буй на море что это
Буй на море что это
Буй (нидерл. boei ) — поплавок, крепящийся ко дну при помощи якоря на тросе и предназначающийся для определения конкретного места в воде. Буй бывает ограничивающим и разделяющим. Существует несколько применений буя. Одно из них — это обозначение фарватера для движения кораблей (во избежание попадания на мель; в этом применении они также называются бакенами). Также применяется буй подводными ныряльщиками (с аквалангом или без). Изготавливается обычно из дерева, железа или пластика.
Содержание
Ограждение зоны плаванья буйками
В случае применения для ограждения зоны плавания, буйки устанавливают на определённом расстоянии от берега таким образом, чтобы обеспечить купающимся достаточное пространство для водных упражнений, но в то же время ограничить глубину и сделать зону купания доступной для спасателей, а также предупредить столкновение пловцов с судами.
На детских пляжах буйки ставятся ближе к берегу, на взрослых — дальше от него. Иногда зона купания (особенно если это зона купания детей) может ограничиваться канатом, установленным на плавающих поплавках (такие же канаты применяются для разделения дорожек в бассейне).
Буйки чаще всего бывают красного цвета, но применяются и другие цвета. Эти детали, как и размер и форма буйков, могут определяться постановлениями властей данной местности или администрацией учреждения.
Для предупреждения купающихся, о том, что их подстерегает опасность в том случае, если они пересекут границу, очерченную буями, и таким образом отдалятся от берега, часто используются надписи «За буйки не заплывать» или подобные.
См. также
Ссылки
Примечания
Полезное
Смотреть что такое «Буй» в других словарях:
буй — буй, б уя, мн. ч. бу и, буёв … Русский орфографический словарь
буй — буй/ … Морфемно-орфографический словарь
БУЙ — (голл. boei). Деревянный или железный поплавок, привязанный к якорю для показания какого нибудь места на воде. Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского языка. Чудинов А.Н., 1910. БУЙ томбуй, поплавок с грузилом для указания к. н.… … Словарь иностранных слов русского языка
Буй — (от голл. boei * a. buoy; н. Boje, Schwimmer; ф. bouee, flotteur; и. flotador, boya) плавучий, объёмный, заякоренный знак с фиксированными координатами местонахождения. В мор. горн. деле применяется для обозначения контуров м ния,… … Геологическая энциклопедия
буй — я, м. bouée, гол. boei. Сигнальный поплавок на море, озере, реке для обозначения отмели, места рыбацкой сети и т. д. БАС 2. Лекс. САР 1789: буй; Сл. 18: буй 1720 (бой 1705) … Исторический словарь галлицизмов русского языка
БУЙ — БУЙ, буя, мн. буи, буёв, муж. (голланд. boei) (спец.). Сигнальный поплавок, бочонок или другое плавающее (на якоре) приспособление для обозначения отмели, места рыбацкой сети и проч. Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 … Толковый словарь Ушакова
БУЙ — БУЙ, я, мн. буи, буёв, муж. Сигнальный плавучий знак (поплавок) для ограждения фарватера, для обозначения отмели, местоположения якоря, места рыбацкой сети. | уменьш. буёк, буйка, муж. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949… … Толковый словарь Ожегова
Используется буй для ограждения акватории, что чаще всего можно видеть на пляжах. Это своего рода разметка. Но тут работает другой принцип.
Буй – навигационный знак, представлять который нет необходимости. Водное пространство без этого знака возможно разве что в бассейне.
Для каждого водоема свой буй
Являясь плавучей меткой, буй служит сигналом о проблемном участке на воде, например, отмели. Или же используется буй для ограждения акватории, что чаще всего можно видеть на пляжах. Это своего рода разметка. Но тут работает другой принцип. Он заложен в конструкцию плавучего знака.
Что собой представляет буй? Прежде всего, это особая форма – круглый или конический поплавок:
О фонаре следует сказать подробнее – работает фонарь, питаясь от батареек, которые находятся в надводном отсеке корпуса.
