вин номер ямаха гризли 700
Хочу купить Yamaha Grizzly 700
TOXA52RUS
teftelb
А этот стОит посмотреть?
Vader
Новичок
Я продолжаю читать и смотреть мувики. Теперь я 100% уверен, что свой выбор остановлю на Гризлике 700. У меня конкретный вопрос, к тем, кто ездил на этих моделях разных годов выпуска: с узкой и широкой базой. На сколько заметна разница в устойчивости? Или это просто дело привычки, можно завалить и тот и другой? И с какого года идут с широкой базой мишки с 2013го или 2014го?
Надеюсь, на этих выходных будет время съездить посмотреть вышеуказанный гризлик.
Vader
Новичок
саша400
Рамил
Я продолжаю читать и смотреть мувики. Теперь я 100% уверен, что свой выбор остановлю на Гризлике 700. У меня конкретный вопрос, к тем, кто ездил на этих моделях разных годов выпуска: с узкой и широкой базой. На сколько заметна разница в устойчивости? Или это просто дело привычки, можно завалить и тот и другой? И с какого года идут с широкой базой мишки с 2013го или 2014го?
Надеюсь, на этих выходных будет время съездить посмотреть вышеуказанный гризлик.
С 14 года пошли с широкой базой, старыми мозгами, старым пластиком-расширенным под базу естессно.
С 16 года широкая база, новые мозги, движок модерновый, пластик похуже (строго имхо).
Разница в устойчивости ощутимая. На сторону крены лучше держит, а в гору-с горы так же, ибо базу расширили, а не удлинили.
СТАТЬЯ Новый Yamaha GRIZZLY 700. Конь-огонь!
Admin
mr. PreZident
Высокий руль, расширенная колесная база, энергоемкая подвеска и еще массу положительных изменений приобрел новый Yamaha Grizzly 700 2016 модельного года.
«Гризлик», как его называют в кругах квадроциклистов, уже добрых 10 лет, если не больше, гордо носит статус крайне надежного квадроцикла. Любители рвануть по лесам и болотам во все тяжкие частенько выбирают именно эту модель, и не с проста. Короткая база, легкий вес в своем классе, сбалансированный мотор и умеренный расход топлива делают эту Ямаху той самой золотой серединой в трофи-ориентировании, путешествиях или простых покатушках с друзьями.
Не взирая на японские корни, мне кажется, что новый Гризлик проектировали вместе с американскими инженерами. По крайней мере, в нескольких новшествах этой модели четко прослеживаются тенденции квадростроения дальних родственников Колумба. В итоге, Yamaha Grizzly 700 2016 года стал современнее, спортивнее и интереснее. И это круто!
Собственно, подросли они еще на предыдущей (переходной) модели Гризли в 2014 году. Но, на тот момент, кроме удлинения рычагов подвески на 2,5 см, ничего не поменялось. Теперь же, в сочетании с новыми амортизаторами и высоким рулем, квадроцикл буквально преобразился! Наш жеребец набрался мускул, навыков и готов к любым приключениям. Сложно сейчас сказать, уменьшится ли срок службы рычагов в сравнении со старыми, но само решение их удлинения верное на 100%.
Гризлик перестал подламываться и кувыркаться
Мотор рычит и просит жару
Друзья, что может одноцилиндровый 700-кубовый моторчик? Это же слабенько как-то и не солидно. То ли дело двух-цилиндровые 800-кубовые америкосы или канадцы. А вот нет, скажу я вам, любителям мериться «кокосами». Одностволка 700-ка в теле Yamaha Grizzly, теперь стреляет так, что не совсем понимаешь, что там такого наворотили инженеры. Гризлик стал шустрее и резче, при совсем небольшом увеличении объема двигателя с 685 до 708 кубических сантиметров. В дополнение, обновили прошивку в мозгах мотора и все. И все? Да это прям то, что надо! Нынешние 52 лошадиные силы, в сочетании с легким весом квадроцикла, делают свое приятное дело.
Да, вот так! Ямаха пошла по пути американо-канадского квадростроения и отказалась от классического мотоциклетного расположения бензобака между рулем и сиденьем. Теперь бензин бережно хранится в задней части квадроцикла, а на прежнем месте появился более чем вместительный бардачок.
