ботинки амфибии что это
Интернет магазин Гесс. Обувь каталог зима.
Каталоги этого бренда всегда придают безошибочную привлекательность, перед которой никто не сможет устоять. Флагманскими предметами многие покупатели считают ботинки Гесс на среднем или высоком каблуке сочетают в себе тренд и практичность. Дерзкие и модные версии, готовы сопроводить любой наряд, придавая образу рок-акценты.
Стиль, предложенный маркой, сочетает в себе элегантность сдержанного и изысканного дизайна с особенностями ценных аксессуаров. Яркие пряжки, маленькие бантики, яркие детали, вышивка и другие детали украшают каждую модель обуви.
Покупателям предложат значительный выбор цветов, материалов и типа каблуков. Широкий ассортимент ботинок и ботильонов, сохраняют безошибочный, решительный, но никогда не тривиальный стиль.
Среди новинок женских линий обуви, много предложений почти мужского каталога, версии на молнии тли на шнуровке, с ремешками или с аппликациями, стеганые или с камуфляжным узором, с орнаментом питона или змеиным узором.
Каталог амфибий пополнилась неожиданными новостями, давайте вместе откроем для себя самые крутые новинки линии для зимы 2022 года со сплошным логотипом, платформой, на платформе и с каблуком.
Военные ботинки Guess
Амфибии Talisi 4g logo, цена на официальном сайте €145
Черные сапоги Guess
Классика, которая никогда не выходит из моды, черные армейские ботинки из осенне-зимней коллекции обуви Guess с каблуком 4 см и полосами спереди с боковым логотипом.
Сапоги удачно сочетать с кожаными леггинсами или юбками из характерной линии зимней одежды.
Черные сапоги Orana €145
Сапоги Guess с узором питона
Анималистика — одна из главных тенденций сезона, которой, безусловно, отлично представлена и в зимней коллекции США.
Вот одна из моделей армейских ботинок с более решительным настроением 80-х.
Созданы из искусственной кожи со сплошным узором под питон в чистых и изысканных оттенках.
Амфибия Omala с крокодиловым принтом 155 €
Обувь Гесс с аппликациями и украшениями
Если вы хотите объединить рок и бунтарский стиль, то стоит найти ботинки с более отчетливо модными и женственными акцентами.
Возможно ваш выбор этот вариант со стеганой обработкой.
Кремовая основа, один из самых красивых модных осенне-зимних цветов.
Обратите внимание на множество аппликаций из драгоценных камней и цепочек для украшения формы.
Амфибии с аппликациями ormond 175 €
Обувь Гесс с цепочками.
Такая деталь, как цепочка, способна придать более изысканный вид каждому предмету, даже самым суровым амфибиям.
Дизайнеры предлагают исполнение с рисунком орнамента 4G, чередующийся с логотипом пиона по всей поверхности.
Цепочка спереди и небольшие сверкающие детали в верхней части верха, отлично выделяют и подчеркивающий тонкую щиколотку.
Ботильоны на шнуровке с цепочками €175
Амфибии Гесс с ремешками
В коллекции зимнего периода нет недостатка в моделях из натуральной кожи для ценителей американской классики.
Вот амфибии с высокой подошвой, завязками и ремешками.
Это топовый вариант для любителей старомодного байкерского настроения.
Rodeta из натуральной кожи 69 €
Сапоги Guess на платформе
Ностальгирующим по стилю 80-х, бренд предлагает модели на платформе с высокой подошвой. У них есть каблук 6,5 см и платформа 2,8 см, чтобы продемонстрировать строгий стиль и в то же время уменьшить силуэт!
Черные амфибий kaylana €169
Сапоги Гесс, панк стиль
Если у нас есть склонность к более смелому панк-стилю, то вам стоит купить эксцентричные армейские амфибии на каблуке 10,5 см и платформе 4 см.
Модель с заклепками, которые придают ей дополнительный рок оттенок.
Линия Geovey с заклепками цена оригинала €179
Стеганный вариант обуви Гесс.
Это одна из модных тенденций сезона. Стеганые изделия нашли свое место и в линиях американских магазинов. Использована искусственная кожа, каблук высотой 9,5 см и платформа 2 см.
Амфибии оживлены красными и черными завязками, которые создают живой контраст.
Армейские ботинки Гесс на каблуке €159
Камуфляжные ботинки Гесс
Если вы хотите, то можете комбинировать самые смелые образы в стиле милитари с парой камуфляжных армейских ботинок.
На фото мы выбрали вариант с логотипом на пятке, на высокой подошвой, с застежкой-молнией и заклепками со звездами.
