ваз 2107 что обозначают цифры
все о ваз 2107 (04)
идентификационные данные автомобиля лада ваз 2107
Паспортные данные автомобиля ваз 2107 указаны в сводной табличке (1), которая закреплена на нижней полке коробки воздухопритока. На табличке отражены модель и номер кузова автомобиля ваз 2107, модель двигателя, данные по массе, номер для запасных частей, варианты исполнения и комплектации. Рядом с табличкой выбит идентификационный номер автомобиля ваз 2107 — VIN (2).
Табличка паспортных данных автомобиля лада ваз 2107: 1 — номер для запасных частей; 2 — завод-изготовитель; 3 — знак соответствия и номер одобрения типа транспортного средства; 4 — идентификационный номер; 5 — модель двигателя; 6 — допустимая нагрузка на переднюю ось; 7 — допустимая нагрузка на заднюю ось; 8 — вариант исполнения и комплектация; 9 — разрешенная максимальная масса автомобиля; 10 — разрешенная максимальная масса с прицепом
Расшифровка идентификационного номера
Первые три буквы по международным стандартам обозначают код завода-изготовителя; шесть следующих цифр — модель автомобиля ваз 2107; буква латинского алфавита (или цифра) — модельный год выпуска автомобиля ваз 2107; последние семь цифр — номер кузова автомобиля лада ваз 2107.
Идентификационный номер продублирован в багажном отделении на соединителе арки левого заднего колеса.
Для доступа к идентификационному номеру, открыв багажник, крестовой отверткой отворачиваем саморез крепления накладки арки и снимаем накладку.
Условные обозначения года выпуска
Таблица 1.1.
Примечание. Модельный год выпуска может не совпадать с календарным годом.
Модель и номер двигателя выбиты на отфрезерованном приливе блока цилиндров между гнездами свечей зажигания третьего и четвертого цилиндров.
В вариантном исполнении модель и номер двигателя выбиты с левой стороны на приливе блока цилиндров над масляным фильтром.
Почему ВАЗ – 2101, а КАМАЗ – 740? Как СССР перешел на 4-цифровые индексы и что они значат
Недавно мы рассказывали о порядке присвоения числовых номеров советским автомобилям, впервые ведённом в ноябре 1943 года. Позже Минавтопром перешёл на четырёхзначную систему нумерации, где основные четыре цифры дополнялись вспомогательными. Для «рядового пользователя» сочетания типа ВАЗ-21013, КАМАЗ-53215 или ПАЗ-32053 сложны и непонятны, но для специалистов и любителей техники эти сочетания цифр служили в своём роде паспортом автомобиля. В печати всегда объяснялось, что такие индексы узаконены Отраслевой нормалью, введённой в действие в 1966 году. Но, как и следовало предполагать, этот документ разработали несколькими годами раньше: архивные исследования поведали нам, кто, когда и почему придумал обозначать такими «шифрами» советские автомобили.
Как мы заметили в прошлый раз, систему простых числовых индексов моделей типа «Москвич-408», ГАЗ-69 или ЗИЛ-130 в 1943 году разработала группа конструкторов под руководством начальника Отдела технической документации ГАЗа Самуила Абрамовича Челова. За всеми заводами были закреплены числовые диапазоны: за ГАЗом – двухзначный, за остальными предприятиями – трёхзначный. ЗИСу полагались числа от 100 до 199, МЗМА – от 400 до 449 и т.д. И вот спустя 20 лет, летом 1964 года, тот же самый инженер Челов предложил полностью изменить систему нумерации автомобилей. Новый вариант рассматривали на заседании коллегии Комитета по автотракторному машиностроению при Совете министров СССР (так тогда назывался аналог Министерства) 11 сентября того же 1964 года.
