втулка спу что это значит
Втулка стабилизатора: функции, признаки неисправностей и замена втулок стабилизатора
Как известно, стабилизатор поперечной устойчивости позволяет избежать предельных нагрузок на отдельные детали ходовой части. Если просто, от его работы напрямую зависит устойчивость авто на дороге, также стабилизатор не позволяет кузову сильно кренится в поворотах. При этом соединяется стабилизатор с другими деталями через стойки стабилизатора.
Также для уменьшения шума и поглощения вибраций, которые возникают в процессе работы стабилизатора, в конструкции применяются особые упругие втулки стабилизатора (выполнены из резины и в быту называются резинки стабилизатора). Далее мы рассмотрим, что такое втулка стабилизатора, как она устроена и работает, а также как проверить втулки стабилизатора и как выполняется замена втулки.
Втулки стабилизатора передние и здание: что нужно знать
Прежде всего, втулка стабилизатора является деталью, отлитой из резины или полиуретана. Как правило, для разных авто форма зачастую очень похожа. Еще следует отметить, что для повышения ресурса и надежности втулки стаба имеют канавки и приливы. Эти доработки позволили защитить втулки от механических повреждений.
Изделие получается простым, однако его функции достаточно важны. От состояния втулок зависит не только комфорт, но и качество работы самого стабилизатора. По этой причине нужно учитывать, что любые дефекты втулок являются основанием для их замены.
Как правило, замена требуется каждые 30-40 тыс. км. пробега или 5-6 лет. При этом специалисты рекомендуют менять за один подход все втулки, то есть даже если только один элемент вышел из строя. При осмотре важно очистить втулки от грязи, чтобы не пропустить дефектов и увеличить срок службы детали в том случае, если замена в данный момент не требуется.
Также замена нужна тогда, когда проявляются такие признаки:
Также отметим, что скрип втулок стабилизатора хоть и не является острой и опасной проблемой, однако сильно ухудшает комфорт эксплуатации ТС. По этой причине также практикуется замена втулок в том случае, если втулки стабилизатора скрепят.
Как заменить втулки стабилизатора
Итак, на начальном этапе важно понимать, на какой оси необходима замена (втулки заднего стабилизатора или передние втулки стабилизатора). При этом на практике чаще нуждаются в замене втулки переднего стаба, так что остановимся на этом более подробно.
Прежде всего, замена втулок переднего стабилизатора на разных моделях может несколько отличаться, однако общий порядок замены зачастую похож и не является сложным. Главное, подготовить необходимые инструменты.
Общий порядок действий, в рамках которых выполняется замена втулок переднего стабилизатора:
Кстати, что касается скрипов втулок, упомянутых выше, обычно втулки скрипят зимой на морозе или в жаркую сухую погоду. Причина — дешевизна материала, из которого изготовлены втулки или особенности конструкции авто. Также резина может твердеть на холоде, теряет эластичность и скрипит. Еще скрип указывает на критический износ втулки.
Обратите внимание, в ряде случаев владельцы пытаются избавиться от скрипов путем смазки втулок стабилизатора. Так вот, если нужна замена втулки стабилизатора по причине износа резины, то никакие смазки не помогут, так как деталь деформирована.
Если же замена резинок стабилизатора производилась недавно и они в хорошем состоянии, тогда можно рассчитывать на временный эффект после смазки. При этом важно понимать, что смазка способствует налипанию грязи и песка на втулку. Само собой, частицы абразива снижают ресурс втулки.
Также следует отметить, что втулки должны плотно обжимать стабилизатор. Если же соединение не такое надежное, стабилизатор может начать прокручиваться, скрип в этом случае только усиливается.
В подобной ситуации некоторые специалисты рекомендуют втулки стабилизатора задние или передние заменить на аналоги лучшего качества, установить новые полиуретановые втулки стабилизатора вместо резины и только в крайнем случае ограничиться смазкой. Однако если замена только что произведена, но скрип не пропал, нужно сначала активно эксплуатировать автомобиль дней 10-15. Бывает, что новые втулки притираются и скрипы пропадают.