Это исполнение идеально подходят для уличной или одежды спортивного шика с характером.
Камуфляжная обувь на молнии с логотипом 155 €
Ботинки с лого на каблуке
Ботильоны на шнуровке на каблуке € 159
Белые сапоги
В женской коллекции обуви, бело-кремовые ботинки, это один из самых крутых трендов сезона.
В магазинах Guess мы находим очаровательные модели из синтетического материала, полностью однотонные, идеально подходящие для ношения с мини-платьями светлых тонов, таких как пудрово-розовый, а также с синими и темно-зелеными предметами одежды.
Ботинки Rodeta с пряжкой 69 €)
Ботитнки с декоративным ремешком.
Для тех, кто любит оригинальные формы ботинок, Guess предлагает модели из коричневой искусственной кожи, которые имеют заклепки и широкий ремешок на ноге. Все дополнено крупным буквенным логотипом спереди. Они будут отлично смотреться с зимними брюками в стиле карго с большими карманами и юбками в шотландскую клетку в стиле панк-шик.
Сапоги на шнуровке 189 €
Обувь Гесс из твида
В этой модели дизайнеры воплощают еще одну чрезвычайно успешную сезонную тенденцию: твид.
В оригинальных армейских женских ботинках чередуются основа с твидовым эффектом.
Ремни и детали предложены из синтетического материала с заклепками в сочетании со стилистикой рок-н-ролла, что, безусловно, не останется незамеченным.
Твидовая амфибия Rodeta 69 €.
Высокие сапоги со шнуровкой
В заключение, еще одна из самых крутых моделей сезона.
Сапоги напоминают своей шнуровкой модные амфибии.
Подошва на платформе, верх из натуральной кожи, дизайнеры стремятся поразить своим сильным и современным настроением.
Discover Slip-On Midnight Blue
Ботинки-амфибии для отдыха на воде и на суше
В конце 1974 года, профессиональный спортсмен-воднолыжник Джефф Джоб (Jeff Jobe) пребывал в плохом настроении у себя дома: погода была не совсем соответствующая для катания на лыжах. За кружкой холодного пива он мечтал о будущем, и за этим занятием он и уснул.
Во сне он явно увидел свою мечту: разработка водных лыжах со своим именем на ней! Он был известным спортсменом, но этого было недостаточно для Джеффа. Он всегда мечтал о собственной марке.
И в тот день, в конце 1974 года он решил начать реализацию своей мечты. На свои сбережения он построил новые формы на заводе в Kirkland, чтобы создать свои собственные лыжи. После долгого периода подготовки и производства Джефф Джоб выпустил первые водные лыжи JOBE. Он назвал эти лыжи JOBE Honeycomb и сделал их в двух размерах, 65 «и 67».
Компания Jobe Sport Inernational продолжает разработку марки JOBE, воплощая идеи и мечты Джеффа Джоб в жизнь.
 | Jobe Sports International Heerewaardensestraat 30 6624 KK Heerewaarden Netherlands Phone: +31 (0) 487 57 30 90 Fax: +31 (0) 487 57 31 00 Email: info@jobesports.com Web: jobesports.com |
ПРИНИМАЕМ ТОВАР ОБРАТНО
Если товар не подошел вам по любой другой причине, или просто стал не нужен,
то вы оплачиваете только стоимость пересылки.
Полностью вернем всю стоимость, если заказ не будет доставлен по любой причине.
Деньги, оплаченные за заказ, возвращаем в срок до 3-х рабочих дней
после принятия товара на нашем складе в Москве.
Товар принимается обратно только если сохранены товарный вид, упаковка и бирки,
в неношеном / неиспользованном виде.
Описание товара
. Внимание, у этой гидрообуви своя таблица размеров, см.ниже под описанием.
Особенности:
— Кастомная стелька из EVA
— Экстремально легкие
— Элементы из резины на подошве для отличного сцепления
— Дренажная система
— Быстросохнущие материалы
— Влагоотталкивающий внешний материал.
Ботинки
Подпишитесь на наши новости и получите скидку 10% на первый заказ
© 2021 ООО «Твинсет Ист»
На нашем сайте используется итальянская размерная сетка.
Для того, чтобы определить свой размер, воспользуйтесь таблицей ниже.
Продолжая использование данного веб-сайта, вы даете согласие на обработку файлов cookies и предоставление их третьим лицам.
Если вы не хотите, чтобы ваши данные обрабатывались, пожалуйста, покиньте сайт. Дополнительную информацию вы можете получить по ссылке»
Возврат через PickPoint
Быстрый и удобный возврат через сеть постаматов и пунктов выдачи заказов PickPoint.
