велосипед разделочник что это значит
Разделочный велосипед – какой он?
Очень часто наши клиенты спрашивают, что представляет собой разделочный велосипед, и можно ли обойтись без него при участии в соревнованиях по триатлону. Поскольку большая часть нашей команды, включая идейного вдохновителя проекта Алексея Ческидова, состоит из профессиональных велогонщиков, мы решили собрать всю информацию о данном типе спортивного инвентаря, чтобы вам было легче определиться с выбором.
Стоит отметить, что разделочные велосипеды были созданы производителями специально для участия в велогонках. Данный тип спортивного оборудования занимает узкоспециализированную нишу среди шоссейных велосипедов. От классического шоссера разделочный велосипед будет отличаться:
Кто чаще всего использует разделочный велосипед?
Зачастую разделочный велосипед купить хотят любители и профессионалы, которые участвуют в индивидуальных и командных гонках с раздельным стартом. Также узкоспециализированная модель шоссейника незаменима в соревнованиях по триатлону, в которых строго запрещается драфтинг. Особая аэродинамическая рама с рулем в виде лежака, а также специфические аэродинамические колеса практически не сопротивляются потоку набегающего воздуха.
Так что, если вы планируете принять участие в велогонках серьезного уровня, разделочный велосипед поможет не только успешно пройти длинную дистанцию, но и будет требоваться техническим регламентом соревнований.
На что обратить внимание, выбирая разделочный велосипед?
Чтобы правильно подобрать модель разделочного велосипеда стоит учесть тот факт, что они подразделяются на 2 типа:
При выборе раздельного шоссера не стоит руководствоваться только размером его конструкции. Давайте рассмотрим принципиальную разницу двух больших групп.
Разделочный велосипед Time Trial
Предназначен для индивидуальных шоссейных разделок, иными словами – это дисциплина велогонок с раздельным стартом. Спортсмены стартуют и преодолевают трассу в одиночку, стремясь проехать расстояние за максимально короткий срок. В сравнении с групповыми соревнованиями, между гонщиками происходит заочная борьба, а стиль вождения слипстримом исключается.
Велосипед для разделок TT подходит для соревнований, где есть правила от международной велосипедной ассоциации Union Cycliste Internationale (UCI). Если учесть, что в триатлоне эти правила не учитываются, а дистанция у велогонок Time Trial гораздо короче, чем у групповых заездов, разделочный велосипед этой группы имеет более высокие передачи, более аэродинамичную раму за счет формы и короткую верхнюю трубу.
Колеса в таком инвентаре: переднее – лопастное с глубоким ободом, либо спицевое; заднее – дисковое. Руль должен иметь рогатку, где можно разместить руки на небольшом расстоянии друг от друга, а также лежаки для предплечий над горизонтальной трубкой. Седло крепится на 5-20 см выше руля.
Разделочный велосипед Triathlon
Поскольку дистанции в триатлоне существенным образом отличаются от шоссейных разделок и варьируются от 90 до 180 км, более агрессивная посадка и низкий рулевой стакан не подходит для гонщиков таких соревнований. Триатлонный разделочный велосипед имеет ряд геометрических отличий, а также иную аэродинамическую посадку.
Есть ли возможность разделочный велосипед купить в Москве?
Что такое разделочный велосипед?
Человек, желающий приобрести модель для спортивных достижений, обязательно обратит внимание на такой тип транспорта, как разделочный велосипед. Этот вариант создан специально для соревнований, требующих от участника высокой скорости и возможности ее поддержания на ровном асфальтированном покрытии. То есть разделочные велосипеды предназначены для передвижения исключительно по подготовленному треку.
Приобрести такую модель можно в том случае, если покупатель является фанатом или активным участником триатлона или же ТТ (гонок на время). В таком случае это будет идеальным вариантом, который позволит принести успех и победу.
Что из себя представляет разделочный велосипед
Визуальные и внутренние характеристики модели напрямую зависят от той спортивной дисциплины, для которой было создано транспортное средство. Начнем с гонок на время. Велосипеды для таких соревнований должны позволять спортсмену развивать высокий скоростной режим и беспрепятственно его поддерживать. Отсюда следует, что аэродинамические свойства подобной модели должны быть на высоте. Данная возможность достигается за счет сильного снижения веса рамы, использования руля в виде рогатки, тонких колес (переднее должно быть оснащено глубоким ободом или спицами, а заднее – дисками). Важно, чтобы седло находилось на 10-20 сантиметров выше руля.