Некоторые оригинальные втулки изнутри имеют тканевую вставку, то есть производители отдельно учитывают такие нюансы. Так или иначе, если никаких других вариантов нет, остается только смазка.
Для этих целей необходимо использовать смазки, устойчивые к смыванию. Оптимально – силиконовые смазки (Литол-24, Molykote PTFE-N UV и т.д.). Такие смазки универсальные, их можно применить для втулок, в качестве смазки направляющих суппортов и т.д.
Главное, не использовать агрессивные к резине смазки, так как они разрушают втулки. Также отметим, что еще некоторые крупные автопроизводители выпускают втулки стабилизатора с пыльниками, которые защищают внутреннюю поверхность втулки от грязи, пыли, воды и т.д. Если есть возможность купить нечто подобное на свой автомобиль, настоятельно рекомендуется останавливаться на таких вариантах, даже если они дороже.
Подведем итоги
Как видно, втулка стабилизатора заднего или втулка стабилизатора переднего является простым элементом как в плане конструкции, так и в плане замены. При этом втулка стойки стабилизатора и втулка самого стабилизатора отличаются, так что важно не перепутать данные элементы при подборе нужных запчастей.
Передние втулки спу что это
Стабилизаторы отвечают за устойчивость автомобиля на дороге. Для исключения шума и вибрации от работы компонентов стабилизаторов используются специальные втулки — упругие элементы, придающие плавность работы.
Что такое рукав? Гибкая часть изготовлена из резины или полиуретана. Его форма практически одинакова для разных моделей машин, но иногда имеет некоторые особенности в зависимости от конструкции стабилизатора. Для повышения производительности втулок иногда имеют клинья и пазы. Они укрепляют структуру и позволяют деталям служить дольше, а также защищают их от механических воздействий, которые могут их повредить.
Когда производится замена втулок поперечного стабилизатора?
Степень износа втулки можно определить путем профилактического осмотра. Трещины, изменение свойств резины, потертости — все это говорит о необходимости замены деталей. Втулку обычно меняют каждые 30 000 км пробега. Опытные владельцы советуют заменять сразу все сайлентблоки вне зависимости от их состояния.
Незапланированная замена втулки необходима при появлении следующих симптомов
Обнаружение таких проблем требует срочной диагностики. Приоритетного внимания требуют именно втулки. После их замены можно проверить работу автомобиля, а при сохранении признаков неисправности провести дополнительный осмотр.
Замена втулок переднего стабилизатора
Независимо от модели автомобиля, общий порядок замены втулок остается прежним. Меняются только инструменты и некоторые части процедуры. Даже начинающие водители смогут догадаться, что именно нужно сделать на дополнительных этапах.
Чтобы заменить втулки, действуйте следующим образом:
Аналогичным образом производится замена втулки заднего стабилизатора. Единственное, что снять передние сайлентблоки порой бывает сложнее из-за сложности конструкции передней части автомобиля. Если водитель смог заменить передние втулки, он, вероятно, сможет заменить и задние втулки.
Часто причиной замены втулок становится появление скрипа. Хотяэтот фактор не критичен, но доставляет неудобства многим водителям и пассажирам.
Скрип втулок стабилизатора
Причины возникновения скрипов
Часто автовладельцы жалуются на скрип втулки стабилизатора. Часто появляется с наступлением морозов или сухой погоды. Однако условия возникновения проявляются индивидуально. Основные причины этой проблемы:
Методы решения проблемы
Некоторые автовладельцы пытаются смазывать сайлентблоки различными смазками (в том числе силиконовой смазкой). Однако на практике это имеет лишь временный эффект (а в некоторых случаях совсем не помогает). Каждая смазка притягивает грязь и мусор, создавая абразивный материал. Это приводит к сокращению срока службы втулки и самого стабилизатора. Поэтому мы не рекомендуем использовать какие-либо смазочные материалы.
Кроме того, не рекомендуется смазывать втулки, так как это нарушит их принцип работы. В конце концов, они предназначены для того, чтобы надежно удерживать стабилизатор. По сути, это поворот, он действует на повороте, создавая сопротивление качению автомобиля при повороте. Следовательно, он должен быть прочно прикреплен к ступице. Это невозможно в присутствии смазки, так как теперь она также может скручиваться, снова вызывая скрип.
