great wall safe номер рамы
5 причин любить и ненавидеть Great Wall Safe
Great Wall Safe — из того первого поколения китайских машин в России, про которое слагали легенды: будто разваливались они прямо на ходу в 100 метрах от дилерского центра, а внутри нестерпимо воняли ядовитым фенолом. А вот поди ж: Safe до сих пор нет-нет да и встречается на “вторичке”, причём машины не выглядят как хлам. Может, есть у китайских внедорожников и что-то хорошее? Попытаемся разобраться.
В недорожник Safe (он же — SUV G5), прототипом которой стал Toyota 4Runner (он же — Hilux Surf) 1988 — 1997 годов с заводским индексом N130, выпускался с 2001 по 2009 год. Поначалу в России продавались автомобили, импортируемые из КНР, но вскоре, в 2006 году, на заводе «Ирито» в городе Гжель была организована крупноузловая сборка.
«Российские» автомобили имели ряд отличий от «китайских»: пол, расположенный на 4 см ниже, дисковые задние тормоза, передние ступицы с автоматическими муфтами свободного хода, электрическое управление раздаточной коробкой и реечное рулевое управление. В целом автомобиль представлял собой типичный рамный внедорожник «универсального» класса: конструкция на основе рамы лестничного типа, независимая торсионная передняя и зависимая задняя пружинная подвески, привод либо задний, либо полный с подключаемым передним мостом и двухступенчатой раздаточной коробкой, трансмиссия — только механическая пятиступенчатая.
Great Wall Safe (CC6460DY) ‘2004–09
Кстати, первые собранные в России автомобили несли на задней части шильдики не с названием Safe или SUV G5, а с невообразимыми индексами: CC6460DY и CC6460FMK20 в случае полноприводных и CC6460D и CC6460FMK00 в случае заднеприводных версий. При этом латинская буква D в индексе обозначала соответствие 2,2-литрового бензинового двигателя мощностью 105 л.с. (единственного предусмотренного для модели) стандарту Евро-2, а буквы FMK — Евро-3.
Safe SUV G5 не суждено было стать бестселлером марки: сначала внедорожник проигрывал более дешевому, но близкому по потребительским качествам пикапу Deer G3, а затем на роль лидера продаж выдвинулся более комфортабельный, элегантный и сбалансированный Great Wall Hover. Тем не менее, компания «Ирито» ежегодно продавала от 500 до 1 000 единиц модели Safe, и очень многие из них до сих пор остаются на ходу.
Цена предложения на эти автомобили на вторичном рынке составляет от 100 до 450 тысяч рублей, хотя за подавляющее большинство экземпляров владельцы просят от 250 до 350 тысяч. Нельзя сказать, что их раскупают, как пирожки, но в принципе, даже 12- или 13-летние Safe имеют шанс найти новых владельцев. А за что любят, и за что ненавидят Great Wall SUV G5?
Понятно, что сегодня большая часть парка «живых» Great Wall Safe приобретена на вторичном рынке и сменила как минимум по одному владельцу. Но и покупатели подержанных машин, и те, кто приобретал когда-то новенький внедорожник в салоне, дружно сетуют на качество лакокрасочного покрытия и малую устойчивость кузовных деталей к коррозии. «Вся машина в пауках», «Морду» отпескоструило, появились «паучки», а подножки вообще облезли», «Есть ощущение,что красили машину без грунтовки», «К зиме кузов начал цвести, хром покрылся синеватым налетом, снизу все болты заржавели. А ведь я антикор делал перед покупкой, потом еще 4 баллона «мовиля» на трубки и полости ушло, и банка литола на все болты и гайки!», «Лакокрасочное покрытие действительно не на высоте — царапается ногтем при сильном нажатии».
Great Wall Safe (CC6460DY) ‘2004–09
И это, как вы сами понимаете, далеко не все жалобы. А ведь G5 — это полноценный внедорожник, и покупали его в основном любители выбраться на природу. И очень обидно, когда каждый выезд за город оставляет на бортах полосы и разводы от соприкосновения с веточками. Да что там с веточками — с травой! Впрочем, способ борьбы с этой напастью все-таки существует. Если сразу после покупки обработать кузов полиролью с высокими защитными свойствами, а затем достаточно регулярно повторять обработку, то риск возникновения коррозии резко снижается.