Понятную таблицу расшифровки системы индексов поместил журнал «За рулём» в 1974 году через 10 лет после её разработки
За два десятилетия изменилось и место жительства, и место работы автора системы нумерации. Самуил Абрамович теперь представлял не Горьковский автозавод, а Центральный научно-исследовательский институт топливной аппаратуры ЦНИИТА, тоже подчинённый Минавтопрому. Каким образом Челов перебрался из Горького в Ленинград? Оказывается, к 60-м годам заводское бюро технической документации выросло до межотраслевого сектора. Его передали с ГАЗа в НАМИ, но не в Москву в головной институт, а в Ленинградский филиал НАМИ, которым и был ЦНИИТА. Таким странным образом инженер, разработавший систему автомобильных обозначений, и его «контора» оказались в учреждении, занимавшемся узкой автомобильной специальностью, системами питания двигателей – карбюраторами, топливными насосами, дизельной аппаратурой и даже новейшими тогда системами впрыска бензина.
ВАЗ-2101 – первый и самый памятный из новых индексов
Свой доклад по новой системе нумерации Челов начинает с объяснения, что созданная им же самим прежняя система за прошедшие 20 лет исчерпала свои возможности. «Главный недостаток действующей системы нумерации моделей автомобилей заключается в том, что их двух- и трёхзначные цифровые индексы являются лишь числами заводов-изготовителей и не дают никакого представления о классе и эксплуатационном назначении автомобиля». Более того, привязка индекса к заводу уже утратила актуальность, поскольку многие модели были переданы с тех предприятий, где они изначально встали на конвейер другим заводам. Тот же ГАЗ-69 выпускали не в Горьком, а в Ульяновске, ЗИЛ-158 не в Москве, а в Ликино-Дулёво, и дальше, как полагал Челов, число таких примеров будет расти.
Но появилась и другая причина, по которой старая система нумерации больше не годилась. Челов подчеркнул, что из-за «отсутствия централизованной системы выдачи номеров, в результате появления новых предприятий, нуждающихся в индексах моделей и неосмотрительного расходования номеров для обозначения модификаций, выделенные ранее диапазоны трёхзначных номеров к настоящему времени оказались почти полностью исчерпанными». Вступление Самуил Абрамович завершает: «Таким образом, переход на четырёхзначную систему обозначения изделий является неотложной задачей дня».
Часто и старые модели переименовывали по новой системе. Был УАЗ-452В, стал УАЗ-2206.
В начале 60-х Челов предложил не просто перейти от трёх разрядов к четырём. Первые два знака индекса теперь должны были прямо указывать на технические параметры – класс автомобиля и его тип (легковой, грузовой, автобус). Перечисление достоинств предлагаемой системы занимает целую страницу машинописного текста. Выделим главное: «чёткую классификацию изделий и их модификаций», «смысловое значение индекса изделия, указывающее на его эксплуатационное назначение». При этом озвучивается долговечность системы, её направленность на возможность учёта с помощью вычислительной техники и механизацию управленческого труда. А ещё, что важно для плановой экономики, на контроль за технической политикой в автомобильной промышленности.
«Ижмаш» не подчинялся Минавтопрому, но НАМИ давал ему обычные индексы автомобильного министерства. Например, ИЖ-2125.
В индексе изделия, по мнению Челова, должны отражаться его класс, вид и тип. При определении класса для грузовиков предлагалось взять в качестве основы такой технический параметр, как полная масса автомобиля, поскольку при любом развитии конструкции в будущем именно она будет определять типоразмеры всех агрегатов данной машины. Для легковых машин главным параметром Самуил Абрамович назвал литраж двигателя. Именно по этим показателям Отраслевая нормаль, принятая в 1966-м, определяла первую цифру индекса. Все машины на том заседании в сентябре 1964-го Челов поделил на семь классов. 1 – до 1,2 тонны для грузовых, до 1,2 литра для легковых, 2 – от 1,2 до 2 тонн или 1,2-2 литра, З – от 2 до 8 тонн и от 2 до 4 литров, 4 – от 8 до 12 тонн и свыше 4 литров, 5 – уже только тяжёлые грузовики полным весом 14-20 тонн, 6 – большегрузы массой 20-40 тонн, 7 –самые большие машины, весящие больше 40 тонн. О базовом параметре для автобуса в 1964 году ещё не говорится, позднее им станет габаритная длина кузова. И это логичнее, чем, например, число мест в салоне, поскольку салон одного и того же автобуса можно скомпоновать по-разному, установив нужное количество сидений.