Стоимость отправки возврата из любой точки России: БЕСПЛАТНО.
Для оформления возврата необходимо на вопрос «У вас есть код отправления?» ответить «ДА», указать код 463282331 (он привязан в PickPoint к магазину TWINSET), номер вашего заказа и номер мобильного телефона.
Боевые амфибии: неизвестные плавающие автомобили времён Второй мировой войны
В 1805 году американец Оливер Эванс построил первую в мире повозку в виде баржи с паровым двигателем и приводом заднего гребного колеса, ставшую лидером в сфере будущих военных плавающих самоходных машин. За ними потянулись работоспособные и практичные амфибии, для которых главной областью применения стало военное дело.
Таланты по имени Кристи (1921-1924 гг.)
В начале ХХ века другой даровитый американский инженер, изобретатель, конструктор и автогонщик Джон Уолтер Кристи собирал переднеприводные скоростные машины с поперечными двигателями и двухколёсные тягачи для пожарных насосов. Дальше будет еще интереснее.
Одна из первых плавающих колёсных бронемашин – носитель вооружения со средним ведущим мостом Уолтера Кристи. 1922 год
В начале 1920-х Кристи построил полтора десятка трёх- и четырёхосных 90-сильных плавающих бронетранспортеров разной конструкции с боевыми расчётами и боеприпасами для артиллерийских систем калибра от 75 до 155 мм. Управляемыми были передние неведущие колёса, а для движения по воде служили гребные винты. Машины на губчатых шинах весили 6-8 тонн, на колёсах развивали скорость 48 км/ч, на плаву – 12 км/ч. Все они оказались громоздкими, непрактичными, бесполезными, и Кристи переключился на танки.
Плавающие «Кюбельвагены» (1941-1944 гг.)
Мы уже рассказывали о сухопутных штабных автомобилях VW-82 немецкой фирмы Volkswagen, выпущенных в количестве свыше 50 тысяч экземпляров. Теперь пришёл черёд рассказать о менее известных лёгких плавающих армейских амфибиях.
Высшие чины германского военного командования осматривают пятый наиболее удачный прототип Volkswagen-128/5. 1941 год
Летом 1941 года были испытаны и представлены Вермахту шесть образцов плавающих автомобилей Volkswagen-128 (4х4) с четырёхместными кузовами без дверей, напоминавших ванну на колёсах. Оппозитный 1,1-сильный двигатель в 25 сил помещался в герметичном заднем отсеке. В блоке с ним работала четырёхступенчатая коробка передач со вспомогательным редуктором и механизмами блокировки дифференциалов.
Проверка на герметичность пробного плавающего автомобиля Volkswagen-128 с задним отсеком с гребным винтом
Образец самого практичного прототипа VW-128/5 с наклонной задней крышкой для откидывания гребных винтов
Все колёса имели независимые торсионные подвески c качающимися полуосями. На крышке задней стенки кузова были смонтированы опытные варианты механизмов для откидывания гребных винтов вверх и привода их вариантов. Собранные 30 экземпляров поступили в саперные части, но на практике оказались громоздкими, неустойчивыми и непригодными для военного применения.
Первая в мире лёгкая амфибия Volkswagen-166 серийного производства в армейском исполнении Kfz.1/20. 1942 год
В марте 1942-го были представлены модернизированные версии Volkswagen-166 (4х4), у которых большинство изменений и доработок сводилось к внедрению более компактных элементов машин, улучшенных весовых и размерных данных. Главным «достижением» считалось сокращение колёсной базы с 2,4 до ровно 2 метров, длины машин на 375 мм и уменьшение обеих колей.
Отреставрированные амфибии Volkswagen-166 в комплектации и с окраской для Вермахта (сверху) и Военно-воздушных сил
Обновленная машина получила компактный водоизмещающий корпус с округлым яйцеобразным задком в крышке моторного отсека. На задней стенке кузова на шарнирном кронштейне размещался тот же трёхлопастной гребной винт диаметром 330 мм. При его фиксировании в нижнем положении привод винта производился непосредственно от коленчатого вала двигателя через муфту и тройную цепную передачу. При движении по суше винт поднимался вверх и крепился кожаными ремешками к кузову.
Интерьер плавающей машины Volkswagen-166 с тесным местом для водителя, запасными канистрами и тентом
Задний вид на амфибию VW-166 с округлым «багажником», опущенным гребным винтом и поперечным глушителем
Через решетки в верхней части моторного отсека отработанные газы поступали в массивный цилиндрический глушитель со сменным наполнителем, а для измерения уровня масла в двигателе служил тонкий длинный щуп. К недостаткам машин относили тесный кузов, большую осадку корпуса, невозможность движения на высокой волне и низкую скорость на плаву с нагрузкой.
