов,дв 245 евро 3причина?
ГАЗ 3309 Топливозаправ
25 февраля 2015, 13:51 #4
oleg3163, 25 февраля 2015, 12:21, #3
газ 3309 не горят сигналы стопов,дв 245 евро 3причина?
27 февраля 2015, 14:20 #5
сигналы стопов не горят всего скорей из за лягушат на тормозном кране
27 февраля 2015, 14:21 #6
а не едет всего скорей из за нехватки диз топлива
26 марта 2015, 14:46 #7
Здравствуйте! Газ-33081.дв245 Е3.2013г.в. пр.150000.Работало все нормально. Набирает обороты 2000-2100 больше нет.Заводится не сразу надо долго крутить. Работает не устойчиво. Не дымит не синим не черным это в норме.Стояк чистый фильтра новые.Трубки не перепутаны. Датчик педали тормоза работает.Ошибки 2-2-3 датчик педали тормоза. 1-1-3 датчик синхронизации кол.вала.2-6-5 не исправность в цепи ЭСППЗУ. Чек горит постоянно и не скидывается от кнопки тестирования на панели. Посоветуйте где что искать?
26 марта 2015, 16:42 #8
26 марта 2015, 17:20 #9
Фильтр отстойник это возле топливного бака да? А где там клапана стоят? Она после заправки так заболела. Заправляю с глушенным движком.
Пермский край, Пермь
27 марта 2015, 09:43 #10
27 марта 2015, 19:35 #11
Топливо приемник снимал уже, трубку чуть укоротил и сделал надрезы ;файда; по татарский, по русский польза ноль. Аккум мослает потом еле заводится. А где там обратный клапан находиться может он давление не держит.
28 марта 2015, 12:55 #12
Rasih57, 27 марта 2015, 19:35, #11
Топливо приемник снимал уже, трубку чуть укоротил и сделал надрезы ;файда; по татарский, по русский польза ноль. Аккум мослает потом еле заводится. А где там обратный клапан находиться может он давление не держит.
фильтр находится под кабиной со стороны водителя откручиваеш сам стакан и там в корпусе увидишь а вот если бы обратный клапан не держал то и не заводилась бы вообще ведь клапан стоит на рейке в которой созадется рабочее давление на форсы теперь представь что он не держит
28 марта 2015, 13:08 #13
Rasih57, 26 марта 2015, 17:20, #9
Фильтр отстойник это возле топливного бака да? А где там клапана стоят? Она после заправки так заболела. Заправляю с глушенным движком.
Rasih57, 26 марта 2015, 17:20, #9
Фильтр отстойник это возле топливного бака да? А где там клапана стоят? Она после заправки так заболела. Заправляю с глушенным движком.
у меня недавно было такое ехал ехал вроде норм пошел в гору а он еле еле тянет поднялся опять норм через пару км сдох помпой качал не хера снимал шланги с тфгот дул в бак норм к тнвд норм разобрал фгот а там пробка из грязи еле дуется прочистил собрал прокачал и все вроде норм если поможет отпишись
28 марта 2015, 19:48 #14
Вечер добрый.Про обратный клапан я тоже так думаю она бы не завелась вообще. С 86г на дизелях на Камазах правда но так не мучился, эта электроника караул полный. У него и тяга есть. Чек горит постоянно и как будто обороты отсекает. А фильтра все новые. Форсы в работе. Трубки по очереди на рампе откручиваю дв сразу задыхается. Может в мозгах беда.
28 марта 2015, 21:54 #15
gelezni, 25 февраля 2015, 13:51, #4
«мозги» «коротыш» в стоп-сигналах» могут воспринимать на электрическом уровне как процесс торможения автомобиля—а значит работают по принципу: «если авто замедляется—зачем ему одновременно разгоняться?!». Эту историю я лично слышал в беседе с моим коллегой из БОШ-сервиса МОСКВЫ: 4 дня «убили» на решение вопроса о слабой тяге и ограничении оборотов. Затем нашли «коротыш» стоп-сигналов и авто поехало.
29 марта 2015, 13:10 #16
Была такая беда.Замкнули стоп сигналы выбило пред-ль. Сзади на раме замыкало. где конкретно не нашел. надергал провода и все.Сейчас стопы горят. может точно где то косяк остался это уже вариант.Спасибо.
29 марта 2015, 17:14 #17
[Q name=Rasih57, 29 марта 2015, 13:10, #16] Была такая беда.Замкнули стоп сигналы выбило пред-ль. Сзади на раме замыкало. где конкретно не нашел. надергал провода и все.Сейчас стопы горят. может точно где то косяк остался это уже вариант.Спасибо. [/Q на е 3 стоит круиз контроль пробовал его в действии набирал скорость 80 км ставил палку па педаль газа и ехал при нажатии на педаль тормоза обороты дв. скидываются до 800 об. машина тормозит отпускаеш проходит секунды 3 и дв набирает обороты удобная штука не считая палки. дак вот представь что где то чего то замкнуло работать будет но не больше 800 об.а у тебя 2000 об.