Большинство производителей автомобилей рекомендуют втулки для этой неисправности. Итак, общий совет автовладельцам, имеющим дело со скрипом стабилизатора, — ездить с таким визгом в течение определенного периода времени (недели или двух достаточно). Если втулки не «трутся» (особенно с новыми втулками), их нужно будет заменить.
В некоторых случаях помогает замена резиновых втулок полиуретановыми. Однако это зависит от машины и производителя втулки. Поэтому решение об установке полиуретановых втулок остается исключительно за автовладельцем.
Некоторые автовладельцы для решения проблемы оборачивают часть стабилизатора, которая входит в рукав, изолентой, тонкой резиной (например, кусок велосипедной камеры) или тканью. Оригинальные ступицы (например, Mitsubishi) имеют внутри тканевую вставку. Такое решение позволит стабилизатору плотнее войти в ступицу и избавит автовладельца от неприятных звуков.
Описание проблемы для конкретных автомобилей
По статистике, наиболее частую проблему со скрипом втулок стабилизатора испытывали владельцы следующих автомобилей: Lada Vesta, Volkswagen Polo, Skoda Rapid, Renault Megan. Опишем их особенности и процесс замены:
Замена втулки стабилизатора на VW Polo
Еще один популярный способ избавиться от скрипов во втулках Volkswagen Polo — положить кусок старого ремня ГРМ между корпусом и втулкой. При этом зубцы ремня должны быть обращенырукав. Для этого необходимо со всех сторон сделать небольшой припуск на поверхность. Эта процедура выполняется для всех рукавов. Оригинальное решение проблемы — установка сайлентблоков Toyota Camry.
Шкода Рапид. По многочисленным отзывам владельцев этого автомобиля, лучше всего подходят оригинальные сайлентблоки VAG. По статистике, у большинства владельцев этой машины с ними проблем не возникает. Многие владельцы Skoda Rapid, а также Volkswagen Polo просто терпят легкий скрип втулки, считая это «детской болезнью» концерна VAG. Хорошим решением этой проблемы станет использование так называемого ремонтные рукава, диаметр которых меньше на 1 мм. Компоненты гильзы: 6Q0 411 314 R — внутренний диаметр 18 мм (PR-0AS), 6Q0 411 314 Q — внутренний диаметр 17 мм (PR-0AR). Иногда автовладельцы используют сайлентблоки от аналогичных моделей Skoda, например от Fabia.
Рено Меган. В этом случае процедура замены втулки аналогична описанной выше.
Некоторые производители автомобилей, например Mercedes, выпускают втулки стабилизаторов, оснащенные пылесборниками. Они защищают внутреннюю поверхность рукава от попадания воды и пыли. Поэтому, если у вас есть возможность приобрести такие рукава, мы рекомендуем вам это сделать.
Рекомендуется смазать внутреннюю поверхность втулки смазками, не повреждающими резину. Особенно на основе силикона. Например, Литол-24, Molykote PTFE-N UV, MOLYKOTE CU-7439, MOLYKOTE PG-54 и другие. Эти смазки универсальны и также могут использоваться для смазки суппортов и направляющих тормозов.
Задача стабилизаторов передней и задней подвески — повысить устойчивость автомобиля на поворотах.
Задний и передний стабилизатор поперечной устойчивости – конструкция
Центробежная сила, вызванная вращением транспортного средства, заставляет тело катиться и чувствовать себя наклоненным, что может привести к опрокидыванию транспортного средства. Чтобы избежать подобных ситуаций на дороге, был изобретен поперечный стабилизатор (STR), который теперь устанавливается на различные типы независимой подвески автомобиля (как переднюю, так и заднюю). Это важный элемент подвески, он работает по торсионному принципу, соединяет противоположные колеса торсионными гибкими деталями.
Не устанавливайте этот элемент на задние колеса автомобилей, в которых в качестве подвески используется собственная торсионная балка.