Разделочный велосипед для триатлетов будет несколько отличаться от предыдущего. Данные изменения вызваны необходимостью преодоления больших дистанций. Трек не редко достигает протяженности в 100-150 километров. Соответственно, об агрессивной посадке и низком руле тут речи быть не может. Велосипедист должен иметь возможность комфортно переносить собственный вес, не давая мышцам спины и рук сильно забиваться.
Можно ли менять велосипеды
В целом, описанные ранее варианты разделочных велосипедов взаимозаменяемы. Спортсмен может использовать модель, предназначенную для гонок на время, в триатлоне, но только в том случае, если протяженность маршрута не высока – иначе он может попросту устать. Разделочные велосипеды отличаются:
· Довольно низким весом;
· Особенным строением рамы, повышающим аэродинамику;
· Большим количеством передач;
Как выбрать подходящую модель
При выборе разделочника для постоянного использования следует в первую очередь понимать для себя, с каким конкретно видом спорта предстоит иметь дело. В зависимости от этого модели разделочников могут существенно различаться по своей конфигурации.
После этого следует подойти к подбору исходя из индивидуальных параметров спортсмена. В первую очередь следует обратить внимание на ростовку. Если велосипед будет слишком мал или, наоборот, велик, это негативно скажется не только на комфорте во время поездки и эффективности использования спортивного снаряда, но и на здоровье спортсмена.
Оптимальная стоимость разделочного велосипеда
Представленная модель спортивного снаряда относится к категории профессионального оборудования, которое выполнено с использованием современных технических решений. Соответственно, стоимость таких велосипедов будет ощутимо выше, чем у гражданских моделей.
На профессиональное оборудование в данной категории ценники могут варьироваться от шестидесяти тысяч рублей до нескольких миллионов. Это во многом зависит от использованных в конструкции рамы материалов, конкретного бренда и множества иных технических параметров.
Если задача стоит именно в профессиональных занятиях, то не стоит экономить на качестве своего рабочего инструмента. Лучше всего обратить внимание на модели, ценник которых стартует от ста пятидесяти тысяч рублей. Подобные варианты способны обеспечить достаточно комфортные условия для скоростной езды.
Где можно приобрести
Существует множество вариантов приобретения качественного велосипеда. Наиболее удобным из них в настоящий момент можно назвать маркетплейсы и интернет-магазины. Это удобно в первую очередь тем, что на таких торговых площадках представлено значительно больше доступных для приобретения моделей, что позволяет каждому подобрать для себя наиболее удачный вариант.
На Fitness Place любой спортсмен сможет приобрести для себя качественный раздельный велосипед по вкусной цене. Платформа предлагает купить действительно надежный разделочник, который никогда не подведет во время соревнования.
Типы велосипедов. Выбери свой!
1) Шоссейный
2) Тайм-Триал (разделочный)
3) Триатлон
4) Аэрошоссейный
1) ШОССЕЙНЫЙ ВЕЛОСИПЕД — классический инструмент для тренировочного и соревновательного процесса для новичка в триатлоне.
Классический «шоссер» является представителем групповых велосипедов. Во время гонок Tour De France, Giro d’Italia и других у пелотона стоит задача проходить дистанцию в группе, друг за другом, сохраняя комфорт во время поездки. В связи с этим аэродинамические характеристики велосипеда и спортсмена не стоят на первом месте, отдается приоритет комфорту, легкости. Велосипед отличается легким весом, хорошей управляемостью, быстрым набором скорости и комфортной посадкой с градусом подседельной трубы около 70-72,5.
Для начального периода велосипед имеет все необходимые характеристики для достижения первоначальных целей. При достижении первичных результатов перед триатлетом появятся новые горизонты, при которых характеристик обычного шоссейного велосипеда будет не хватать: более обтекаемая «разделочная» посадка, удержание предельной скорости за счет «разделочной» геометрии велосипеда и накат являются новыми требованием для продвинутых спортсменов.
2) ТАЙМ-ТРИАЛ (разделочный) — прогрессивный инструмент для индивидуального старта.
Многие задают вопрос: «Зачем нужен подобный байк?». Ответом на этот вопрос являются два качества велосипеда, которые кардинально отличают Тайм-Триал от классического «шоссера»: разделочная посадка триатлета, с использованием аэробара и смещенной геометрии труб и аэродинамика самого байка.