Устойчивость плавучему знаку придает якорь или трос, которые закрепляются на дне. Кстати, способ крепления и дал название boye (французский), т.е. кандалы.
Типы и назначение плавучих буйков
Кроме водного пространства, т.е. реки, моря, озеро, буйки дифференцируются по назначению. Это не только буи-указатели, это еще и:
Существуют также аварийные и метеорологические буйки. Для безопасности кораблей во время их плавания используются навигационные бакены – это они фиксируют границу водного пути. Особое назначение у гидролокационных буйков – они необходимы для локации подводных лодок противника.
Еще два типа буйков, функции которых важны на водном пространстве – радиобуй, передающий сигнал бедствия, и спасательный буек. Его бросают оказавшемуся за бортом человеку.
Как правило, буйки рассредоточены по воде. Кроме пляжных, особенно там, где купаются дети. Во-первых, они устанавливаются, т.е. крепятся, недалеко от берега. Во-вторых, такие буйков достаточно много, и все они соединены друг с другом канатами. Кроме того, обычно буйки, фиксирующие зону купания, окрашивают в яркий цвет, чаще всего красный – это тоже усиливает безопасность.
На пляжах буйки необходимы еще и для того, чтобы не допустить столкновение судов с пловцами. И яркая краска, чаще всего красная, выбрана специально, чтобы буек был заметен. Усиливает безопасность и надпись, хорошо всем известная: «За буйки не заплывать!»
Лоцманское дело. Буи и бакены
Буи и бакены
 Для удобства работы с местными картами буи могут быть пронумерованы. |
Гавани и дельты могут стать проблемами и для навигатора, сопряженными с такими опасностями, как мели и рифы, приливы и узкие каналы, водный транспорт (паромы и торговые суда). В помощь навигатору большинство фарватеров снабжено системой буев или маяков (для дневного времени) и специальных огней (для использования ночью). Чтобы избежать проблем с ведением судна в таких местах, требуется хорошее знание этих систем.
 Большие буи могут использоваться для обозначения отмелей или указаний «подход к берегу». |
Международная ассоциация службы маяков (МАСМ) контролирует системы использования буев повсеместно. Существуют две основные системы, или зоны: в зону В входят Северная и Южная Америка, Япония, Корея и Филиппины, зона А включает Европу и все остальные районы мира.
Иногда используются местные системы буев, но системы МАСМ считаются стандартными для судоходства. Обе используют две основные системы буев: латеральную и кардинальную.
 Латеральная система буев для зоны А МАСМ. Когда левосторонние и правосторонние знаки размещаются близко друг от друга, можно легко найти безопасный путь между ними. |
Когда судно входит в незнакомую гавань или дельту реки, шкиперу важно знать, где пролегает фарватер и располагаются препятствия, опасные с точки зрения навигации, такие, как песчаные отмели, рифы или обломки затонувших кораблей. Латеральная система использует цветные буи и маяки, чтобы судно могло пройти по фарватеру на глубину, где движение безопасно.
К сожалению, эти буи не стандартизованы для всех фарватеров. В частности, нередко обозначения, используемые в зоне В МАСМ, противоположны тем, что применяются в аналогичных ситуациях в зоне А.
В обеих системах, однако, при входе в порт со стороны моря все знаки имеют красный цвет. В зоне А красные буи, маяки и фонари обозначают левую сторону канала и должны находиться слева по борту, а зеленые знаки — правую и должны быть справа.
Буй или бакен по левому борту называется знаком левой стороны фарватера, соответственно, знак по правому борту считается знаком правой стороны фарватера.
Кроме цвета, имеет значение форма буя. Знаки левой стороны фарватера обычно имеют цилиндрическую форму, а правой — коническую. Иногда используются круглые (сферические) буи, в основном для особых указаний; вообще говоря, мимо них можно проходить с любой стороны.