SUV G5 стал осознанным и естественным выбором для тех, кто очень хотел водить солидный и основательный внедорожник, но не мог позволить себе приобрести Mitsubishi или Toyota. При этом среди покупателей Safe всегда было немало как неофитов бездорожья, так и тех, кто уже накопил приличный опыт эксплуатации УАЗов, Нив и подержанных полноприводных моделей известных брендов.
Great Wall Safe (CC6460DY) ‘2004–01.2009
И вот заходит человек в салон, а там Safe G5, чуть дороже 520 000 рублей. Снаружи выглядит солидно, вылитый 4Runner, который он водил раньше — но новый, а потому кажется современней, подтянутей и даже динамичней. Литые диски, хром — словом, присутствует весь джентльменский набор. И человек понимает, что за такие деньги он может купить разве что УАЗ, но там кондиционера не будет, и качество тоже под сомнением. Зато знакомые и соседи будут смотреть с уважением: как же, ведь человек купил новый джип в автосалоне! И если в Москве этот автомобиль ни у кого не вызывал особых эмоций — ну подумаешь, «китаец» — то в регионах отношение к нему было сугубо уважительное.
Один из владельцев, занимавшийся изготовлением на заказ подсвечников и люстр из легких сплавов или древесины ценных пород «для уважаемых в городе людей» отмечал, что с приобретением Safe отношение заказчиков очень сильно поменялось. Довольно многие, особенно те, кто пересел на Safe c компактных легковушек, упоминают и об уважении на дороге.
Практически все новые китайские автомобили двухтысячных запомнились своим владельцам интенсивной химической вонью в салоне. SUV G5 не стал приятным исключением… «Достался мне вишневый Safe с характерным запахом в салоне. Когда прохладно было — не так хоть сильно вонял, но пару месяцев в жару ездил только с открытыми окнами. Фенолом несло — до розовых крокодилов! Потом все резко прошло». При этом пластик отделки оказался не слишком скрипучим, многие владельцы отмечают, что первые «сверчки» в салонах их автомобилей завелись завелись только после трех-четырех лет интенсивной эксплуатации.
Great Wall Safe (CC6460DY) ‘2004–09
Но само качество пластика заслужило немало критических стрел. В отзывах пишут, что пластик — хуже, чем на Жигулях; что куда то лезешь с ремонтом — сразу готовь паяльник, клей или новую деталь, поскольку панели лопаются «на раз»; что царапается пластик буквально от дуновения воздуха; и что постоянно возникает впечатление, что кто-то доски с гвоздями возил и по всему салону их перекладывал, хотя на самом деле ничего подобного не было. Соответственно, у тех, кто приобретал автомобиль относительно недавно, на вторичном рынке, общим местом стали жалобы на убитый салон.
Одним из важнейших факторов, предопределивших покупку SUV G5, стало богатое оснащение этой модели, причем даже в базовой комплектации B. Она включала в себя гидроусилитель рулевого управления, противотуманные фары, электропривод и обогрев зеркал заднего вида, рейлинги для крепления багажника на крыше, полноразмерное запасное колесо, стеклоочиститель заднего стекла, кондиционер, электростеклоподъемники во всех дверях, датчики парковки, AM/FM/CD-магнитолу, центральный замок с пультом ДУ, подогрев передних сидений, регулируемую по высоте рулевую колонку, обогрев заднего стекла, подлокотник между передними сиденьями, дополнительный стоп-сигнал, легкосплавные диски на 16 дюймов, боковые пороги, расширители колесных арок, отделку руля кожей и дефлектор на задней двери. И все это — по вполне доступной цене…
Во многих (хотя и далеко не во всех) отзывах владельцев весьма положительно отзываются об эргономике водительского места: салон просторный, сидеть вполне удобно, хотя кресла похожи на «нивские» (прежде всего — отсутствием развитой боковой поддержки). Подсвеченная синим панель приборов выглядит простовато, но точно выигрывает, если сравнивать с Жигулями.