Стоит сказать, что у Yamaha Grizzly всегда была отменная развесовка (перед/зад). Так вот, докладываю, с переносом бензобака, хуже точно не стало. Объем бензобака остался прежним, как и тип топлива, которое он потребляет.
Крепление сиденья заменили с одной защелки по центру на две «пипки», плотно, как задумывалось инженерами, вставляющиеся в соответствующие резиновые «дырочки». Но, кардинального ничего не случилось. Сидушка, как и прежде, первой покидает корабль «Гризли», в случае приема глубоких и продолжительных водных ванн. Она просто выщелкивается под давлением собственной плавучести и деликатно выплывает из-под пятой точки. Это не плохо, и не хорошо, это данность модели, так что следите за днищем :).
Лучшее решение, на мой взгляд, придумали канадцы, расположив воздушный фильтр в фальшбаке между рулем и сиденьем. Ватерлиния стала выше, а доступ к фильтру крайне удобным.
Света больше, светит лучше
Сразу два новшества получат счастливые владельцы нового Yamaha Grizzly 700.
Оптика основных фар теперь стала линзованной и светодиодной. Белый холодный свет фар достаточно ярко освещает ближнюю и среднюю зоны перед квадроциклом. Наличие линз делает его равномерным и четко ограничивает по бокам.
Дублирующий дальний свет теперь находится прямо на руле в виде монофары с лампой накаливания и фирменным шильдиком мишки «Гризли» сверху.
При прочих равных стоит отметить, что общая освещенность стала лучше. Более того, фара на руле выполняет еще и функцию фароискателя, ведь поворачивается она вместе с рулем. С другой стороны, ее наличие становится бесполезным предметом в случае, если на передний багажник устанавливается вынос радиатора. Но это уже тюнинг, а ему, как известно, нет пределов совершенства.
Помимо расширения колесной базы, увеличились и боковые крылья квадроцикла. Он стал существенно шире своего предшественника. Сказалось ли это на юркости Yamaha Grizzly в густых лесах? Нет, не особо. Зато однозначно стало меньше закидывать грязью и водой. Внешний вид стал более агрессивным и солидным. Компактный Гризлик подрос во всех смыслах слова.
Может мне показалось, но, похоже, что Ямаха стала слегка экономить на пластике и его окраске.
Мне достался тестовый квадроцикл с уже подорванным и заштопанным пластиком крыла. А когда я вставлял обратно крышку капота после осмотра аккумулятора и предохранителей, появилась небольшая паутинка лакокрасочного покрытия в местах изгибов. Вспоминая своего питомца – Yamaha Grizzly 2008 года выпуска, порвать пластик на нем было практически нереально. Впрочем, весь мир автоиндустрии идет к тому, чтобы потребитель чаще покупал запчасти, так что не буду причислять нюанс про пластик к негативным пунктам. Ну вот такой он теперь, нежный.))
При всех плюсах и минусах, в моем сознании новый Yamaha Grizzly 700 2016 модельного года остается одним из любимых одноместных квадроциклов. Разочаровать может только качество, если оно станет хуже прежнего. Но проверить это можно только временем, которое мне, может быть, дадут представители Yamaha Motors CIS для продолжительной проверки «бойца» и ваш суд.
А действительно трезвит и заставляет задуматься о выборе только цена. Новый Yamaha Grizzly 700 сейчас стоит чуть менее 1 000 000 рублей. А версия SE (Special Edition), которая и представлена на фотографиях, уже перешла новый квадро барьер в 1 миллион рублей. Это не прихоть компании Yamaha, это наши российские реалии, с учетом курса доллара и утилизационного сбора.
Но я бы купил и каждому из вас смело посоветую Yamaha Grizzly 700 в новом исполнении 2016-го года выпуска, если вам нравится кататься, получать удовольствие и не бояться нелепых поломок. Он, как и прежде, оправдал мои ожидания и местами, даже, превзошел их!
Медвежья доля. Yamaha Grizzly 700
Утилитарный квадроцикл/2006 г./от 503 700 руб.