Топовые знаки (дополнительные указания в верхней части буя) также важны; в латеральной системе они соответствуют системе, принятой для буев. В зоне А МАСМ треугольный или конический топовый знак устанавливается на правосторонних знаках, а квадратный или цилиндрический — на левосторонних.
Маяк обычно бывают того же цвета, что и боковой знак, на котором он установлен; его характеристики указываются на карте.
 Прочие знаки (слева направо): отдельная навигационная опасность; безопасное место; специальный знак (например, обозначает место для подводного плавания). |
Для обозначения местоположения любого объекта, который может стать проблемой для судна любого размера и типа, используются нестандартные знаки. Они также применяются в качестве указаний, которые по карте определить трудно.
На опасное место, обычно в середине канала или свободного водного пространства, может указывать отдельно стоящий знак. Он бывает выкрашен черными и красными горизонтальными полосами, его топовый знак состоит из двух черных шаров или сфер, расположенных друг над другом, что делает знак отчетливо заметным.
Для обозначения безопасных мест используются сферические знаки в красную и белую вертикальную полоску; их можно обходить с любой стороны.
Желтые знаки с топовым знаком, имеющим форму «X», используются для особых случаев, например для обозначения площади, отведенной для гонок или подводного плавания.
Местные власти иногда устанавливают специальные буи и маяки для выражения особых местных требований, подробности о них можно найти в «Руководстве по плаванию» или в лоции по конкретному фарватеру.
 Знаки кардинальной системы. |
Эта система применяется в большинстве регионов мира. Ее достоинство состоит в указании опасных мест. Для этого используются буи и маяки, причем они располагаются так, чтобы опасное место можно было определить по компасу.
Знаки кардинальной системы красят в черный и желтый цвета, на них устанавливают отличительные топовые знаки и белые огни, чтобы они выделялись среди прочих навигационных знаков. Рисунки на этой странице показывают, как работает эта система.
Северный знак указывает, что опасное место находится к югу от буя. Его верхняя половина выкрашена в черный цвет, а нижняя — в желтый. Топовый знак состоит из двух конусов, расположенных один над другим, их вершины направлены вверх. Ночью знак посылает продолжительные серии белых вспышек.
Южный знак показывает, что опасное место находится к северу. Его верхняя половина выкрашена в желтый цвет, а нижняя — в черный. Топовый знак состоит из двух конусов, расположенных один над другим, их вершины направлены вниз. Его фонарь дает шесть коротких белых вспышек, а потом одну долгую.
Восточный знак указывает, что опасное место лежит к западу от буя. Его топовый знак состоит из двух черных конусов, расположенных один над другим, вершина нижнего направлена вниз, а верхнего — вверх. Буй выкрашен в черный цвет с желтой полосой посредине, его белые вспышки идут группами по три.
Западный знак показывает, что опасное место находится к востоку. Топовый знак состоит из двух черных конусов, вершина нижнего направлена вверх, верхнего — вниз. Буй выкрашен в желтый цвет с черной полосой посредине, световые сигналы идут сериями по девять коротких вспышек.
 Северный знак. |  Западный знак. |
 Южный знак. |  Восточный знак. |
| Черно-желтые буи в кардинальной системе обозначают опасность. Расположение цветных полос, топовые знаки и посылаемые световые сигналы дают возможность определить, где находится опасное место. | |
Поделитесь этой страницей в соц. сетях или добавьте в закладки:
Система ограждения МАМС
Система ограждения Международной ассоциации маячных служб (МАМС)
Система МАМС — единая система ограждения навигационных опасностей плавучими знаками, принята на конференции Международной ассоциации маячных служб (МАМС) в 1980 году.
Система МАМС включает несколько типов знаков :
1) латеральные знаки;
2) кардинальные знаки;
3) знаки, ограждающие отдельные опасности;
4) знаки, обозначающие начальные точки и ось фарватера (канала) и середину прохода (осевые, или знаки чистой воды);
5) знаки специального назначения;
6) аварийные знаки для обозначения затонувшего судна.