Great Wall Safe (CC6460DY) ‘2004–09
Оценки профиля сидений более противоречивы. Люди среднего и невысокого роста пишут, что сиденья исключительно удобные, и что у них никогда не затекала спина даже при «беспосадочных перелетах» более чем на 500 километров. Те же, кого природа одарила ростом за 180, отмечают, что посадка достаточно удобна, но не для поездок на большие расстояния. Дело в том, что китайские конструкторы, творчески перерабатывая 4Runner, сделали посадку более вертикальной, одновременно уменьшив высоту спинки. «Она мне примерно по лопатки. Если рост 175 см, то вроде нормально, но мне с моими 183 см тяжело, спина быстро устает и вождение превращается в пытку».
Не наблюдается единства и в оценке микроклимата. Кто-то поругивает кондиционер за ненадежность, кто-то отмечает, что он отбирает у мотора слишком много мощности, а кому-то все нравится — мол, «у меня в Опеле кондиционер работал куда хуже». Зато практически все отмечают эффективный отопитель салона («В мороз минус 30 через 15 минут снимал пуховик и кайфовал») и подогрев сидений («Обогрев сидений порадовал — больше чем 5 минут высидеть нереально. Но оно и не надо — нагрел быстро сидушку и вырубай»), а также то, что в мороз стекла не запотевают и не обмерзают.
И что особенно радует — все эти комфортные системы отличаются изрядной живучестью: «Когда покупал машину, на шестилетнем китайце работало все, что должно работать, кроме заднего стеклоподъемника. Но его я заменил, и теперь стекло опускается в любой мороз».
Как и многие внедорожники первых поколений, построенные на базе пикапов со сдвоенной кабиной, Safe унаследовал и их родовые недостатки: тесноту на втором ряду сидений. То, что места сзади маловато — не больше, чем в вазовской «классике», что задний диван имеет короткую подушку и низкую спинку, и что рослым пассажирам там исключительно неудобно, отмечают очень многие. В общем, больших стараемся посадить вперед, а назад тех, кто помельче…
Great Wall Safe (CC6460DY) ‘2004–09
Добавьте к этому определенные проблемы с посадкой и высадкой, которые испытывают пассажиры преклонного возраста. Вот сами представьте, что вам регулярно приходится вывозить на дачу престарелых родителей, а значит, им нужно объяснять, что подножки в SUV G5 установлены отнюдь не для красоты, и что для посадки в правую дверь нужно непременно начинать движение с правой же ноги, а в левую — с левой, и никак иначе.
Конструкторы и Toyota Hilux Surf, и созданного по его образу и подобию SUV G5 Safe, нарезая внутренний объем автомобиля, от души отдали все сэкономленное на задних пассажирах пространство багажному отсеку. Вот и получился он просто огромным… А поскольку большинство покупателей автомобиля ориентировалось на приобретение не «парадного выезда провинциального значения», а рабочей лошадки, это обстоятельство пришлось как нельзя кстати.
Объем багажника хвалят буквально все! Что владельцы только не перевозили: материалы для строительства дома, холодильник, полноразмерную ванну, четыре детских коляски, 20 мешков цемента. Естественно, помещается туда и все, что нужно для охоты или рыбалки, да и в любой магазин — хоть Ашан, хоть Леруа Мерлен — можно ехать, не беспокоясь о том, поместятся все покупки в автомобиль или нет. Ну а со сложенным задним диваном автомобиль превращается в маленькую квартиру, в которой можно спокойно организовать полноценное спальное место для двух взрослых и ребенка. Правда, рост взрослых не должен превышать 180 см. В противном случае им придется либо поджимать ноги, либо моститься по диагонали.