Аэробар (в простонародии — «лежак») делает велосипедиста гораздо более обтекаемым и сокращает площадь сопротивления велосипедиста с воздухом. Но многие скажут: «Тогда я установлю аэробар на классический шоссер и мои проблемы будут решены». Не совсем. Дело в том, что установка аэробара на любой велосипед вытягивает человека вперед по плоскости, делая посадку, мягко сказать, не комфортной. В результате компании-производители пришли к выводу, что надо изменять геометрию велосипеда, меняя угол подседельной трубы с 72 до 78 градусов, уменьшая длину верхней трубы и сокращая длину колесной базы.
Второй вопрос, возникающий при изучении сегмента Тайм-Триал: «Почему они тяжелее классических шоссейников?». Более аэродинамичные трубы и увеличенная жесткость узлов улучшают «накат» велосипеда, выполняя непосредственную задачу ехать вперед и удерживать предельную скорость, незначительно увеличивая вес велосипеда. Именно удержание предельной скорости является основной задачей велосипеда, а не разгон или маневренность, поэтому не стоит обращать внимание на вес велосипеда (в среднем на 5-15% тяжелее классических шоссейников) и уменьшенной управляемости.
3) ТРИАТЛОН — особый сегмент велоиндустрии, который появился на свет сравнительно недавно — с 1989 года.
Триатлон-байки — более совершенная форма ТТ байков. Дело в том, что Тайм-Триал — сегмент гонок под эгидой Международного союза велосипедистов (UCI), где есть определенные и строгие нормы геометрии велосипеда. Так вот, триатлон-байки не относятся к нормам UCI, благодаря чему перед производителями открылись новые горизонты производства одного из самых молодых, но амбициозных направлений в велоспорте «Триатлон».
Всего несколько производителей в мире концентрируются на создании триатлонного сегмента (Felt, Specialized, BMC, Argon 18, Cervelo и др.). Чем же отличается этот малоизвестный сегмент? Возьмем за пример велосипед Felt линейки IA (Integrated Aero), многократного победителя Kona Championship. Максимально аэродинамичные трубы позволяют достигать и удерживать более высокую скорость. Усиленные кареточный узел и рулевой стакан минимизируют микровибрации велосипеда, что напрямую сказывается на «накате» велосипеда. «Утопленный» угол рулевой части делают вашу посадку более вытянутую, что уменьшает площадь сопротивления с воздухом. Интегрированная система хранения питания CalPac, возможность детализированной настройки и сдвоенный подседельный штырь велосипеда добавляют финальные штрихи в комфорте и удобстве использования байка. Felt IA предназначен для продвинутых триатлетов в силу своих многочисленных аэродинамических и детализованных качеств. Но для абсолютных новичков есть ультимативный компромисс, который не оставит никого равнодушным.
4) АЭРОШОССЕР — самый молодой представитель в велоиндустрии для триатлона.
Что это за зверь и с чем его едят? Аэрошоссейный велосипед вобрал в себя все качества вышеупомянутых сегментов велосипедов. Основой аэрошоссера является геометрия рамы, похожая на классический шоссер. Но более узкие, вытянутые и аэродинамические трубы увеличивают коэффициент аэродинамики. Усиленные кареточный узел и рулевой стакан делают коэффициент «наката» выше, сохраняя управляемость и удобство классического шоссейного велосипеда.
Но вы спросите «как на счет аэробара и Тайм-Триал посадки?». На этот вопрос отвечают всего пара-тройка производителей в мире. На примере велосипедов Felt AR и Specialized Venge мы видим компромиссное решение, которое позволяет установить аэробар без ущерба посадке: двухпозиционный подседельный штырь меняет угол наклона трубы с 72,5 градусов до 78 градусов, что переносит центр тяжести велосипедиста к передней части. 