Система МАМС предусматривает деление Мирового океана на два региона: регион А и регион Б, которые отличаются принципом использования красного и зеленого цветов для ограждения сторон фарватера латеральными знаками. Границы регионов системы МАМС показаны на схеме ниже.
Страны, принявшие красный цвет окраски средств навигационного оборудования (СНО) с левой стороны фарватера — относятся к региону А. Страны, принявшие зелёный цвет окраски СНО с левой стороны фарватера — к региону Б. Направление фарватера в обоих регионах считается с моря, а в отдельных случаях оговаривается специально. Латеральные знаки, используемые в регионах А и Б для ограждения сторон фарватеров, отличаются друг от друга. Остальные знаки системы МАМС являются общими для регионов А и Б. Знаки системы МАМС изображены на схеме ниже.
1) Латеральные знаки (знаки левой и правой стороны) выставляются по принципу ограждения сторон фарватера. Стороны ограждаются буями или вехами. На корпусах буев могут наноситься цифры или буквы. Нумерация буев по возрастающей величине или обозначение буквами в алфавитной последовательности ведется со стороны моря.
2) Кардинальные знаки выставляются по принципу ограждения навигационных опасностей относительно стран света и обозначают сторону, с какой следует обходить ограждаемую опасность. С этой целью горизонт вокруг навигационной опасности условно делится на секторы: северный — между румбами NW и NE, восточный — между румбами NE и SE, южный — между румбами SE и SW, западный — между румбами SW и NW. Кардинальные знаки выставляются в одном, нескольких или во всех секторах, и по их наименованию подразделяются на: северные, восточные, южные и западные.
Кардинальные знаки окрашены жёлтыми и чёрными горизонтальными полосами. Топовая фигура на кардинальных знаках имеет вид двух чёрных конусов. Кардинальные знаки имеют систему проблесковых огней с особыми характеристиками: очень частый (100 или 120 проблесков в минуту) или частый (50 или 60 проблесков в минуту). Цвет огня кардинальных знаков белый. Число частых или очень частых проблесков 3, 6 или 9, установленное для кардинальных знаков, избрано для облегчения их запоминания с учётом того, что расположение знаков относительно опасности и число проблесков ассоциируется с расположением соответствующих цифр на циферблате часов. Длительный проблеск продолжительностью не менее 2 с для огней южных кардинальных знаков установлен с целью отличия их от огней, имеющих 3 или 9 очень частых или частых проблесков.
3) Знаки, ограждающие отдельные опасности незначительных размеров, выставляются непосредственно над опасностью и могут быть обойдены с любой стороны. Эти знаки окрашены в чёрный цвет с одной или несколькими красными горизонтальными полосами. Топовая фигура имеет вид двух чёрных шаров, расположенных один над другим. На знаках, ограждающих отдельные опасности, зажигаются белые огни с характером Пр (2) — 2 проблеска.
5) Знаки специального назначения используются для обозначения специальных районов или объектов, показанных на картах или описанных в других навигационных документах. Знаки специального назначения имеют жёлтую окраску. На знаках может устанавливаться топовая фигура в виде жёлтого косого креста. Сами знаки могут иметь любую форму. На этих знаках зажигаются жёлтые проблесковые огни, характеристика которых отличается от характеристики белых огней других знаков. На корпусе буев специального назначения могут наноситься цифры или буквы, позволяющие определить их назначение.
6) Новые опасности — этот термин служит для обозначения опасностей ещё не описанных в навигационных документах. При ограждении новых опасностей используется дублирование обычных ограждающих знаков. Знак, ограждающий новую опасность, может быть оборудован радиолокационным маяком-ответчиком с опознавательным сигналом «D» (— • • ) по азбуке Морзе.