Хит отечественного рынка утилитарный квадроцикл Yamaha Grizzly 700 выпускается уже шесть лет практически без изменений, и поэтому мы расскажем о нем не в формате тест-драйва. Мы поделимся собранным за эти годы опытом эксплуатации и обслуживания.
Инжекторный одноцилиндровый пятиклапанный мотор очень удачный по всем показателям. Он и экономичный, и тяговитый, и с подхватом у него все хорошо. Одно расстраивает: у него в отличие от 660 модели, нет дублирующего ручного стартера, и если аккумулятор «высосет» лебедка (покупается как допоборудование), то понадобится внешний источник электроэнерегии. Ведь завести с буксира симбиоз инжекторного мотора и вариаторной коробки передач невозможно.
Вторая причина — перегрев. Радиатор водяной системы охлаждения, расположенный за передней решеткой, быстро залепляется грязью и травой. Тепловой режим работы мотора нарушается, и даже постоянно работающий вентилятор не спасает ситуацию. Конечно, на приборной панели есть лампочка перегрева, но не все ее видят, а во время квадросоревнований и попросту на нее закрывают глаза. Результат проявляется постепенно. Для начала мотор начинает подъедать масло, потом дымит, а далее дело доходит до «капиталки», а это очень не бюджетное мероприятие. Поэтому любители серьезных оффроудных поездок выносят радиатор на передний багажник. Что касается расхода топлива, то он зависит исключительно от режима езды. Двадцатилитровый бак в жестком офф-роуде на болотах и буреломах, где квадрик не едет, а ползет, постоянно застревая, закончится через 60 — 70 км. Ну а при неспешном путешествии его хватит на 140 км.
Вариаторная трансмиссия с системой торможения двигателем при неэкстремальной эксплуатации практически вечная. И даже такой расходный элемент как ремень вариатора у этой модели не входит в число предметов первой необходимости в дальней дороге. Высокий срок службы ремня обеспечивает особая конструкция с двумя сцеплениями, одно из которых башмачного типа.
Шноркели вентиляции вариатора находится там же, где и воздухозаборник двигателя. Утопления в грязной воде чревато серьезными проблемами, но опять-таки «убить» вариатор непросто, сначала он будет болеть с заметными симптомами. Чехлы ШРУСов порвать о ветки можно, и если сразу не поменять, то вскоре придется менять привод. Однако, в результате модернизации 2009-го года чехлы стали делать из особо прочного материала. Дисковые тормоза установлены на каждом колесе. Их эффективность и четкость на высоте, вот только в особо грязевых условиях недешевые колодки кончаются, не пройдя и тысячи километров.
Независимые передние и задние подвески отлично настроены под все разновидности разумной езды. Рычаги прочные, шаровые опоры надежно защищены. Разве что подшипники ступиц при установке больших колес становятся деталью, о которой приходится периодически вспоминать. Кстати, о колесах. Без вмешательства в подвеску можно поставить даже 28-дюймовые колеса, тем самым значительно увеличив и без того не малый дорожный просвет.
Вся электрическая часть выполнена с учетом влаго- и грязезащиты, вибраций и проложена так, что даже продираясь по бурелому, повредить ее очень сложно. Приятно, что имеется герметичная розетка. В электрике есть система считывания кодов ошибок с электронных блоков с выводом на информационный дисплей приборной панели и программированием с него же.
Передняя и задняя багажные платформы в сумме вмещают более 100 кг груза. Справа в крыле есть герметичный отсек на пару литров, ну а под седлом имеется ниша для инструментов.
И еще из опыта. Среди угонямых квадроциклов Grizzly 700 находится в числе лидеров. Ведь работают они, в основном, в разнообразных прокатных конторах, где прекрасно знают об их неприхотливости и надежности. Ну а на вторичном рынке доходит до смешного — цена на подержанный экземпляр почти не отличается от нового.