Высший класс для легкового автомобиля – четвёртый. Например, ЗИЛ-41044. Начиная с пятёрки – только коммерческий транспорт.
В то время все существовавшие заводы ещё можно было расставить так, что каждому доставалось «своё» число. Единица обозначала ЗАЗ, двойка – МЗМА, тройка – ГАЗ, четвёрка – ЗИЛ, пятёрка – МАЗ, шестёрка – КрАЗ и МоАЗ, семёрка – БелАЗ. Вторая цифра, по предложению Челова, должна была указывать на эксплуатационное назначение машины. 1 – легковые автомобили, 2 – автобусы, 3 – бортовые грузовики, 4 – тягачи, 5 – самосвалы, 6 – автоцистерны, 7 – фургоны, 9 – специальный транспорт, а восьмёрку почему-то оставили в качестве резерва. Третья и четвёртая цифры индекса обозначали модель конкретного автомобиля. Самуил Абрамович был уверен, что 99 чисел хватит на долгие годы. Пятая цифра указывала модификацию автомобиля. Вообще, Челов считал, что перегружать индекс лишними цифрами не следует.
На деле один автомобиль порой попадал в разные классы. Шасси 5 класса КАМАЗ-53215, но самосвал 4 класса КАМАЗ-45143.
Кроме системы индексации автомобилей он придумал систему цифровых обозначений любых узлов, агрегатов и деталей и успешно внедрил её ещё в стандарте 1943 года. Любая деталь носила семизначный индекс. Первые две цифры – группа деталей, третья и четвёртая – подгруппа, три оставшихся – номер конкретной детали. Такую систему новая индексация благополучно унаследовала от старой. С помощью принятого в 1943 году обозначения групп и подгрупп было легко сделать специальные индексы изделий смежных производств, например, топливной аппаратуры и электрооборудования, ведь первые три цифры уже указывали на тип деталей и узлов.
Расшифровка вин кода
Расшифровка VIN ВАЗ
Расшифровка VIN ВАЗ
Пример VIN кода автомобиля ВАЗ XTA210700Y1234567:
Первые три буквы (XTA) – индекс производителя:
1 – географическая зона (Х – Европа);
2 – страна (Т – Россия);
3 – завод-изготовитель (А – АО “АВТОВАЗ”);
шесть следующих цифр (210700) — модель автомобиля;
буква латинского алфавита (Y) — код модельного года выпуска автомобиля (см. табл);
последние семь цифр (1234567) — номер кузова.
Код модельного года выпуска автомобиля
Код Дата выпуска
A 01.07.1979–30.06.1980
B 01.07.1980–30.06.1981
C 01.07.1981–30.06.1982
D 01.07.1982–30.06.1983
E 01.07.1983–30.06.1984
F 01.07.1984–30.06.1985
G 01.07.1985–30.06.1986
H 01.07.1986–30.06.1987
J 01.07.1987–30.06.1988
K 01.07.1988–30.06.1989
L 01.07.1989–30.06.1990
M 01.07.1990–30.06.1991
N 01.07.1991–30.06.1992
P 01.07.1992–30.06.1993
R 01.07.1993–30.06.1994
S 01.07.1994–30.06.1995
T 01.07.1995–30.06.1996
V 01.07.1996–30.06.1997
W 01.07.1997–30.06.1998
X 01.07.1998–30.06.1999
Y 01.07.1999–30.06.2000
1 01.07.2000–30.06.2001
2 01.07.2001–30.06.2002
3 01.07.2002–30.06.2003
4 01.07.2003–30.06.2004
5 01.07.2004–30.06.2005
6 01.07.2005–30.06.2006
7 01.07.2006–30.06.2007
8 01.07.2007–30.06.2008
9 01.07.2008–30.06.2009
A 01.07.2009–30.06.2010
Расшифровка VIN ВАЗ
Пример VIN кода автомобиля ВАЗ XTA210930Y2696785:
Первые три буквы (XTA) – индекс производителя:
1 – географическая зона (Х – Европа);
2 – страна (Т – Россия);
3 – завод-изготовитель (А – АО “АВТОВАЗ”);
шесть следующих цифр (210930) — модель автомобиля;
буква латинского алфавита (Y) — код модельного года выпуска автомобиля (см. табл.);
последние семь цифр (2696785) — номер кузова.