7) Аварийный знак затонувшего судна предназначен для обозначения нового опасного для навигации затонувшего судна. Этот знак окрашен синими и жёлтыми вертикальными полосами, оборудован переменным синим и жёлтым проблесковым огнём. Аварийный знак, обозначающий затонувшее судно, может быть оборудован радиолокационным маяком-ответчиком с опознавательным сигналом «D» (— • • ) по азбуке Морзе и / или АИС транспондером.
Страховочный буй для плавания, или пора завязывать с водными кошмарами на пикабу
Каждый год на развлекательных сайтах в летний сезон начинается волна постов кто как пытался в море сначала утонуть, а затем героическими усилиями спастись. Эти прохладные былины вначале вызывали сочувствие, но ввиду их огромного количества затем стали подбешивать глупой беспечностью авторов.
Даже со своим небольшим чисто летним плавательным опытом я пришел к простому выводу – плавать без страховки нельзя!
На 100% уверенным, что на воде с вами ничего не случится, быть нельзя! И простому курортнику, и любителю бассейна круглый год.
Для безопасного плавания уже давно придумано решение – ПЛАВАТЕЛЬНЫЙ БУЙ (англ. SWIMMING BUOY).
По своему опыту и по наблюдениях я вывел такие правила:
Постулаты плавания на море, океане и открытой воде:
1. Бывают течения, уносящие вас от берега. Про все течения нельзя знать заранее, они могут меняться от времени года и суток. Надо просто принять, что они есть. И что вы не сможете в 100% случаев проплыть лишние 500-1500 метров, даже если вы типа спортсмен.
2. Бывают волны, чудовищно мешающие плыть. Километр в бассейне и километр с волнами, когда в них крутит на 180 градусов и они заливаются в рот, не давая вздохнуть – сильно разные дистанции. Надо просто принять, что вы не можете быть на 100% уверены, что нециклическая-случайная волна не зальется в легкие на вдохе, а следующие дадут шанс размеренно откашляться прямо на воде.
3. Ноги иногда реально сводит, чем прохладнее вода, тем выше вероятность. Можете загружаться добавками в таблетках с калием и магнием, но 100% быть уверенным, что ногу не сведет, нельзя.
У меня неожиданно сводило ногу единственный раз в жизни, прямо на отельном пляже, у до смешного близко расположенных буйков, искренне не понял вообще с чего вдруг.
Смысл плавательного буя простой – это надувная емкость, которая всегда с вами.
Использовать ОЧЕНЬ просто: надул и застегнул пояс на талии. Надувается элементарно благодаря удобным клапанам за полминуты, маленький детский нарукавник надувается сложнее и дольше.
Зачем нужен Плавательный буй:
1. Позволяет схватиться за него и отдышаться, где угодно в воде.
2. Повышает вашу заметность на воде для водных транспортных средств и, не дай бог, спасателей.
3. Позволяет брать с собой в воду ценные личные вещи, не оставлять их на берегу.
4. Не мешает плавать, так как скользит по воде сзади за ногами и не создает почти никакого сопротивления. Только при сильных волнах, когда его сносит вбок, веревка-лямка мешает грести одной рукой, её задеваешь.
5. Позволяет помочь другому человеку, за него можно держаться, хватающийся за буй человек не будет топить вас.
Да и внешний вид буй особо не портит:
Особенности и различия плавательных буев, что купить?
0. Цвет не важен, все буи делают ярких цветов. На ваше усмотрение.
1. Покупать надо такой буй, в котором внутри 2 независимых отсека. Надувать их надо поровну. Очевидно, если один спустит, останется второй, его можно будет подкачать, чтобы занял весь объем буя. Плыть с ощущением, что в буе с одним отсеком он травит воздух, знаете ли, так себе эмоция.