Текст Евгении Любимовой
Фото Автора
Технические характеристики
Двигатель
Тип двигателя
Одноцилиндровый, С жидкостным охлаждением, 4-тактный, С одним верхним распредвалом (SOHC), 4-клапанный
Рабочий объем
686 куб. см
Диаметр цилиндра x ход поршня
102,0×84,0 мм
Степень сжатия
9.2 : 1
Система смазки
Мокрый картер
Топливная система
Впрыск топлива
Система зажигания
Транзисторная система зажигания TCI, ECU (электронный контроллер)
Система запуска
Электрический
Трансмиссия
Автоматическая клиноременная передача Ultramatic ® с возможностью торможения всех колес двигателем, Высшая передача/понижающая передача/нейтраль/задняя передача/парковка
Система привода
On-Command ® — привод на 2 колеса/привод на 4 колеса/блокировка дифференциала
Главная передача
Шасси
Система передней подвески
Независимая на двойных поперечных рычагах, 5-позиционная регулировка предварительного сжатия пружин, Ход 180 мм, Ход 250 мм
Система задней подвески
Независимая на двойных поперечных рычагах, 5-позиционная регулировка предварительного сжатия пружин, Ход 230 мм, Ход 280 мм
Передний тормоз
Двойные гидравлические дисковые
Задний тормоз
Двойные гидравлические дисковые
Передние шины
AT25×8-12
Задние шины
AT25×10-12
Габариты
Общая длина
2 065 мм
Общая ширина
1 180 мм
Общая высота
1 240 мм
Высота сиденья
905 мм
Колесная база
1 250 мм
Минимальный дорожный просвет
275 мм
Мин. радиус поворота
3.2 м
Емкость топливного бака
20.0 л
Объем масла в двигателе (для 4-тактных двигателей) / Емкость масляного бака (для 2-тактных двигателей)
2.4 л
Предельные нагрузки
Передний багажник
45 кг
Задний багажник
85 кг
Система управления
Цена
Рулевое управление Ackermann с электрическим усилителем (EPS)
503000 руб
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
Yamaha Kodiak 700 – еще один «Медведь»
В прошлом году концерн Yamaha Motor снял с производства модели Grizzly 550, 450, 400 и 300. Мало- и среднекубатурные аппараты оказались невостребованными среди потребителей. Причиной тому стала излишняя дороговизна весьма устаревших морально аппаратов. У младших утилитарников Yamaha были все трансмиссионные режимы и блокировки, как и у больших аппаратов, при этом, к примеру, Grizzly 300 обладал неразрезной задней осью, что по современным меркам можно считать полным анахронизмом. При этом квадры были одними из самых дорогих в классе! Часто клиентам была не нужна выдающаяся проходимость на ATV начального уровня, и они предпочитали более доступные аппараты BRP, Polaris и других марок.
Было бы странно, если бы компания не попыталась заполнить пустующие ниши каким-то новым продуктом, однако компания ответила на потребность рынка ассиметрично. Вместо того, чтобы выпустить на рынок линейку обновленных квадроциклов, она выпустила… еще одну 700-кубовую модель Коdiak 700, который и заменит собой всех «маленьких» Grizzly 550, 450, 400 и 300.
Внешне Grizzly 700 и Kodiak 700 очень похожи, и далеко не каждый, даже хорошо знакомый с техникой Yamaha вездеходчик, сможет на глаз определить, что именно за модель перед ним стоит. Но конструктивно аппараты различаются весьма заметно. Kodiak – упрощенная и удешевленная версия Grizzly для охотников и фермеров, тогда как Grizzly уже перешел из класса сугубо утилитарных машин в класс технки для активного отдыха, оффроудных «покатушек» и экспедиций.
Kodiak 700 оснащается тем же 48-сильным 1-цилиндровым двигателем, что и Grizzly, но японские инженеры перенастроили силовую установку, смягчив реакции мотора на движение курка газа. «Одностволка» новинки медленнее набирает обороты и производит меньше шума, что должны оценить охотники.
Еще одно отличие – конструкция заднего тормоза, который у модели Kodiak 700 один – трансмиссионный и герметичный, тогда как у Grizzly дисковые тормоза всех четырех колес. И пусть такое решение, реализованное на Kodiak, не столь эффективно, как у Grizzly, зато оно стопроцентно надежнее, почти не требует обслуживания и вообще долговечнее. Также новинка Yamaha Motor лишена блокировки переднего дифференциала, которая, разумеется, есть у Grizzly, а механизм подключения переднего моста лишился сервопривода и выполнен механически – рычажком с тросиком.