Задний и передний стабилизаторы поперечной устойчивости выполнены из пружинной стали круглого сечения. Стержень выполнен в форме буквы «П». Крепится с помощью хомутов и резиновых втулок к кузову автомобиля (поперек). Конфигурация стабилизатора может быть очень сложной, так как он расположен под кузовом, где расположено множество различных узлов и механизмов транспортного средства. Сразу добавим, что резиновые втулки позволяют СПУ вращаться.
Стабилизатор соединен с элементами подвески с помощью амортизаторов (так называемых костяков) и двойных поперечных рычагов. Причем такое соединение чаще всего выполняется с помощью стоек (по сути, поперечный стабилизатор поперечной устойчивости — это обычная тесьма), хотя возможна сборка и без использования дополнительных штанг.
Как работает передний и задний стабилизатор поперечной устойчивости?
Конструкция системы БАС такова, что она не выдерживает угловых, продольных и вертикальных колебаний подвески автомобиля. Когда дело доходит до выравнивания легкового автомобиля с дорожным покрытием, передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости отлично справляются с этой задачей. Их принцип действия основан на точном перераспределении приходящей осевой нагрузки между элементами подвески.
При поперечных угловых колебаниях (поперечном крене) автомобиля стабилизаторы поперечной устойчивости перемещаются в противоположные стороны. При этом одна планка опускается, а другая поднимается. В то же время рукава позволяют закручивать центральную часть СПУ. Сопротивление описываемого элемента увеличивается с увеличением крена кузова, делая автомобильвыстроился на дороге. Рулевые тяги (кости) также обеспечивают лучшее сцепление с дорогой на поворотах.
Задний (или передний) стабилизатор поперечной устойчивости лучше выполняет свою функцию, чем жестче его конструкция. Эта жесткость зависит от:
Автомобиль с жестким передним и задним стабилизатором легко преодолевает самые крутые повороты (при этом водитель даже не чувствует крены на поворотах). Новые возможности открываются перед конструкторами автомобилей, так как они могут устанавливать различные степени жесткости системы IS на заднюю и переднюю оси. Установка стабилизатора той или иной жесткости позволяет добиться определенного баланса в управлении транспортным средством.
Достоинства и недостатки СПУ
При кажущейся простоте конструкции интересующего нас механизма (для его крепления нужна только прочная опора, качественная резиновая втулка, стержни, кости) он легко справляется с возложенными на него задачами. Здесь, однако, стоит упомянуть, что LSS уменьшает ход независимой подвески и «забирает» у нее несколько других важных свойств. По этой причине установка стабилизатора поперечной устойчивости на внедорожниках не производится.
При движении таких вездеходов, оборудованных шинами повышенной проходимости, по плохим дорогам заметна потеря контакта колеса с дорогой и его подвески. Такое негативное явление вызвано именно применением СПУ. Очевидно, что конструкторы автомобилей не намерены отказываться от использования стабилизатора и в этих случаях. В настоящее время разработано несколько вариантов модернизации СПУ, предназначенных для внедорожников.
Например, TRW разработала современную систему, состоящую из гидроцилиндров, которые действуют как стойки, датчика поперечного ускорения, гидравлического насоса и специального блока управления. Эта система, не требующая резиновых втулок, оказалась эффективной заменой традиционной LSS.
Западные автопроизводители начали устанавливать на свои автомобили адаптивные подвески. Эти механизмы позволяют отказаться от SPU, гарантируя идеальное поведение автомобиля (отсутствие крена) во всех условиях движения (ускорение, повороты, резкое торможение и т.д.).
Замена и ремонт СПУ – когда требуется и как выполняется?
Стабилизатор поперечной устойчивости следует ремонтировать немедленно, если его элементы заметно деформированы. Если вы заметили, что планка слегка изогнута, рекомендуется тщательно выровнять ее. Однако в случае значительной деформации решение — немедленно заменить.
Кроме того, ремонт или замена СПУ производится при потере упругости (сильном износе) подушек механизма, при их плохой близости к подставке. Чтобы отремонтировать или установить новые блоки, сделайте следующее: открутите крепежные болты от зажима, удерживающего блоки; вставьте отвертку под крючок, аккуратно надавите на нее и снимите.