2. Покупать надо такой буй, в котором есть удобный клапан надувания. Клапан должен выступать от поверхности буя, чтобы можно было без проблем поддуть прямо в воде. Поддувать нужно, если отсек травит воздух или чтобы надуть один отсек до полного размера при прокалывании второго. Крышка клапана должна быть на резьбе: для надежности и возможности легко ее открутить. Никаких клапанов в виде торчащих сосков (тупо отломится) или закрывающихся нажатием как пробка (мокрыми руками в воде не откроете, плюс они не выступающие, поэтому ртом не подлезете для поддувания не нахлебавшись воды).
3. Покупать надо такой буй, в котором клапан надувания совмещен с клапаном сдувания. Чтобы моментально сдуть буй, не прыгая вокруг него и не сжимая его как надувной матрас, надо просто открутить по резьбе клапан и буй сдуется за секунды.
4. Покупать надо такой буй, в котором есть ВНУТРЕННИЙ карман, куда можно уместить ценные вещи. Внешний карман сеточка не подойдет.
5. Размер буя чем больше, тем лучше. В большой больше поместится вещей, он лучше держит на воде. Мой имеет объем 28 л, для мужчины покупать меньше смысла не имеет, для женщин такой размер тоже идеален.
6. Материал буя должен быть текстильный, стойкий к проколам. Предельно очевидно, он не должен быть сделан из материалов, из которых делают надувные шарики и плавательные матрасы.
Как класть ценные вещи в карман плавательного буя?
Сначала ценные вещи кладем в непромокаемый чехол. Чтобы не намокли и не порвали буй изнутри.
Чехол кладем в «карман»
«Карман» подгибается и закрывается фиксаторами, теперь из него ничего не вылетит. Вещи в таком «кармане» сильно не мокнут, только забрызгиваются каплями.
Все вышесказанное необходимо для плавания формата сложнее, чем «поплескаться у берега».
Мой буй фирмы Zone3 удовлетворяет всем требованиям, ориентируйтесь как на образец:
Еще хорошее впечатление по картинкам производит буй фирмы Orca:
В сдутом виде мой выглядит так
В чемодане в сложенном виде занимает места как летние сандалии, весит 600 г.
Вот образец самой простой конструкции:
Маленький, непонятный материал, на вид неустойчивый к проколам, одна надувная секция, без кармана. Такой буй кроме как для плавания уровня «поплескаться у берега» не подойдет. Такой ерундой пользуются еще на соревнованиях, но единственная роль, которую он там выполняет – сигнальная, для повышения заметности спортсмена для страхующих в лодке.
Вопрос не простой. Даже в пляжной Испании буй пришлось сильно поискать. Один год даже видел в Декатлоне в Москве какие-то самые простые, но сразу кончились.
Короче, можно попробовать найти в российском магазине по поисковикам (умеренно дорого), заказать за границей (дорого) или… на алиэкспрессе (дешево). Некоторые модели на алиэспрессе очень сильно напоминают мой брендовый буй, но сказать про них ничего не могу. Учитывая уровень помойности алиэкспресса, по качеству эти буи могут оказаться как «абибас».
Несколько ссылок ссылок:
По стоимости 30-50 евро в европейских магазинах, 1500-3000 рублей на алиэспресс.
Чего накинулись на автора за якобы рекламу, непонятно. Ну приведен пример нормального девайса, но также указаны и альтернативы на Али (причем без рефссылок). Да и середина августа это самое время для рекламы, ага.
Хороший пост. Спасибо
Пробовли плавать? Буй как тормоз работает еще наверное?
С этим буем только за буйки, а у берега он как бронежилет на прогулке. И не понырять с ним.
самый главный минус это то что с ним адово неудобно плавать. если ты пришёл искупаться и отдохнуть, то эта штука будет сильно мешать. постоянно тянет в сторону, не даёт нормально нырнуть, периодически оказывается около лица и мешает обзору, иногда путается между ногами
плавать без страховки нельзя!
. и любителю бассейна круглый год.
Плавать в бассейне со страховкой, серьезно? А улицу не страшно выходить?
О! Клёвая штука! Надо подумать о покупке. У меня тут мечта сплавать до острова и обратно, это в сумме примерно 6 км. Без всего я явно не потяну, а с этой штукой есть шанс.