29 марта 2015, 17:22 #18
ГЕНАКЛ, 28 марта 2015, 21:54, #15
«мозги» «коротыш» в стоп-сигналах» могут воспринимать на электрическом уровне как процесс торможения автомобиля—а значит работают по принципу: «если авто замедляется—зачем ему одновременно разгоняться?!». Эту историю я лично слышал в беседе с моим коллегой из БОШ-сервиса МОСКВЫ: 4 дня «убили» на решение вопроса о слабой тяге и ограничении оборотов. Затем нашли «коротыш» стоп-сигналов и авто поехало.
29 марта 2015, 17:26 #19
Rasih57, 28 марта 2015, 19:48, #14
Вечер добрый.Про обратный клапан я тоже так думаю она бы не завелась вообще. С 86г на дизелях на Камазах правда но так не мучился, эта электроника караул полный. У него и тяга есть. Чек горит постоянно и как будто обороты отсекает. А фильтра все новые. Форсы в работе. Трубки по очереди на рампе откручиваю дв сразу задыхается. Может в мозгах беда.
30 марта 2015, 18:48 #20
Датчик педали тормоза вроде исправный. Она ведь по прямой бежит и в гору идет нормально тяга есть. На скорости нажимаю на педаль тормоза сразу же отсекает обороты и потом восстанавливает.Датчик снимал он исправный. Раньше на 4ой перед. разгонялся до 65-70 а сейчас еле берет 55-60км. На месте берет 2000об и все, чек постоянно горит заводится долго. А что там в корпусе фильтра может быть.
31 марта 2015, 10:01 #21
Rasih57, 30 марта 2015, 18:48, #20
Датчик педали тормоза вроде исправный. Она ведь по прямой бежит и в гору идет нормально тяга есть. На скорости нажимаю на педаль тормоза сразу же отсекает обороты и потом восстанавливает.Датчик снимал он исправный. Раньше на 4ой перед. разгонялся до 65-70 а сейчас еле берет 55-60км. На месте берет 2000об и все, чек постоянно горит заводится долго. А что там в корпусе фильтра может быть.
1 апреля 2015, 21:36 #22
видимо поехала раз не пишет
4 апреля 2015, 01:59 #23
demid, 16 января 2015, 19:03, #1
4 апреля 2015, 02:03 #24
Переделай на е2 и все кошмары закончатся моментально.
Газон 3309 ошибка p0671 edc7uc31 e3 не развивает обороты.
Добро пожаловать на ChipTuner Forum.
Опции темы
Сломал себе голову. Машина не развивает обороты. постоянно ругается на неисправный датчик давления в рампе(превышено напряжение). Замена датчика давления проблему не решает.
Заводская документация говорит, проверьте напряжение на датчике давления в рампе оно должно быть в диапазоне 0,2в-0,5в! У нас же оно, что на входе 5в что на выходе 5в. Отключаешь 2 маленьких разъёма практически всю переферию от эбу, эта ошибка p0671 остается и висит-но не удаляется, но так же не бывает? По другим датчикам сразу светит что обрыв связи а по датчику давления не показывает обрыв связи. ооо хорошо вот и причина внроятно мозги.
Вешаем другие мозги ситуация не меняется вешаем еще одни ситуация снова неизменна. в итоге 3 ЭБУ и со всеми одна и таже проблема.
Неужели все эбу которые у меня есть дохлые и с одной и той же проблемой!
При этом на всех 3х эбу машина заводится! и не развивает обороты!
Но что я заметил Combiloader модулем edc7uc31 может тоже диагностировать этот эбу и он эту ошибку не показывает на столе, а сканматик показывает. Может это неправильная интерпретация ошибки?
Изображения:
IMG_20200520_201929.jpg
IMG_20200527_221651.jpg
IMG_20200527_100524.jpg
IMG_20200527_225444.jpg
IMG_20200519_183710.jpg
zhorik5
Сброс счетчика аварийного клапана делали? Инициализация еепром?
Добавлено через 9 минут
Евгений45
glouoff
Система бош, а значит питание датчиков 5в или 3,3в. В вашей ситуации 5в.
Сброс с инициализацией делал и сброс аварийного клапана делал. Ошибки еепром нет ни на одном блоке. Результат неизменен.
Да бог с ними с датчиком и проводами. При подключении на столе есть таже самая ошибка p0671 и наличие 5v на пине приходящем от датчика.
Меня это наводит на мысль что все 3 мозга неисправны и имеют одну и туже проблему.
