чике таман перевал что посмотреть

05.01.202407.04.2022 admin 0 Comments

Перевал Чике-Таман

Горный перевал Чике-Таман, один из самых «серпантинных» и живописных перевалов Горного Алтая, находится в Республике Алтай, в районе 659 километра Чуйского тракта.

Чуйский тракт — основная дорога Горного Алтая — представляет собой федеральную трассу Новосибирск — Барнаул — Горно-Алтайск — Монголия, проходя таким образом через весь Алтай — от предгорий до границы с Монголией. В сети автомобильных дорог Республики Алтай Чуйский тракт официально имеет номер Р256 (М-52). Но именно Чуйским трактом чаще называют участок дороги от Бийска до Ташанты, протяженностью около 600 км.

По версии журнала National Geographiс Чуйский тракт занимает пятое место из десяти среди самых красивых дорог мира. Это единственная дорога России, которая представлена в этом авторитетном международном рейтинге.

Перевал Чике-Таман расположен в Онгудайском районе, между селами Хабаровка и Купчегень, которые находятся в его противоположных концах. Чике-Таман выступает водоразделом между реками Большой и Малый Ильгумень. Горный серпантин Чуйского тракта в этом месте проходит через узкий северо-восточный отрог Теректинского хребта, между высокими отвесными скалами, с одной стороны, и резкими обрывами с другой.

Подъем на перевал начинается в 15 километрах от районного села Онгудай на 655 км Чуйского тракта. Протяженность перевала составляет 11 км, 4 км из них — это подъем и 7 км — спуск. Набор высоты очень резкий. дорога стремительно превращается в серпантин, лихо закручиваясь наверх, а затем стремительно раскручиваясь вниз.

Для алтайского ландшафта эту отметку нельзя назвать очень высокой. Например, высота соседнего с Чике-Таманом перевала — Семинского составляет 1717 метров. Тем не менее, Чике-Таман воспринимается путешественниками как значительно более крутой и экстремальный.

Дорога проходит в узком гранитном массиве, образует серпантин с многочисленными крутыми поворотами и отвесными склонами. Стоит отметить, что асфальтовое покрытие на протяжении всей трассы отличного качества, что, несомненно, значительно облегчает прохождение перевала.

На вершине перевала оборудована смотровая площадка, с которой открываются головокружительные, в прямом смысле слова, виды.

16 февраля 1996 года, согласно специальному постановлению Государственного собрания Эл Курултай Республики Алтай, горный перевал Чике-Таман получил официальный статус памятника природы республиканского значения.

История

С южноалтайского «Чике — Таман» переводится как «Прямая подошва», такое название перевал получил из-за своей крутизны: человек, идущий по нему вверх, мог видеть стопы того, кто поднимался перед ним. Старая тропа. бывшая дорогой на месте Чике — тамана насчитывала более 100 поворотов, в то время как новая современная трасса имеет «всего лишь» 37.

В конце XIX века дороги через перевал еще не существовало, но была крутая и опасная конная тропа, по которой могли проехать и с телегами. Сейчас этот заросший путь едва узнаваем.

Дорога через перевал Чике-Таман построена в 1903 году, реконструирована и открыта для автотранспорта в 1924–1925 годах, но вскоре курс дороги снова пришлось изменить. В 1926 году были произведены дополнительные изыскательные работы, и решено было строить новую дорогу не на месте существующей, а по той, которая проходила по самому низкому месту.

1 января 1935 года были построены все основные участки трассы Чуйского тракта, но перевал Чике-Таман на своем современном месте, ввиду чрезвычайной сложности и трудоемкости работ, включающих в себя перемещение сотни тысяч тонн грунта и необходимости проведения работ по взрыву и расчистке горных пород, стал ее частью только 1984 году.

Флора и фауна

Растительный мир Чике-Тамана — в основном это лиственные леса, с присутствием ив, берез, кедров, преобладанием мхов, папоротника, иван-чая, чистотела. Эндемиками здешних лесов являются рододендрон Ледебура, эдельвейс и алтайская жимолость.