После выполнения этих действий вы можете снять подушку (правую подушку нужно вынести наружу, чтобы разобрать автомобиль, левую — в сторону центра) и отремонтировать или установить новую. Удаление и замена проставок SPU также занимает очень мало времени. Выполняем этот процесс гаечным ключом на 14 мм по следующей схеме:
Таким же образом разберите вторую полку, замените или отремонтируйте их, а затем соберите в обратном порядке. Если мы хотим разобрать штангу, после снятия подкосов снимаем опоры подушек (эту операцию мы описывали ранее), тогда штанга без проблем уходит с места.
Принцип работы стабилизаторов
Пружины обеспечивают упругость и возврат элементов подвески в исходное состояние, а амортизаторы — плавность хода и гашение упругих колебаний кузова. Однако даже безупречной работы этих компонентов недостаточно, чтобы гарантировать безопасное вождение. Если мы поднимем автомобиль или спустим его в канал, помимо поперечных рычагов, пружин и амортизаторов, в каждом современном легковом автомобиле можно увидеть еще один элемент — стабилизатор поперечной устойчивости. В стабилизаторе подвески переднего моста имеется изогнутый рычаг, который крепится одним рычагом к ступице колеса в сборе, а другим — к подрамнику. Крепления не жесткие, с возможностью скольжения по оси в одной плоскости.
Принцип работы стабилизатора заключается в передаче веса кузова автомобиля на колеса при его наклоне. Например, при крутых поворотах или резком изменении траектории. В широко распространенной передней подвеске McPherson стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой рычаг торсионной подвески, который действует на торсион. Рычаг жестко соединен с кузовом или подрамником. Силы, действующие на подвеску, передаются на нее с помощью дополнительных рычагов, шарнирно связанных с подвеской. Это оригинальное устройство способно предотвратить резкий опрокидывание автомобиля (и, следовательно, опрокидывание), сохраняя при этом прямую траекторию движения.
В подвеске заднего моста на полноприводных автомобилях обычно устанавливается амортизатор. На многих заднеприводных автомобилях с массивной задней осью в качестве стабилизатора выступает реактивная штанга (штанга Panor). Некоторые японские полноприводные модели прошлых лет (Toyota Sprinter Carib, Land Cruiser 80 и др.) Наряду с Pan-rhodium оснащаются стабилизатором поперечной устойчивости — изогнутой штангой, которая проходит через всю балку заднего моста и является соединены короткими рычагами с силовыми элементами корпуса или каркаса. Принцип работы заднего стабилизатора аналогичен переднему: уменьшение опрокидывающего момента кузова при опрокидывании.
Признаки неисправности втулок стабилизатора
Для поглощения шума и вибрации, передаваемых от подвески к кузову, все соединения монтируются с помощью гибких элементов. Элементы стабилизатора крепятся к корпусу с помощью металлических втулок, запрессованных в резину. В результате множества факторов: плохого состояния поверхности, использования агрессивных реагентов, стиля вождения и т.д. Пружинные элементы стабилизатора повреждаются. В результате возникают сбои в работе поперечного стабилизатора, которые постепенно проявляются со временем.
Первый признак необходимости замены сайлентблоков — легкие стуки в подвеске. В отличие от стука амортизаторов, он возникает не только при движении по неровной дороге, но и при поворотах с небольшим радиусом на ровной поверхности. Они вызваны люфтом в шарнирах рычагов стабилизатора, возникающим в результате износа втулок. Если не обращать на это внимания, то «симптомы» могут усугубиться.