Список плюсов неполный. Последний пункт;
Ваш разбухший от воды и объеденный рыбами труп в конце концов найдут, и Вас похоронят по-христиански.
есть вариант удобнее. и ен сказать что сильно дороже.
А нет вариантов, которые можно носить сложенными(допустим как браслет на предплечье, или на поясе), и который в случае ЧС мог бы моментально надуться?
Буй это прикольно, но я в море только с доской плаваю, примерно как на фотке. Прифигачевается к руке тросом, плавать не мешает. Сильно снижает сопротивление воды и повышает скорость. Еще на ней полежать можно.
Бонусом стильно выглядит)
Эта штука бесценная если вы любите плавать один и ебенях. Я в лесном озерце судорогу словил, чуть не сдох
Многие будут стесняться,типа,позориться.А я ещё 15 лет назад на море купался в майке,а под майку на животе подушку под голову запихивал и на волнах часами болтался в Прибое или как там посёлок под Саками назывался.
Cлишком сложно, проще умереть
Сорри, но. На последней фотке: вот с таким клапанов для надувания не покупать, да? 🙂
Получается, на озёра эти правила не распространяются?
Девушка на Траволту смахивает:)
Искал в интернете страховочный буй, который бы привязывался к поясу трехметровым леером, и следовал бы за пловцом. Который не мешал бы самостоятельно плавать, и самостоятельной держаться на воде, до тех пор пока его не притянешь к себе. Который можно было бы использовать просто для страховки, в случае внештатной ситуации при заплыве на открытой воде.
Но наткнулся на сей рекламный высер!
Что такое обратное\отбойное течение или как не утонуть у самого берега моря
Люди, которые ездят в отпуск на море часто удивляются, когда слышат о утонувших туристах возле берега. Они думают, что жертвы были либо пьяные или попросту не умели плавать. Однако только на холодном Балтийском море от обратного течения погибают десятки людей ежегодно. А они есть во всех уголках планеты – и на Черном море, и на острове Бали и на популярных курортах Таиланда.
Текстовая версия есть, НО вы можете посмотреть в моем баяне удаленным модератором по причине, что похожий пост был 5(?!) лет назад. Вопрос много тут таких кто видел его?
Поэтому и делаю пост-видео, за что извините.
Что такое обратное течение или как не утонуть у самого берега моря
Многие люди, которые хорошо плавают или держатся на воде, не понимают, как можно утонуть у самого берега. Услышав сводки новостей в сезон отпусков о туристах, погибших возле берега, они думают, что жертвы находились в состоянии алкогольного опьянения или попросту не умели плавать.
Знаете, как расшифровывается аббревиатура RIP? «Rest in peace» по-английски означает «покойся с миром».
Что такое обратное течение?
Обратное (или отбойное) течение — это стихийно возникающее морское прибрежное течение, перпендикулярное линии берега. Обычно оно возникает во время отлива в местах, где около берега имеются песчаные косы, рифы или отмели. Из-за них вода не может вернуться в море равномерно, поэтому основной поток устремляется с большой скоростью в пролив между препятствиями и угасает сразу за ними. В результате образуется сильное течение, способное мгновенно унести человека на несколько десятков метров от берега. Ширина течения варьируется от 3 до 50 метров, а скорость потока воды в нём — от 2 км/ч до 20 км/ч.
Схема образования обратного течения:
Как его распознать?
Обратное течение обычно можно заметить по нескольким признакам:
• Видимая полоса бурлящей воды перпендикулярно берегу, при этом участок воды у берега, отличается по цвету от остальной водной поверхности;
• Вдоль всего берега видны волны, а на одном участке шириной в несколько метров или десятков метров их нет. Пена и пузыри быстро уплывают от берега в море;
Если вы собираетесь провести отпуск за границей, запомните словосочетание rip currents и не заходите в воду там, где увидите его на флажках и знаках.