У Kodiak 700 независимая подвеска всех колес, но в базовой комплектации амортизаторы новинки лишены регулировок. По сравнению с Grizzly, «Кодиак» компактнее: у него уже колея, меньше колеса (диаметром 25 дюймов), руль – ниже и ближе к райдеру, да и сиденье тоже немного ниже. Квадроцикл оборудован передним и задним багажниками, способными принять 50 и 90 кг груза соответственно, а также небольшим бардачком на фальшбаке, куда можно упаковать еще 4 кг вещей.
Помимо базовой версии есть еще две модификации модели:
Недавно компания Yamaha анонсировала и выход обновленного флагмана компании в сегменте ATV — Grizzly 700 2016 года.
Флагман Yamaha Grizzly 700 получил улучшенный мотор, стал мощнее и экономичнее
Может, и не так уж много квадроциклов колесит по лесам и оврагам нашей страны, однако бренд Yamaha Grizzly на слуху у каждого, кто хоть немного знаком с этим видом транспорта.
Японцы назвали свой мотовездеход в честь медведя гризли, самого грозного хищника Северной Америки, потому что нацеливались прежде всего на американскй рынок, один из крупнейших в мире. Но и на других рынках, в том числе на российском, этого зверя оценили по достоинству.
Grizzly – типичный «утилитарник», к тому же флагман модельного ряда Yamaha. Предыдущее поколение квадроцикла оснащали двигателем рабочим объемом 660 куб. см. Тот мотор ставили и на мотовездеходы, и на автоквадроциклы Rhino, и на мотоциклы. Причем не только «ямаховские», но и других марок. Например, итальянские Aprilia Pegaso вместо австрийских 650-кубовых Rotax одно время выпускались как раз с «ямаховскими» 660-кубовками.
700-кубовый инжекторный двигатель на Grizzly ставят аж с 2007 года, но в модели 2014-го этот мотор претерпел серьезные изменения. Он остался одноцилиндровым, 4-тактным, 4-клапанным и одновальным (SOHC), но был модернизирован для достижения сбалансированной работы по всем параметрам от предельно низких скоростей до самых высоких. Мощность возросла практически во всем диапазоне оборотов!
Двигатель получил новые кованые поршни. Модифицированы шатуны и балансирный вал, камера сгорания. В головке цилиндра – одно выпускное окно, при том что выпускных клапанов два. Программа впрыска адаптирована под новый дизайн поршней и головки цилиндра. Добавлен сервисный разъем – для компьютерной диагностики. Значительно переработана и система выпуска: выхлопная труба стала одинарной из окрашенной стали, изменилась банка глушителя и появился каталитический нейтрализатор.
Управление трансмиссией. Режимы традиционно выбираются
удобным рычагом –переключение происходит легко и просто
Дополнительное питание. Под замком зажигания приютилась
12-вольтовая розетка. От грязи она закрыта резиновой заглушкой
Справа. Кнопки подключают передний привод и блокируют его дифференциал.
Черный флажок – защита от неправильного включения
Средоточие власти. Слева – практически все кнопки электроприборов
и отключение блокировки оборотов при задней передаче
В результате квадроцикл стал на 30% экономичнее. Хотя и рабочий объем, и мощность увеличились: по мощности Grizzly 700 FI (46 л. с.) уступает лишь новому UTV Yamaha Viking (49 л. с.). Причем пик крутящего момента достигается практически во всем рабочем диапазоне – аж до 6500 оборотов.
Герметичный бардачок. Под передним крылом нашлось место для
водонепроницаемого отсека, запирающегося резьбовой крышкой
ШИРОКАЯ КОЛЕЯ
Внешне квадроцикл почти не изменился, что неудивительно: габаритные размеры остались прежними. Но ширина колеи и у передних, и у задних колес увеличилась на 60 мм. Такое ощущение, что колеса словно выступают за крылья. На самом деле это не так, но бросаться грязью Grizzly 700 FI все равно будет сильнее.