Дребезжащий шум подвески будет усиливаться и сопровождать каждое движение компонентов подвески в результате дальнейшего растрескивания и деформации резиновых втулок. Кроме того, бывают сильные крены автомобиля при поворотах, раскачивание кузова по поперечной оси (при сильно изношенных втулках обоих колес или при повреждении стабилизатора поперечной устойчивости). В некоторых случаях начинает «люфтить» руль. Автомобиль теряет резкость вождения,2110 8-клапанный инжектор
Стабилизатор поперечной устойчивости: зачем нужен, как устроен и на каких машинах его нет
Стабилизатор поперечной устойчивости — это важная часть автомобильной подвески, которая помогает уменьшить крен кузова автомобиля во время быстрых поворотов или на неровностях. Это изогнутый металлический прут — по сути торсионная пружина, которая соединяет между собой колеса на одной оси с помощью коротких рычагов — стоек стабилизатора.
Стабилизатор поперечной устойчивости с втулками и хомутами крепления к кузову и стойки стабилизатора Meyle. Источник: Meyle
Стабилизатор увеличивает поперечную жесткость подвески и ее сопротивление крену в поворотах вне зависимости от жёсткости пружины в вертикальном направлении. Патент на стабилизатор поперечной устойчивости в 1919 году получил канадский инженер Стивен Коулман.
Основная задача стабилизатора поперечной устойчивости — заставить разгруженную сторону транспортного средства опускаться или подниматься на одинаковую высоту с нагруженной для уменьшения бокового наклона автомобиля на поворотах.
В том числе благодаря стабилизатору поперечной устойчивости автомобиль имеет умеренный крен даже в экстремальных режимах движения. Источник: Drive2, dinerooo
На быстрой дуге из-за динамического распределения массы кузов автомобиля прижимается к внешним колёсам, создавая крен, а стабилизатор поперечной устойчивости создаёт усилие, которое как бы поджимает колёса с противоположной стороны. В результате автомобиль целиком прижимается к полотну в быстром повороте, потому что все колеса оказываются ближе к кузову.
Как устроен стабилизатор поперечной устойчивости
Стабилизатор поперечной устойчивости — это торсионная пружина, а если проще — изогнутая металлическая штанга, которая сопротивляется кренам кузова. Обычно ее изготавливают из цилиндрического стального стержня, который в двух точках соединяется с корпусом, а концы крепятся к элементам подвески с каждой стороны через гибкий шарнир — стойку стабилизатора.
Износ втулок стабилизатора — одна из частых причин неисправностей подвески. Их изготавливают из резины, которая может быстро терять свои свойства из-за времени или агрессивной среды вроде реагентов. Источник: Meyle
Если левое и правое колеса движутся синхронно, стабилизатор полностью прокручивается внутри втулок в точках крепления к кузову. А в случае, когда они перемещаются относительно друг друга, то есть нагружается только одно колесо, стержень подвергается скручиванию. Концевая тяга стабилизатора поперечной устойчивости, в свою очередь, соединяется с местом рядом с колесом или осью, позволяя передавать силы от сильно нагруженной оси на противоположную сторону.
Таким образом, прикладываемая к нагруженному колесу сила сначала передаётся на стойку стабилизатора, затем на сам стабилизатор, далее — через вторую стойку на противоположное колесо. Благодаря своей жёсткости стабилизатор сопротивляется скручиванию, а она в свою очередь зависит от толщины стабилизатора и длины плеч рычага — то есть длины изогнутых «хвостов» с обеих сторон штанги. Чем короче этот рычаг, тем жестче стабилизатор и тем сильнее кузов сопротивляется крену.
На что ещё влияет работа стабилизатора
Однако крену противодействует не только стабилизатор поперечной устойчивости, но и пружины подвески. Но тут есть важный момент — в случае установки слишком жёстких пружин автомобиль потеряет в плавности хода, а благодаря стабилизатору инженерам удаётся найти компромисс между управляемостью и комфортом.
Спортивные автомобили, как правило, имеют очень жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости, поэтому нередко «приподнимают» переднее внутреннее колесо — при этом они сохраняют максимальное сцепление на внешнем. Источник: Drive2, Andi777
Интересный момент: если менять жесткость стабилизаторов поперечной устойчивости, можно влиять на поворачиваемость автомобиля. Поведение, связанное с недостаточной или избыточной поворачиваемостью, можно устранить, изменив пропорцию общей жесткости по крену, создаваемой передней и задней осями.