В конце 1942-го на заводе в Вольфсбурге начался выпуск самых известных немецких амфибий VW-166. До октября 1944 года их построили в количестве 14,3 тысяч машин.
Профашистский Trippel (1937-1944 гг.)
Гауптштурмфюрер Ханнс Триппель, активный деятель национал-социалистического движения и капитан штурмовых отрядов СА, был единственным в Германии конструктором, посвятившим всю свою жизнь созданию небольших амфибий, большинство из которых осталось на полях сражений. Его машины служили в войсках СС, в Военно-морском флоте и в военизированных строительных подразделениях Тодта.
В довоенные времена Триппель самостоятельно разработал и собрал пробные образцы амфибии SG6 (4х4) с мотором от 38-сильной легковушки Adler Trumph, открытыми пятиместными кузовами с утопленными в них фарами и короткими герметичными дверками.
Одна из первых амфибий Триппеля – модель SG6 с двигателем «Адлер» и обтекаемым корпусом. 1937-1939 гг.
В 1938-м появились более совершенные автомобили серии SG6/38, на которых применялся верхнеклапанный 55-сильный двигатель от легковой модели Opel Kapitän с четырёхступенчатой коробкой передач, независимая подвеска всех колёс и 18-дюймовые шины. В январе 1941-го, во время оккупации Франции, в саарском городке Хомбург было образовало небольшое предприятие Trippel Werke, которое позднее передали известной фирме Bugatti в Мольсхайме.
Четырёхместная амфибия SG6/38 с приспособлением против высоких волн, построенная для немецких колоний
Грузопассажирская машина Trippel SG6/38 с задним отсеком для перевозки личного состава. 1938-1943 гг.
Отличительными чертами творчества Триппеля были периферийные бортовые конструкции против воздействия высоких волн, среднее расположение одного или двух радиаторов между двигателями и салоном, четырёхместные грузопассажирские машины с плавучими прицепами, а также удлинённые версии «Пионер» для перевозки до 16 солдат и вооружения.
Восстановленная амфибия Trippel SG6/38 с центральным расположением радиатора и короткими боковыми дверцами
С 1941-го завод Триппеля выпускал скромную амфибию SG6/41, у которой в носовой части умещались агрегаты от «Опеля», а самоблокирующиеся дифференциалы, гидротормоза и откидные гребные винты диаметром 380 мм переместили в кормовую нишу корпуса. На шоссе машина развивала скорость 72 км/ч, на плаву – 12–13 км/ч.
Открытая 55-сильная амфибия SG6/41 с шириной колеи 2,5 метра и пружинной подвеской, созданная по заказу ВМФ.
До 1944 года в общей сложности Триппель собрал около 800 военных амфибий серии SG6.
Под красивым именем Aqua Cheetah (1941-1943 гг.)
В начале 40-х под красивым названием Aqua Cheetah («Морской гепард») некоторое время скрывалась американская лёгкая разведывательная амфибия, которая в истории считалась идейным прототипом военных полноприводных машин Ford GPA.
Испытания амфибии «Морской гепард» (4х4) с шестиместным корпусом и центральным расположением двигателя. 1941 год
Свою необычную машину изобретатель Роджер Хофхейнс представил на военных испытаниях в мае 1941-го. Шестиместная амфибия Aqua Cheetah снабжалась автомобильным двигателем, установленным в центральной части водоизмещающего корпуса, небольшим гребным винтом, индивидуальными цепными приводами колёс и подвесками на одной пружине.
Второй четырёхместный вариант Aqua Cheetah XAC-2. Май 1942 год
Третья улучшенная плавающая машина Aqua Cheetah XAC-3. 1943 год
Для расширения этих работ была образована фирма Amphibian Car Co., где собрали перспективный образец ХАС-2 с задним расположением 99-сильного двигателя Dodge, коробками передач и мостами от американских вездеходов, а также барабанами для самовытаскивания машин на берег. В 1943-м на варианте ХАС-3 применяли агрегаты от вездеходов Dodge Т215. В общей сложности построили до 12 амфибий.
Водоплавающие мелочи: голландский DAF
С момента рождения в 1932 году голландский «Завод прицепов братьев ван Доорне» (Van Doorne’s Aanhangwagenfabriek, DAF) автомобилями не занимался, а отличался выпуском различных карданов и лёгких джипов к ним.