Код модельного года выпуска автомобиля
Код — Дата выпуска
A 01.07.1979–30.06.1980
B 01.07.1980–30.06.1981
C 01.07.1981–30.06.1982
D 01.07.1982–30.06.1983
E 01.07.1983–30.06.1984
F 01.07.1984–30.06.1985
G 01.07.1985–30.06.1986
H 01.07.1986–30.06.1987
J 01.07.1987–30.06.1988
K 01.07.1988–30.06.1989
L 01.07.1989–30.06.1990
M 01.07.1990–30.06.1991
N 01.07.1991–30.06.1992
P 01.07.1992–30.06.1993
R 01.07.1993–30.06.1994
S 01.07.1994–30.06.1995
T 01.07.1995–30.06.1996
V 01.07.1996–30.06.1997
W 01.07.1997–30.06.1998
X 01.07.1998–30.06.1999
Y 01.07.1999–30.06.2000
1 01.07.2000–30.06.2001
2 01.07.2001–30.06.2002
3 01.07.2002–30.06.2003
4 01.07.2003–30.06.2004
5 01.07.2004–30.06.2005
6 01.07.2005–30.06.2006
7 01.07.2006–30.06.2007
8 01.07.2007–30.06.2008
9 01.07.2008–30.06.2009
A 01.07.2009–30.06.2010
Все виды модификаций, ВАЗ-2107.
Добрый вечер, дорогие друзья!
Сегодня, спустя три года, я решился сделать, очередной краткий обзор модификаций ВАЗ-2107!
P.S. Напомню, обзор на модификации ВАЗ-2104 и ВАЗ-2105 у меня уже есть 🙂
И так, поехали!
ВАЗ-2107’0 «Базовая модификация».
Выпускалась с 1982 по 2006 год.
С завода, автомобили данной модификации оснащались:
Двигателем ВАЗ-2103 (1.5L /и/ 1.5i), 4-х и 5-ти ступенчатой коробкой передач.
ВАЗ-2107’2
Выпускалась с 1982 по 1994 год.
С завода, автомобили данной модификации оснащались:
Двигателем ВАЗ-2105 (1.3L), 4-х и 5-ти ступенчатой коробкой передач.
ВАЗ-2107’3 «Редкая модификация».
Производство данной модификации автомобиля, АвтоВАЗ наладил в 1994 году продолжал их выпускать до начала 2003 года, после чего производство было свёрнуто.
Большая часть автомобилей этой серии поставлялись на экспорт!
С завода автомобили данной модификации получали:
Двигатель ВАЗ-21213 (1.7L) моно-инжектор и 5-ти ступенчатую коробку передач.
ВАЗ-2107’4 «Поздняя семёрка».
Выпускалась с 1984 по 2014 год.
С завода, автомобили данной модификации оснащались:
Двигателем ВАЗ-2106 (1.6L /и/ 1.6i) и 5-ти ступенчатую коробку передач.
ВАЗ-2107’6 «Праворульная модификация (1)».
Данная модель, является аналогичным вариантом ВАЗ-2107’2 — но с правосторонним расположением руля.
Выпускались такие автомобили с 1984 по 1991 год.