Подведем итог, какой велосипед имеет наиболее подходящими вам качествами:
КЛАССИЧЕСКИЙ ШОССЕЙНЫЙ ВЕЛОСИПЕД
Преимущества:
1) Удобная посадка
2) Низкий вес
3) Легкий разгон
4) Высокая управляемость
Ограничения:
1) Низкий уровень аэродинамики
2) Дополнительное удержание предельной скорости
Преимущества:
1) Аэродинамика велосипедиста
2) Аэродинамика велосипеда
3) Легкое удержание предельной скорости
Ограничения:
1) Средний вес
2) Управляемость
3) Посадка
Преимущества:
1) Высшая аэродинамика велосипедиста
2) Высшая аэродинамика велосипеда
3) Легкое удержание предельной скорости
4) Настройка велосипеда под триатлета
5) Оснащенность велосипеда под нужды триатлета
Ограничения:
1) Средний вес
2) Управляемость
3) Посадка
Преимущества:
1) Многофункциональность
2) Аэродинамика велосипедиста
3) Аэродинамика велосипеда
4) Легкое удержание предельной скорости
Волосатые ноги и Ко: 5 вещей, выдающих в вас неопытного велосипедиста
Очень вероятно: после прочтения данной статьи вы не станете звездой пелотона, крутым «горняком», не «ударитесь» в триатлон.
Езда в группе на разделочном велосипеде
«Разделочный» – шоссейный велосипед с рамой и комплектующими, отличающимися улучшенной аэродинамикой. Помимо рамы еще один из главных аэродинамических компонентов – руль со специальной геометрией. В народе его прозвали «лежак».
Благодаря всему выше описанному разделочный велосипед встречает минимальное сопротивление воздуха, за счет чего быстро разгоняется и так же быстро едет. Но есть одно «но»: таким велосипедом трудно управлять. Поэтому на ездят исключительно в гонках с раздельным стартом (отсюда и название – разделочный велосипед).
Наш вам совет: первым делом изучите правила езды в группе. И если уже приехали на тренировку на разделочном велосипеде (так как другого нет), то «сидите» в хвосте группы. И помните:
Правила техники безопасности написаны кровью, а правила езды в группе написаны поломанными ключицами, позвоночниками, колесами и рамами.
Знакомьтесь: разделочный велосипед
Небритые ноги
Есть много причин, почему велосипедисты бреют ноги. Самые известные:
Но факт остается фактом: все до единого «ветераны» велоспорта (не только шоссейного) бреют ноги. Это уже сформировавшаяся традиция, не уважение которой сразу выдаст в вас новичка.
Единственный случай, когда можно не брить ноги – в холодный период, когда на них специальные теплые термоштаны и об этом все равно никто не узнает.
Бритые ноги – в этом нет ничего от любви мужчины к мужчине. Лишь столетние традиции спорта, которым вы пытаетесь заниматься.
Бритые ноги — столетняя традиция спорта, которым вы пытаетесь заниматься
Шлем-капля на тренировках
Шлем-капля – специальный шлем с улучшенными аэродинамическими характеристиками. Как и разделочный велосипед, обычно используется в гонках с раздельным стартом. При езде в группе или на рядовой тренировке не используется никогда. Причина – в его конструкции отсутствуют вентиляционные отверстия, из-за чего голова быстро нагревается, начинает потеть, заливает потом глаза. А еще в таких шлемах закрыты уши: вы словно едете в наушниках. В случае приближающейся опасности сзади (например, неуправляемой фуры) вы ее не услышите, отреагировать на нее у вас будут считанные секунды. То же и с криками едущих рядом велосипедистов.
Номерки на шлеме, велоформе и велосипеде за пределами гонки
Часто новички после участия в какой-либо гонке умышленно не снимают номерки. Этакий аксессуар гордости, приятное напоминание о соревновании, позволяющее хвастаться этим.
Если вы – один из тех, кто не снимает такие номерки с формы, шлема и велосипеда, знайте: есть только три места, где можете их хранить. Это:
Можно еще их спрятать где-нибудь в кладовке или аккуратно переместить на свалку. Ну точно уж не на ваш велосипед.
Есть только один случай, когда номерки снимать не рекомендуется: в период участия в многодневном соревновании.
Гоночные номерки не снимаются только в случае многодневного соревнования
Компрессионные гетры
Компрессионные – специально разработанные гетры, помогающие предотвратить заболевание вен (отеки, воспаление вен и тромбозы). Они плотно облегают ногу, чем способствуют снижению давления крови на вены, предотвращают застой крови и убирают ощущение «тяжелых ног».
Компрессионные гетры на ногах велосипедиста во время тренировки – еще одно доказательство того, что он – новичок и жертва умелой работы маркетологов. Если бы такие гетры работали, в них бы в них ездили бы все поголовно. Особенно те, кто соревнуется за доли секунд на профессиональных стартах.