Для расширения колеи пришлось разработать новые рычаги – спереди и сзади, а также применить другие амортизаторы. Зато ход подвесок увеличился, и квадроцикл стал значительно устойчивее.
Резину тоже поменяли. Шины увеличились, изменился рисунок протектора. И монтировать резину нужно строго по указанному направлению вращения.
Всегда перед глазами. Цифровая приборная панель отлично читается.
Выбранный режим трансмиссии отображается цветными буквами
И спереди, и сзади. Уже в базе Grizzly имеет две багажные платформы,
куда можно приторочить еще и канистру с бензином
Передняя подвеска. Новый Grizzly раздался на 3 см в каждую сторону;
у него новые тяги и рычаги, которые тут же обросли защитой
Вид сзади. Тыльная часть также расширилась на 6 см; стоковая защита
прикрыла не только рычаги, но и задний редуктор
Ручки руля густо покрыты управляющими рычагами и кнопками. Особенно левая: одних кнопок и тумблеров я насчитал пять. На правой лишь две кнопки: управляющие полным приводом и сопутствующей ему блокировкой переднего дифференциала. Ну и, как обычно, – курок газа и рычаг тормоза.
В правом крыле – прикуриватель (прикрытый от грязи резиновой заглушкой) и довольно вместительный герметичный бардачок, запирающийся резьбовой крышкой, прикрепленной к бардачку шнурком. Разумное решение!
КОЧКИ, ЯМЫ И РВЫ
Кнопка старта нажата – и окрестности огласились низкоутробным басом «одностволки». После прогрева громкость немного уменьшилась, но басовый тембр сохранился. Легкость, с которой Grizzly 700 FI откликается на курок газа, ощущаешь с первых метров движения. Ухожу с ровной дороги на пересеченную местность – здесь сильнее чувствуется тяговитость нового мотора как на высоких, так и на низких оборотах.
Прогон на высокой скорости по ухабам позволяет оценить работу подвесок. Да, ход у них больше, чем на предшественнике, и кочки с ямами преодолеваешь легче и комфортнее. Для удержания руля не требуется особых усилий. Это заслуга EPS – двухрежимного электроусилителя руля, специально настроенного на новую подвеску и шины.
Но самое большое достоинство Grizzly 700 FI, на мой взгляд, – высокая устойчивость. При скоростном движении по наклонной на крайне пересеченной местности нет никаких намеков на опрокидывание! Даже одно колесо от земли оторвать сложно!
Водные процедуры. Плавать Grizzly, как и раньше, не умеет, однако
воды не боится: лишь бы свечу не залило и воздушный патрубок
А если попробовать преодолеть ров? Когда я забрался туда, то слегка испугался: стенки оказались настолько крутыми, что как только передние колеса уткнулись в дно, задние оторвались от земли. Но стоило подключить передний мост, и квадроцикл без напряга вылез наверх. Проделал то же самое в обратном направлении – результат тот же, только надо нажать серую кнопку Override на левой рукоятке, снимающую блокировку с оборотов двигателя на задней передаче. А потом произошло самое интересное. Я прошел тот же ров несколько раз, но не в лоб, а по диагонали, имитируя так называемое диагональное вывешивание. Главное здесь – рулить так, чтобы не дать мотовездеходу перевернуться: по ходу выполнения этого упражнения он висел на трех, а чаще на двух колесах. Однако режим 4WD Lock, т.е. полный привод с блокировкой переднего дифференциала, делал свое дело, и Grizzly 700 FI, цепляясь за землю двумя колесами, упорно выбирался на волю. На всякий случай в нем предусмотрена и пониженная передача, но воспользоваться ею мне так и не пришлось.
Грязи Grizzly не боится, как и воды: лишь бы не залило свечу и воздушный патрубок. От ударов снизу квадроцикл надежно прикрыт – новые рычаги сразу же обзавелись штатной защитой. По характеру Yamaha Grizzly как был, так и остался трудоголиком. Но теперь он еще сильнее и еще выносливее, а значит, и способен на большее!