Правила поведения в отбойном течении:
1. Первое!
Возьмите себя в руки, ведь люди, знающие правила поведения в обратное течение, спасаются в более 99% случаев.
2. Второе!
Не пытайтесь плыть прямо к берегу, скорость обратного течения может достигать нескольких метров в секунду, тянет действительно сильно, так что побороть его не получится. Плыть нужно в сторону, параллельно пляжу. Это не водоворот и не воронка. Чаще всего отбойные течения короткие и с большей скоростью движется только верхний слой воды, который тащит от берега вдоль поверхности, но не на глубину!
3. Третье!
Если вы гребете по правилам – в сторону, а выбраться не удается, значит обратное течение широкий (от 20 метров и больше). Помните, обратное течение обычно недолгое и уже пару минут оно прекратится. После этого отплывите на 50–100 метров в сторону от него, а уже потом возвращайтесь с передышками на берег.
Почему не стоит смешивать алкоголь и заплывы в море
Грустная история. Хотел запостить в начале лета, но почему-то откладывал.
В фильмах, когда человек тонет, он машет руками и громко кричит «помогите!». В жизни происходит немного иначе. Ты уже не можешь двигаться, и твой рот находится у кромки воды. Любое малейшее колебание воды заставить тебя хлебнуть в лёгкие водички.
В детстве я сам научился плавать и очень любил это дело. Заплывал всё дальше и дальше, пока в 13 лет не переплыл одно водохранилище. Так вышло. 1,5 км туда и обратно. Ещё поизучал стили и даже как-то проплыл пару раз на 2й взрослый. И в общем, любил воду, как тот красавчик аквамен, из вселенной DC.
Как-то я 5 лет назад я отдыхал в Одессе на пляже и решил сплавать подальше в море. Недалеко от меня плыл мужик, который решил заняться тем же. Пивной живот, возраст около 40, вес
Волна сначала была небольшая, но потом поднялась. В такой ситуации вода быстро забирает силы. Когда мы уже направились к берегу, волны уносили нас в сторону. Мы долго и отчаянно пытались догрести хотя бы до ближайшего волнореза. Он был близок, но чертовски далёк. Стоял жаркий воскресный день и на нём было полсотни людей, которые периодически прыгали с него. Мы барахтались в воде, но нас относило обратно в море.
Я уже сильно устал, когда услышал еле различимое «помоги». Ещё минут 5 пытался тащить мужика. Потом и сам начал тонуть, запаниковал, на адреналине использовал последние силы чтобы догрести и ухватиться за канат на волнорезе. Контраст волны тогда уже был примерно 2,5 метра по уровню бетона.
Я прокричался, и 6 парней дотащили мужика, который был уже без сознания, к волнорезу, и спустя 3 неудачных попытки, мы в восьмером вытащили его.
Сделал всё, как учили на курсах неотложки. Вылил из него воду, вытащил запавший язык, начал чередовать искусственное дыхание и непрямой массаж сердца. Вокруг стояло больше 50ти человек и смотрели. Я кричал, чтобы кто-то мне помог, но все просто смотрели. Я был в ярости. Потом остановился и понял, что с его отключки точно прошло больше 15ти минут. Бросил его и ушёл. Толпа осталась смотреть на него. Когда я уходил, навстречу неслась полная женщина с невыносимым протяжным криком «Кооооооляяяяяяяя».
Отдышавшись, я вернулся к своей женщине под пляжный зонтик. Она сладко спала и не заметила моего отсутствия. Проснулась только когда через полчаса подъехала скорая с шумными мигалками.
Мой мудрый отец всегда мне говорил, что тонут только те, кто умеет плавать. И только в тот день до меня это дошло, я ведь не очень умный. С тех пор я котик, который плещется в водичке с умом и не заплывает глубоко. А когда хочется всё-таки сделать заплыв, Коля всегда тихим, еле слышным голосом, говорит: «По-мо-ги».