Именно в районе перевала Чике-Таман весной можно полюбоваться цветением знаменитого алтайского маральника. Весной все северные склоны покрываются нежным розовым цветом маральника, в то же время на южных склонах распускаются алтайские тюльпаны ярко-желтого оттенка — невероятно живописное зрелище.

Фауна представлена степными и лесными обитателями. здесь можно встретить суслика, полевку, пищуху. Птиц в этих местах обитает достаточно много, особенно хищных: коршун, пустельга, канюк. Из пресмыкающихся представлены щитомордник, гадюка, ящерицы.

Достопримечательности рядом

Дорога, проходящая серпантином через скалы выходит на вершину перевала — смотровую площадку, с которой открывается практически круговая панорама. На вершине перевала оборудована смотровая площадка, откуда открывается великолепная панорама громад Теректинского хребта (высотой 2500–2600 метров над уровнем моря), Наверху есть возможность прогуляться по сохранившемуся фрагменту старого Чуйского тракта и разглядеть внизу зигзаги и повороты старой дороги.

Местной достопримечательностью также является крест, установленный когда-то на самой вершине перевала проезжавшим священником.

Напротив него, по другую сторону дороги, стоит лиственница, на ветках которой развеваются белые ленты — это распространенное повсеместно на Алтае шаман-дерево. Путники на протяжении веков имеют традицию повязывать ленты, оставлять подношения, монеты или конфеты в качестве знака благодарности дорожным духам.

В 2017 году на перевале Чике-Таман был установлен памятник строителям Чуйского тракта. Открытие памятника трудовому подвигу было приурочено к важной для дорожников Алтая дате — 95-летию придания Чуйскому тракту статуса дороги государственного значения. Фигура работы скульптора Алексея Агриколянского выполнена из чугуна и изображает дорожника — строителя Чуйского тракта, его одежда и рабочие аксессуары соответствуют послевоенному времени. Высота скульптуры составляет 2,3 м.

В 12 километрах от перевала Чике-Таман там, где река Большой Ильгумень впадает в реку Катунь, раскинулось урочище Кур-Кечу. В этом историческом природном заповеднике сохранились каменные валуны, древнейшие курганы, рисунки на скалах, каменные воины, менгиры.

Инфраструктура

Чике-таман является крайне популярной точкой на карте Чуйского тракта. Редкий путешественник, забравшись на этот красивейший перевал. не остановится на его вершине.

На перевале оборудованы столовые и кафе, особой популярностью у туристов пользуются пирожки, шашлык, алтайский травяной чай. В многочисленных сувенирных павильонах есть возможность приобрести традиционные алтайские и монгольские сувениры, изделия из шерсти верблюда и яка, кашемира, деревянные изделия, всевозможные сорта меда, сибирские целебные травы.

Связь сотовых операторов на перевале достаточно уверенная, чего нельзя сказать об участках Чуйского тракта, которые находятся дальше по направлению к монгольской границе.

Бывалые алтайские путешественники утверждают, что Горный Алтай начинается за Семинским перевалом. Но самые отчаянные любители и ценители природы Алтая возразят им: кто не был за Чике-Таманом, тот не видел настоящего Горного Алтая. С этим трудно не согласиться, потому как истинно природный дикий отдых вдали от благ цивилизации. настраивающий на особый лад, погружающий в мир шаманов, позволяющий «перезагрузиться» и слиться с природой, откроется вам только если вы осмелитесь отправиться дальше.

Но стоит также помнить, что инфраструктура за перевалом оставляет желать лучшего. С набором километров по Чуйскому тракту найти заправку или кафе становится все сложнее. Вскоре пункты общественного питания и вовсе пропадают, поэтому стоит обращать внимание на продовольственные магазины, которых также будет не так много. Поесть возможно будет в столовой, либо в кафе, относящихся к турбазам. но если вы голодны и видите магазин с продовольствием — не стоит им пренебрегать, так как следующий похожий пункт, возможно, возникнет не раньше, чем через 50 км.

Как добраться

Расстояние от Горно-Алтайска — около 230 км, от Бийска — примерно 320 км, от Барнаула — почти 450 км.