Отсюда вопрос может кто сталкивался с типичными болячками этих эбу?
zhorik5
Paschok
Alexandr0210
zhorik5
zhorik5
Dim5289
zhorik5
—
подключить датчик к источнику питания напряжением 5 В (ограничение
по току 260 мА) при помощи адаптера (через жгут) и измерить выходное напряжение при
давлении в рампе 0 МПа (0 кГс/см 2
). Выходное напряжение на датчике должно составить 0,5
± 0,2 В. Если напряжение выходит за пределы этого диапазона, датчик неисправен. Если
напряжение находится в пределах этого диапазона, датчик скорее исправен, но достаточной
уверенности в этом нет. При возникновении сомнений датчик должен быть заменен.
По результатам собранной информации действуем далее, помня, что проблем может быть несколько одновременно.
Alexandr0210
Alexandr0210
Sergei99999
Проблема еще не решена, но есть кое какие мысли. Сначала я с эмитирую датчик давления топлива. На машине. Так как я на столе так сделал и ошибка ушла. И пришел к выводу что у мозга так устроена схемотехника. Если не висит ни какого даьчика на конце то мозги пишут превышено напряжение по этой линии связи.
У меня в связи с этим опытом возникло подозрение что хозяин машины предоставил неисправный датчик давления топлива. А мы трахаемся теперь.
И да. Это нужно понимать буквально.
подключить датчик к источнику питания напряжением 5 В (ограничение
по току 260 мА) при помощи адаптера (через жгут) и измерить выходное напряжение при
давлении в рампе 0 МПа (0 кГс/см 2
). Выходное напряжение на датчике должно составить 0,5
± 0,2 В. Если напряжение выходит за пределы этого диапазона, датчик неисправен. Если
напряжение находится в пределах этого диапазона, датчик скорее исправен, но достаточной
уверенности в этом нет. При возникновении сомнений датчик должен быть заменен.
Добавлено через 9 минут
Для справки. Хотя если перекусить выходящий провод из датчика то на нем. бл блл. то на нем напряжение выходило за пределы а именно было где то 0.1в.
Это моя невнимательность. Ребята простите похоже проблема будет найдена.
Хотел описать что на датчике нет 5 в если откусить один выходящий провода. Короче я Алень.
10 причин, почему дизельный двигатель не набирает обороты
21 ноября 2018 Категория: Полезная информация.
Владелец дизельного автомобиля может столкнуться с ситуацией, когда двигатель не реагирует на нажатие педали газа, не набирает обороты.
Причиной данной проблемы могут быть банальные вещи относительно обслуживания авто, а могут быть серьезные неисправности. Рассмотрим наиболее вероятные.
Немного теории
Перед тем, как выяснять причину, по которой дизель не набирает обороты, владелец должен определить, при каких условиях это происходит: проблема появилась внезапно или развивалась долгое время, проявляется на прогреваемом моторе или во время движения, нет ли сопутствующих симптомов, давно ли был ремонт.
Если владелец связывает проблему с недавними вмешательствами в конструкцию авто, например, с заменой ремня ГРМ, имеет смысл обратиться к специалистам, которые обслуживали машину. Вероятно, ситуация с потерей мощности ДВС решается исправлением ошибок в ремонте из разряда «забыли подключить датчик».
Если то, что мотор не набирает обороты, только одна сторона проблемы: ДВС троит, периодически глохнет и слишком сильно вибрирует, показана углубленная диагностика.
Вообще, на то, как быстро и точно двигатель набирает обороты, влияют показатели топливо-воздушной смеси:
Типичные неисправности, из-за которых дизель не набирает обороты
Можно выделить следующие типичные неисправности:
забитый воздушный фильтр
Из-за забитого грязью фильтра нарушается подача воздуха, в результате двигатель работает неровно, теряет мощность, не набирает обороты. Проверить воздушный фильтр стоит в любом случае: возможно, в него попал инородный предмет: обрывок ткани, пакета и т.п.
забитый топливный фильтр
В результате давление в топливных магистралях падает, дизель работает с провалами, неохотно (с задержкой после нажатия ноги на педаль газа) набирает обороты, не может раскрутиться выше конкретной отметки на тахометре.
подсос воздуха на впуске
некорректная работа датчиков
Если датчики, которые оценивают внешние условия и режимы работы двигателя, влияя тем самым на состав топливо-воздушной смеси, работают со сбоями, двигатель не будет набирать обороты из-за слишком богатой или бедной смеси. Поэтому при проблеме потери мощности стоит проверить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), кислородный датчик (лямбда-зонд), регулятор холостого хода (РХХ) и ряд других.
неполадки в системе EGR
Когда катализатор забивается отложениями, сажевый фильтр выходи из строя или клапан EGR зарастает нагаром, отвод отработавших выхлопных газов нарушается и двигатель буквально «задыхается», теряя способность развивать нормальную мощность.