—Фото таблички я не нашёл— (буду рад вашей помощи!)
ВАЗ-2107’7 «Праворульная модификация (2)».
Данная модель, является аналогичным вариантом ВАЗ-2107’0 — но с правосторонним расположением руля.
Выпускались такие автомобили с 1984 по 1991 год.
ВАЗ-2107’8 «Праворульная модификация (3)».
Данная модель, является аналогичным вариантом ВАЗ-2107’4 — но с правосторонним расположением руля.
Выпускались такие автомобили с 1984 по 1991 год.
—Фото таблички я не нашёл— (буду рад вашей помощи!)
ВАЗ-2107’9 «Роторная модификация».
Выпускалась мелкосерийно с 1992 по 1996 год.
С завода, автомобили данной модификации оснащались:
(2 секционный) двигателем ВАЗ-4132, 140 л.с и 5-ти ступенчатой коробкой передач.
—Фото таблички я не нашёл— (буду рад вашей помощи!)
СТАТЬЯ ОЧЕНЬ СЫРАЯ, ПО ПРИЧИНЕ ТОГО, ЧТО СОТРУДНИЧАТЬ СО МНОЙ МНОГИЕ 7-КаВОДЫ
НЕ ЗАХОТЕЛИ — «КРУТЫЕ РЕБЯТА»
Комментарии 18
Спасибо, удивил РПД-413, я даже не знал о его существовании
21071 не было вообще?
Познавательно, только ваз 21074 выпускался заводом изготовителем изначально с 1982 года.:)
И роторы начали устанавливать гораздо раньше примерно в 1986 году
Двигателей 21011 на ваз 2107 никогда завод не устанавливал.
И так далее 🙂
Долго не пришлось искать, ка то вот так.:)
LADA-2107 (двигатель 2103, 1,5 л, 8 кл., карбюратор)
LADA-21072 (двигатель 2105, 1,3 л, 8 кл., карбюратор, ремённый привод ГРМ)
LADA-21073 (двигатель 1,7 л, 8 кл., моновпрыск — экспортная версия для европейского рынка)
LADA-21074 (двигатель 2106, 1,6 л, 8 кл., карбюратор)
LADA-21070 (двигатель 2103, 1,5 л, 8 кл., карбюратор)
LADA-2107-20 (двигатель 2104, 1,5 л, 8 кл., распределённый впрыск, Евро-2[11])
LADA-2107-71 (двигатель 1,4 л., 66 л.с. двигатель 21034 под бензин А-76, версия для Китая)
LADA-21074-20 (двигатель 21067-10, 1,6 л, 8 кл., распределённый впрыск, Евро-2)
LADA-21074-30 (двигатель 21067-20, 1,6 л, 8 кл., распределённый впрыск, Евро-3)
LADA-210740 (двигатель 21067, 1,6 л, 53кВт/72,7л.с. 8 кл., инжектор, катализатор) (2007 г.в.)
LADA-21077 (двигатель 2105, 1,3 л, 8 кл., карбюратор, ремённый привод ГРМ — экспортная версия для Великобритании)
LADA-21078 (двигатель 2106, 1,6 л, 8 кл., карбюратор — экспортная версия для Великобритании)
LADA-21079 (роторно-поршневой двигатель 1,3 л, 140 л.с., изначально создана для нужд МВД и КГБ). Годы производства: 1986—1991[12]
LADA-2107 ЗНГ (двигатель 21213, 1,7 л, 8 кл., центральный впрыск)
Не правильная информация скопированная из википедии.
🙂 Кто тебе сказал что не правильная?
Лично, своими глазами я на ротор смотрел в 88 году.
А первыми были 2107 (1500), 21072 (1300), 21074 (1600) с 1982 года. В 84 практически ничего не происходило, основные изменения начали вносить с 1986 по 1990 (дальше не знаю, не отслеживал)
Верить мне или нет, дело твое, лично я это точно знаю 🙂