Доехать до перевала Чике-Таман возможно только на автомобиле, своем либо арендованном (такая возможность имеется в Барнауле и Горно-Алтайске), либо, например, автостопом — такой вид передвижения развит в этих районах.

Так как общественный транспорт не ездит в эти края, чтобы осмотреть все красоты и потаенные уголки Алтая — это бесспорно стоит того! — одним из лучших вариантов может стать поездка в составе организованной тургруппы. В таком случае вам не придется строить самостоятельно весьма непростой маршрут и продумывать мельчайшие бытовые детали в условиях ограниченной инфраструктуры.

Панорама перевала Чике-Таман

Источник

Перевал Чике-Таман, Горный Алтай. Описание и история

Чике-Таман — горный перевал на 655-666 км Чуйского тракте. Название переводится как «Плоская подошва». Является памятником природы республиканского значения и относится к особо охраняемым природным объектам. Перевал расположен между селами Хабаровка и Купчегень, в Онгудайском районе Республики Алтай. Автодорога через перевал соединяет долины рек Малый и Большой Ильгумень. Расстояние до г. Бийска — 320 м.

GPS-координаты: 50.645927, 86.311703

Что увидите на перевале Чике-Таман

Протяженность перевала 11 км, причем подъем более длинный — 7 км, чем спуск — 4 км. На вершине перевала оборудована парковка и смотровая площадка, с которой открывается великолепная панорама Теректинского хребта (высотой 2500–2600 над уровнем моря). Здесь же расположена довольно длинная улицы с палатками, где продают сувениры, травы, мед, шерстяные изделия из Монголии и прочие товары для туристов. Также имеется кафе. На перевале ловится Билайн и МТС.

Через перевал теперь идет прекрасная асфальтированная дорога, которая в некоторых местах буквально вырублена в скалах. Горный серпантин тем не менее имеет многочисленные, хотя и не очень резкие, повороты, что требует от водителей особо внимания. Кроме того, здесь случаются камнепады.

В сравнении с Семинским перевалом, находящимся на 80 км ранее (со стороны Бийска), перевал Чике-Таман заметно ниже — 1295 метров против 1718 метров на Семинском. Но на Чике-Тамане склоны в районе смотровой площадки почти отвесные, что создает иллюзию того, что Чике-Таман более высокий и сложный. Огромные скалы с одной стороны и пропасти с другой производят мощное впечатление!

На смотровой площадке есть памятник строителям автодороги через перевал.

Однако, не все знают, что если пройти по автодороге вперед от смотровой площадки (в сторону Монголии) метров 150, обнаружите несколько перевязанных ленточками березок. Организованной смотровой площадки как таковой тут нет, но вид на другую сторону перевала не менее шикарный и другой.

Не надо вязать новые ленточки на березки! Посмотрите как страшно выглядят выцвевшие «марли» (иначе не назовешь) на деревьях. Люди вяжут ленты и загадывают желания, но не понимаю что в традиции алтайцев не входит «удушение» деревьев веревками и лоскутами. Узнайте у местных, как это делать правильно.

Из истории

Чуйский тракт не раз менял свою конфигурацию на отдельных участках. К примеру, существующая сегодня дорога через перевал Чике-Таман яркое тому подтверждение. Подъезжая к перевалу и также в его вершины можно заметить ставшие почти тропинками участки старой дороги.

Участок старой дороги

Новая дорога бесспорно гораздо удобнее, шире и безопаснее.

Некоторые источники свидетельствуют о том, что дорога здесь существовала с незапамятных времен. Когда через Улегемский хребет прокладывали колесную дорогу, то на перевале Чике-Таман открылся участок еще более древней дороги, в свое время хорошо расчищенной и разработанной. Такая же дорога вела в древности к китайскому перевалу. Местные жители до сих пор показывают еле видные следы древней дороги.

И в стародавние времена люди ломали скалы, чтобы проложить себе путь. Ту дорогу высекли в скале и шла зигзагами на подъем. Дорога была весьма грамотно организована — с некрутыми поворотами и пологими подъемами. Впоследствии дорогу завалило камнями и она заросла деревьями. Но местное население, кто еще что—то помнит, считает её китайской дорогой (время строительства относят к Х-ХII вв).