Уникальная военная амфибия DAF МС-139 симметричной формы со всеми ведущими и управляемыми колёсами
Лишь в 1939 году появился собственный военный автомобиль. Это была лёгкая машина DAF МС-139 (4х4) с четырьмя «рабочими» колёсами и двумя постами управления. Двигатель Citroёn-7CV в 48 сил и коробка передач размещались поперечно в центре шасси, а спереди и сзади, спинками друг к другу, располагались двухместные сиденья. Странная машина передвигалась передним или задним ходом со скоростью до 70 км/ч.
После капитуляции голландских вооруженных сил дальнейшие разработки амфибии DAF были прекращены. Май 1940 года
Водоплавающие мелочи: британский Hexonaut
В 1940 году английская фирма Humber построила три необычных компактных десантируемых амфибии Hexonaut (6х6) с бортовыми системами поворота. Каждая снабжалась двумя наборами из трёх ведущих бортовых колёс большого диаметра, смонтированных с обеих сторон автомобиля. Для управления машиной путём подтормаживания колёс той или иной гусеницы служили два двигателя Hillman 14НР, каждый из которых приводил одну из сторон автомобиля.
Компактный плавающий тягач Humber Hexonaut с двумя 50-сильными моторами из коллекции Мемориального музея Victory. 1940 год
При длине 3,4 метра Hexonaut имел ширину всего 1,3 метра, но весил около трёх тонн. Машины получились слишком сложными и тяжёлыми, в производство не пошли и ни разу с самолетов не десантировались.
Британские тяжелые амфибии Terrapin (1943-1944 гг.)
В 1942-м компания Thornycroft начала разработку колёсных четырёхтонных военных амфибий. Прототип Terrapin Mk-I (8х8) появился в июне 43-го, а в июле выпуск был передан компании Morris-Commercial. Тут же её нарекли первой в мире тяжёлой серийной плавающей машиной, превосходившей американские 2,5-тонные амфибии GMC DUKW-353.
Тяжёлые амфибии Thornycroft Terrapin Mk-I, выпускавшиеся фирмой Morris-Commercial
В центральной части сварного корпуса автомобиля помещались два двигателя Ford V8 по 85 сил, две бортовые трансмиссии, главные червячные передачи каждого колеса и простейшая резиновая подвеска. Приподнятая установка передних и задних пар ведущих колёс включалась в работу только на пересечённой местности и в прибрежной полосе. На шоссе она перемещалась на четыре средних колёса и маневрировала бортовым способом. Движение на плаву обеспечивали два гребных винта.
Одна из 500 построенных машин «Террэпин Mk-I» с двумя моторами, бортовой трансмиссией и системой поворотов. 1943-1944 гг.
Главным недостатком «Террэпина» была неустойчивость на плаву, поэтому в ноябре 1944-го построили один опытный пятитонный вариант Terrapin Mk-II с передним расположением двигателя, регулировкой давления в шинах и эвакуационным краном для перегрузки артсистем калибра до 57 мм.
Единственная пятитонная амфибия Terrapin Mk-II, рассчитанная на применение в Тихом океане. 1944 год
Плавающие германские восьминожки (1940-1942 гг.)
Секретные работы по многоосными грузовикам в Германии проводились с середины 1920-х в рамках создания мощных стандартизованных транспортных средств для Вермахта, за которыми последовали самодеятельные плавающие автомобили-шасси.
В 1938-м фирма «МАН» представила свой революционный 120-сильный грузовик с восемью односкатными ведущими колёсами. Для доказательства неисчерпаемых возможностей многоосных автомобилей в 1940-1941 годах две таких машины были переделаны в амфибии с колёсной формулой 8х8.
Первая специализированная 150-сильная амфибия MAN на испытаниях в австрийском городе Гмюнден. 1941-1942 гг.
Плавающая машина MAN с рамным цельнометаллическим корпусом, тентом и задними двухстворчатыми дверями
Уникальные автомобили оборудовали открытыми водоизмещающими корпусами с 150-сильным дизельным двигателем, трансмиссией с редукторами отбора мощности на два гребных винта, двумя барабанными лебёдками с общим тяговым усилием 40 тс, жёстким настилом на верхнюю поверхность кузова и цепями на колёсах.
Пробная погрузка на крышу амфибии гражданского 70-сильного грузовика MAN Е3000 при помощи двух аппарелей. 1942 год
Самая удивительная немецкая амфибия – автомобиль-шасси Büssing-NAG (10х10) с бортовой системой поворотов. 1932 год
На заглавной фотографии – немецкая военная амфибия Trippel SG6/41 позднего выпуска, сохранённая во французском Музее бронетехники в городе Сомюр.
В статье использованы аутентичные черно-белые иллюстрации, натурные цветные фотографии выполнены автором.