Например, увеличение жесткости передней оси увеличит долю общей передачи нагрузки, на которую реагирует передняя ось, и уменьшит долю, которую реагирует задняя ось. Иными словами, передние колёса станут «держаться» за дорогу крепче, чем задние, а значит автомобиль будет меньше плужить в повороте.
Всегда ли нужны стабилизаторы
Без стабилизатора артикуляция подвески с каждой стороны существенно вырастает — это ухудшает стабильность автомобиля на высокой скорости, однако повышает проходимость на бездорожье. По этой причине многие внедорожники обходятся без стабилизаторов — например, его нет в задней подвеске нового Mercedes-Benz G500. А вот у его «старшего брата» G63 есть: там стабильность приоритетнее внедорожных возможностей.
Вместо стабилизатора поперечной устойчивости у младших Mercedes-Benz G-класса стоит тяга Панара. Она препятствует перемещениям оси в зависимой подвеске колёс в поперечном направлении. Источник: Mercedes-Benz
Может ли стабилизатор выйти из строя
Можно подумать, что металлический изогнутый прут может служить вечно. Отчасти это так, и намного чаще выходят из строя стойки стабилизатора, которые имеют подвижные части и резиновые элементы. Сам стабилизатор тоже может поломаться, но, как правило, не буквально. Он может стираться в точках крепления к кузову: в этих местах он становится тоньше. появится общий дискомфорт при управлении автомобилем, а также стуки при проезде неровностей.
Например, в некоторых моделях автомобилей концерна Volkswagen из-за старения возможен излом регулировочных шайб на стабилизаторе, а втулки стабилизатора могут лишиться своей боковой устойчивости.
Типичный пример изношенного временем стабилизатора поперечной устойчивости. Источник: Drive2, пользователь Energosila
Почему бы не поставить максимально толстые стабилизаторы?
Следует помнить, что применение стабилизатора поперечной устойчивости имеет некоторые побочные эффекты. По сути, из-за него даже независимая подвеска в некоторой степени становится зависимой. Поэтому при сотрясении одного колеса на крупном ухабе энергия удара передаётся на противоположное колесо через стабилизатор. Если же дорога сплошь состоит из выбоин и бугров, машина может начать сильно раскачиваться из стороны в сторону, и чем жестче стабилизатор, тем более тряской и некомфортной станет машина.
Производители запасных частей не зря едят свой хлеб и всегда находят идеальный баланс управляемости и плавности хода. В ассортименте Meyle можно найти стабилизаторы поперечной устойчивости, которые подойдут именно на ваш автомобиль и смогут гарантировать идеальное поведение автомобиля в любых условиях. А искушенные энтузиасты, которые точно знают свои потребности, найдут в каталогах Meyle детали для тюнинга своих автомобилей.
Для упрощенной замены деталей стандартным инструментом стойки стабилизатора Meyle крепятся шайбой на 16 мм. Источник: Meyle
Особо выносливые запасные части Meyle носят маркировку HD — такие детали предназначены для эксплуатации в странах с низким качеством дорог и суровым климатом. Источник: Meyle
Для большего удобства при ремонте MEYLE предлагает ремонтный комплект MEYLE HD, включающий стабилизатор в сборе и стойки стабилизатора, — для максимального упрощения процесса монтажа. Идеально подобранные компоненты позволяют выполнить быструю и простую замену неисправных деталей. Для дополнительного удобства монтажа стабилизатор поставляется в готовом для установки виде, укомплектован опорами и в большинстве случаев крепежными деталями.
За счет доводки отдельных параметров удалось добиться значительного увеличения срока службы деталей. Например, применение увеличенной и более прочной шаровой головки диаметром 22 мм позволило уменьшить удельное поверхностное давление при одинаковых уровнях нагрузки, что, в свою очередь, сводит к минимуму износ детали. Полагаясь на передовые технологии разработки MEYLE, профессиональные сервисные компании могут уверенно предлагать расширенную четырехлетнюю гарантию, которая распространяется не только на ремонтные комплекты MEYLE HD, но и на все продукты из ассортимента MEYLE HD.