Дорога через перевал неоднократно реконструировалась и расширялась. Был период работ в 1903 году. В период с 1924 по 1930 годы для очередного расширения пути между скал привлекли большое количество заключенных отделения Сиблага НКВД. В то время дорога была очень узкой, еще покрытой щебнем.

Новую трассу автодороги ввели в строй в 1984 году. Эта была самая масштабная из всех реконструкция дороги. Теперь автомашины могут свободно в любое время года пересекать перевал. Однако стоит помнить, что гололед и камнепад конечно могут внести свои коррективы.

Что вы найдете там, за перевалом

Многие туристы не заезжают далее перевала Чике-Таман. Здесь нет высококлассных баз, все довольно по простому. Сюда едут за созерцанием природы в ее первозданном виде. После перевала начинается живописная Уймонская долина, которая тянется меж гор около 35 километров. Дальше расположено еще одно знаковое место — слияние рек Катунь и Кокса («стрелка»), Марсовы поля, Кучерлинское, Аккемское и Мультинские озера, гора Белуха, музей Рериха в селе Усть-Кокса. А там уже и Монголия…..

Источник

dor_zhur

С перевала Чике-Таман Чуйский тракт спускается в долину реки Большой Ильгумень:

Ну вот, Чике-Таман остался где-то позади:

А это — каркас традиционной алтайской юрты, именуемой как аил:

Похоже, в данном случае презентован каркас наиболее лёгкого варианта аила — войлочного. Можно обратить внимание, что сооружение в плане — шестиугольное.

Во время заброски на «ГАЗели» известны мне об окрестных пейзажах всего то названия перевалов, несколько названий населённых пунктов, да трёх рек. Да ещё есть распечатка с перечислением основных достопримечательностей. В которую почти не заглядываю. Просто наслаждаюсь визуальным рядом красот Алтая. Но повествуя об увиденных пейзажах, всё-таки дополню впечатления информацией, которая стала мне известна как по ходу путешествия, так и после него.

Чуйский тракт возвращается в долину Катуни:

Летние домики на фоне долины Катуни:

Катунь никак себя не выдаёт. Трудно поверить, но эта большая река находится уже ближе видимых гор:

Долина реки Катуни, а справа виден бом Кур-Кечу:

Что такое алтайские бомы? Боом — это отвесная скала, утёс, обрывающийся к руслу реки или к дороге [4].

Ещё правее бома (за кадром) находится лог Кара-Су. На русский язык переводится как «Чёрная речка». До того, как в скалах была пробита автодорога, караванная тропа обходила бом Кур-Кечу по Чёрной речке и через перевал Еки-Кобы [ 5 ].

А по левую сторону «ГАЗели» — долин а Катуни.

Наконец-то удалось заснять лошадей вблизи Чуйского тракта:

Возле бома Кур-Кечу река Катунь появляется за окном неожиданно:

Название бома Кур-Кечу (Кор-Кечу) переводится как «гибельная переправа». Сталинские репрессии к этому топониму отношения не имеют. Топоним более древний.

Катунь и Чуйский тракт:

Вид с изгиба дороги в северном направлении, позади хорошо виден бом Кур-Кечу:

Горы вблизи Малого Яломана:

Лишённый растительности каменистый тальвег, по которому талая вода стекает из распадка к реке:

Обратите внимание на вал, протянувшийся вдоль противоположного берега Катуни. Что, невысокий? Да ну! Сравните высоту вала с домиком, заметным на берегу Катуни в правой части кадра.

Вал напоминает собой насыпь автомобильного или железнодорожного полотна. Н о н а самом деле вал — вовсе не рукотворное сооружение.

Учёные предполагают, что выше по горной долине — на месте Курайской и Чуйской степей — в плейстоцене существовало большое ледниково-подпрудное озеро. Прорывы подобных озёр приводили на Алтае к формированию комплексов террас и валов, высота которых достига ет 240 м над современными урезами рек. «Сегодня встретить эти грандиозные формы рельефа, весьма редкие на планете, можно в разных районах республики, но более грандиозны они в Онгудайском районе между реками Большой Яломан и Чуя» [2].