К тому же есть правило UCI (Международный союз велосипедистов), запрещающее использование компрессионных гетр на велогонках. Ездить в них – это как вместо завтрака или нормальной здоровой пищи лопать одни лишь энергетические напитки да батончики.
Некоторые утверждают, мол, за счет данного аксессуара пытаются утеплить часть ноги от колена до голени. Глупости. Если бы в действительности пытались утеплить ногу, то первым делом согревали бы главнейший сустав в велоспорте – колено.
Компрессионные гетры на тренировке «не работают» — носите их вне заездов
Желаете получать наши статьи в социальных сетях? Подписывайтесь на наши каналы в Twitter, Telegram и Facebook!
Велосипед разделочник что это значит
В Москве ни разу вроде никого на улице не видел с разделочным. Почему их нет?
Где в Москве гонять на разделочном, на МКАДе, но его для велосипедистов не перекрывают 🙂 Тут на классическом шоссере особо не погоняешь,с учетом транспортной ситуации и качества дорог.
и какие будут преимущества если на шоссер лежаки поставить? кроме того он не намного быстрее шоссера, так что если говорить где гонять можно также сказать где на шоссере гонять. Есть крылатское к примеру.
Смысл этого велосипеда в городе теряется. Он заточен на максимально скоростную езду. Если Вы считаете, что Крылатское(со своими лежачими полицейскими и транспортным потоком) подходит для этого, то нивопрос 🙂
Ну в общем есть категория людей, которые смеются даже когда им просто показывают палец, очень рад, что тебе весело, хотя и понимаю, что из этого состояния не выходишь по жизни.
Собственно, Eny, который грызёт свой попкорн вместо того, чтобы ездить на велосипеде, наверное, не догадывается о том, что «разделочные велосипеды» используются далеко не только в разделке, но, и например, в триатлоне на длинные дистанции.
Я вообще-то об этом, автор темы тоже, а вы о чём?!
http://www.mag-russia.ru/f/products/b2.jpg
Типа тут нет переключателя, да? Афигеть, дайте два
А что, динамика у «кассетника» не получается выше, чем на сингле?
До 40-ка км/ч «кассетник» будет лидировать, но после трековый.
5. На трековых великах практически не использую контактные педали, а используют тупликсы.
5. На трековых великах практически не использую контактные педали, а используют тупликсы.
ты сумашедший. ты хоть заехай разок на велотрек, там можно заехать и никто неотругает и пригядись, у ВСЕХ, неслышишь ВСЕХ, и еще раз ВСЕХВСЕХ ВСЕХ контактные педали, а спринтеры еще ремешками пристёгиваются, как интересно слушать мнения человека который невтеме( и неверно ниразу не катавшегося на треке)
пс 6). у трекового каретка выше чем у шоссера
Вообще-то я спрашивал про шоссейник на треке, а не про трековый на шоссе. на шоссере на треке катаются за неимением трекового, но вся перлесть теряется тк нельзя ехать по виражу
Немного отойду от темы и задам следующий вопрос: чем трековый велосипед «лучше» шоссейного? Что изменилось бы, если бы на треке разрешили использовать шоссейный велосипед?
их некогда неразрешат, тк смотри выше, у них каретка ниже(аэродинамичнее), могут зацепиться педалью за полотно
что, динамика у «кассетника» не получается выше, чем на сингле?
что такое динамика.
ты сумашедший. ты хоть заехай разок на велотрек, там можно заехать и никто неотругает и пригядись, у ВСЕХ, неслышишь ВСЕХ, и еще раз ВСЕХВСЕХ ВСЕХ контактные педали, а спринтеры еще ремешками пристёгиваются, как интересно слушать мнения человека который невтеме( и неверно ниразу не катавшегося на треке)
После такого потока, незнаю чего, мне остается только сказать следующее: Ремешки полностью исключают выстегивание из педалей, тогда как из контактов можно выстегнуться довольно легко. А при прямой передаче, в случае если нога случайно выстегнулась, поймать педаль практически нереально, потому рулят ремешки тщательно затянутые тренером.
Если Вы говорите о кантактных педалях ПЛЮС ремешки, то вопросов нет.
из туклипса тоже может выскользнуть нога, на треке темповики катаются только в шоссейных контактах, спринтеры шос контакты и ремешки
Если Вы говорите о кантактных педалях ПЛЮС ремешки, то вопросов нет.-про это и говорю.