Вот почему многие владельцы автомобилей с системой рециркуляции отработавших газов предпочитают своеобразно предупреждать проблему, вырезая отработавший катализатор, устанавливая на его место простой пламегаситель, и глушить клапан ЕГР, перепрошивая ЭБУ двигателя.
сбои в работе механизма газораспределения
Если нарушается синхронная работа ГРМ, впускные и выпускные клапаны открываются не по режиму. В результате стройная работа дизеля грубо нарушена. Причину проблемы стоит искать в ошибке в момент замены ремня ГРМ, когда тот перескакивает на один и более зубьев, или неправильно проверенная регулировка зазоров клапанов, или в поломке цепного привода механизма газораспределения.
износ деталей ЦПГ, нагар в камере сгорания
Если элементы цилиндро-поршневой группы мотора изношены или в камере сгорания скопились отложения нагара, герметичность ее нарушается из-за люфтов: клапаны неплотно прилегают к седлам или не закрываются из-за закоксовки. В результате часть газов прорывается, двигатель перегревается, клапана или их седла прогорают. Все это напрямую отражается на стабильности работы ДВС, вызывает провалы в работе, потерю мощности.
неправильно выставленный угол зажигания
Показатель угла зажигания крайне важен. Даже незначительная ошибка в один градус при выставлении угла зажигания может вывести дизельный ДВС из строя.
При неправильном выборе угла впрыскивание топлива в цилиндр будет несвоевременным, топливо не будет сгорать полностью. В результате цилиндры не смогут слаженно работать, топливо расходуется на бесполезную работу, водитель нажимает на педаль газа, но отдачи от мотора не получает.
выход из строя ЭБУ
Электронный блок управления может сбоить из-за перепрошивки (неудачного чип-тюнинга, например) или после мойки двигателя. В таком случае мотор будет набирать обороты и тут же их сбрасывать: ЭБУ воспримет даже нормальные невысокие, порядка 2-3 тыс. об/мин как экстремально большие и прекращать подачу горючего в камеру сгорания. А на приборной панели вероятнее всего загорится лампа Check Engine.
выход из строя ТНВД
Обычно такая проблема с топливной аппаратурой на дизелях не возникает сразу, а проявляется постепенно. Когда насос начинает качать топливо слабо, его давления хватает только на работу ДВС в режиме холостого хода. При попытках поднять нагрузку, мотор глохнет и не набирает обороты. Причины могут быть разнообразны, от коррозии на лопастях топливного насоса высокого давления до износа плунжерной пары.
Итого
Начинать диагностику стоит с простых в выявлении и устранении проблем: осмотреть фильтры, заменить расходники, отработавшие свой ресурс, проверить работу датчиков, почистить клапан ЕГР и сажевый фильтр.
Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя найдете в нашем каталоге
Неустойчивая работа двигателя и провалы при разгоне
Хотел полностью удалить данную запись после устранения неисправностей, но потом решил подкорректировать и оставить, может кому-то пригодиться…
И так, что было:
— заводилась отлично, до полного прогрева двигатель работал довольно таки устойчиво, но после хорошего прогрева, то есть проехал энное количество км. и на холостом ходу его начинает колбасить типа, как троил:
— во время работы двигателя на бензине, как только начинал добавлять газку для разгона — сильный провал, при резком полном нажатия на газ, прорывало, или если чуток отпускал педаль и так немножко проезжал, прорывало. Такая фигня была не зависимо от температуры двигателя.
При этом во время работы на газе, двигатель на холостых работал намного лучше, правда периодически плавали обороты, но в основном после езды.
Так же при работе двигателя на газе, не было этих приколов при разгоне автомобиля.
И что ещё очень было странно, бывали дни, когда двигатель во время работы на бензине, на холостом ходу, работал довольно таки ровно.
В поисках причины я сделал следующее :
— снял и прочистил дросельную заслонку:
— заменил топливный фильтр:
— заменил фильтр в бензобаке:
— заменил воздушный фильтр:
— заменил ВВ провода:
— заменил свечи:
— проверял все шланги и т. д. на подсос воздуха:
— проверил фишки на предмет окисления контактов.
Но увы, так ни чего и не добился.
😔
Когда поехал на пере прошивку двигателя, там сделали диагностику и оказалось, что при работе на бензине в первом цилиндре имелись пропуски, а учитывая тот факт, что при работе на газе такого не было, был сделан однозначный вывод, что проблема в работе бензиновой форсунки. Честно говоря на форсунки я не мог и подумать так, как их ставили новые, да и пробег на них максимум километров триста, то есть к сожалению при покупке попалась некачественная форсунка.
Замена форсунки решила проблемы по работе на бензине, а перепрошивка и недостатки по работе на газе.