Только представьте себе поток, оставивший после себя эту толщу речных отложений! :

На одной из террас находится Яломанское городище, а внизу у реки расположилась деревня Малый Яломан:

Яломанское городище является остатками древней крепости VIII – IX вв. [3]. На городище обнаружены остатки более 80 жилищ, ров и земляной вал [4].

Вид от Малого Яломана на террасы и валы, но с другого ракурса, вид вниз по течению:

Горный ландшафт между Малым Яломаном и Иней:

Какие-то камни перед Иней (может, оленные?), о которых у меня нет информации:

.
.

Село Иня и впечатляющие размерами валы:

В Ине Чуйский тракт по мосту переходит с левого берега Катуни на правый. А это значит, что речная долина мне в окно «ГАЗели» более не видна почти нигде.

Дорога приближается к бому Бичикту-Кая:

Название бома переводится как «скала с письменами». На скале сохранились остатки крепости.

По алтайским легендам, крепость построили алтайцы. Они оборонялись от несших опустошение джунгар, но удержать этот оборонительный пункт не смогли. Потом часть джунгарского войска заблудилась и погибла в горах. А другой части джунгарского войска алтайцы воздали должное в кровопролитной битве, случившейся немного севернее. И тогда, по легенде, удручённый джунгарский полководец, удаляясь восвояси, оставил де на боме Бичикту-Кая историю своего военного предприятия и прямо-таки бисмарковское изречение в назидание следующим поколениям джунгар: «Не ходите воевать на Алтай!» [ 1; 2; 3 ].

Звучит эта формулировка слегка надуманно, т. к. запрещать идти с чем-либо на Алтай джунгарам, проживавшим в Монгольском Алтае или же в Гобийском Алтае было как-то не логично. Надо было как-то конкретизировать, что-ли.

А надписи то на скале и в самом деле были, и были они на монгольском языке. Известно в точности, что одна из них гласила «Здесь проходили войска» [1].

Но: «Изучение укрепления Бичикту-Кая только начинается. После археологических раскопок и систематизации полученных материалов станет возможным определить время возведения крепости, закрывавшей путь завоевателям» [2].

Собственно, как раз именно нанесённое джунгарами опустошение края и привело к тому, что в 1756 году южные алтайцы запросились в состав России.

Скалы бома Бичикту-Кая:

Двумя с половиной километрами далее расположено место впадения Чуи в Катунь. Чуйский тракт достиг реки, по которой он назван. По описаниям, в этом месте мутные воды Чуи смешиваются с чистыми водами Катуни. Место слияния водных потоков хорошо видно с Чуйского тракта, и, конечно же, многие путешественники останавливаются возле смотровой площадки. Но я могу довольствоваться только этой картинкой:

Далее Чуйский тракт продолжается снова правым берегом но только уже не Катуни, а Чуи.

Горы и скалы по правому берегу Чуи:

Урочище и бом Калбак-Таш:

Название бома переводится как «нависающий камень». Место примечательно петроглифами. Калбак-Таш — не единственное место возле Чуйского тракта, где встречаются петроглифы. Но здесь их найдено более 5000, а возраст наиболее ранних петроглифов — около 7000 лет [3]. Ещё художники египетских пирамид и Кносского дворца пешком под стол не ходили, когда художники в алтайских горах уже создавали свои творения!

Вот только ни оптический, ни цифровой зум не помогут мне разглядеть из окна «ГАЗели» те древние художества.

В пейзажном плане Алтай разнообразен. Вот пошли вдоль Чуйского тракта новые для меня облики алтайских гор:

Невообразимое сочетание — овцы, пасущиеся на высоком валу древних речных отложений, а рядом — руины фермы, органично вписывающиеся в красоту гор:

Красота, которую едва ли можно выразить словами:

Белый бом издалека выделяется на фоне гор:

Состоит эта скала из белого мраморизированного известняка. Прежде Белый бом был самым опасным и самым узким местом Чуйского тракта. Во времена караванных путей у Белого бома не могли разъехаться даже встречные лошади. К настоящему времени дорога, конечно, стала попроще, но опасные участки у Белого бома есть всё равно [2].