Great Wall Safe (CC6460DY) ‘2004–09
Есть и еще один момент… Задняя дверь состоит из двух деталей, из которых одна поднимается вверх, а другая опускается вниз. С одной стороны, при выездах на природу этот откидной борт можно использовать в качестве столика. А с другой, он серьезно затрудняет погрузку-выгрузку. Действительно, пользоваться багажником на всю его необъятную глубину может только дядя ростом под два метра и руками как минимум до колен. Видимо, по замыслу авторов-японцев (с их-то ростом) загрузку машины должны были осуществлять два человека: один целиком забирается в багажник, а второй подает ему вещи снаружи, потом первый выпрыгивает обратно или как-то просачивается в салон.
Ищите сколько угодно, но вряд ли вы сможете найти в отзывах теплые слова, посвященные поведению Great Wall Safe на дороге. Правда, подвеску и управляемость автомобиля никто и не ругает: судя по всему, никто и не ожидал, что рамный внедорожник будет рулиться, как спортивный автомобиль. Ну да, те, кто пересел на автомобиль с легковушек, слегка ворчат, что подвеска слишком мягкая и валкая, а бывалые джиперы наоборот, сетуют, что она жестковата. Но в целом — нормально, в рамках ожидаемого.
Great Wall Safe (CC6460DY) ‘2004–09
А вот динамику автомобиля не пнул только ленивый. Действительно, сто пять лошадок — это очень мало для двухтонного монстра. Быстрого старта с перекрестка от него не дождешься, мощности не хватает. Согласно официальных ТТХ, автомобиль разгоняется до сотни за 17,5 секунды, но субъективно кажется, что этот процесс занимает чуть ли не полминуты. Естественно, про активные обгоны на трассе можно сразу забыть. При этом автомобиль умеет ездить достаточно быстро: после долгого разгона он легко и уверенно идет по трассе со скоростью 110-120 км/ч, а по рассказам владельцев, они умудрялись разогнать его до 160-180.
Устойчивость на дороге нормальная, жесткая торсионная подвеска не дает сильных кренов, на действия руль машина откликается вполне адекватно, гидроусилитель работает тихо, и усилий для поворота руля на асфальте летом прилагать не надо. Конечно, нужно привыкнуть и к тормозам, и к коротким первым передачам, зато шумоизоляция не вызывает никаких нареканий.
Great Wall Safe (CC6460DY) ‘2004–01.2009
Еще одним утешением служит удивительно низкий расход топлива: зимой на полном приводе в городе с пробками он составляет 11,5-14 л/100 км, а летом по трассе Safe потребляет порядка 8-9 литров 92-го бензина. Одним словом, машина отлично подходит для людей среднего возраста и достатка, экономящих деньги и ведущих активный дачно-рыболовно-охотничий образ жизни. Молодежным это средство передвижения назвать сложно…
Как и многие автомобили, конструкция которых ведет свой род из восьмидесятых-девяностых годов прошлого века, SUV G5 отличается простотой и ремонтопригодностью. Это обстоятельство оказывается весьма по душе их владельцам, особенно в настоящее время. Ведь многие автомобили этой модели, даже начавшие свою жизнь в крупных городах, понемногу перекочевали в райцентры и небольшие поселки, где фирменные станции технического обслуживания попросту отсутствуют, а значит, владельцам приходится заботиться о своих железных конях вполне самостоятельно.
Great Wall Safe (CC6460DY) ‘2004–09
Так что тот факт, что практически любые операции по обслуживанию и ремонту могут быть выполнены самим владельцем (если, конечно, руки у него растут из плеч, а не из какого-то другого места), отмечается в отзывах как существенное достоинство, тем более что запчасти на Safe оцениваются как «копеечные». Например, боковое стекло передней двери стоит всего 570 рублей.
Что общего у отечественных и китайских автомобилей? Если судить по отзывам в интернете, то прежде всего, диаметрально разнящиеся оценки надежности и выносливости одних и тех же моделей. Хочется верить, что ситуация улучшается, но для машин, приобретенных в «нулевые», это абсолютно справедливо. Покупка была подобна лотерее: вытащившие счастливый билет честно писали, что по соотношению цены и качества их автомобилям просто нет равных, и что в течение всего срока эксплуатации они только меняли расходники. Ну а те, кому не повезло, пишут ядовитые отзывы с перечислением бесконечных поломок, которые начались сразу после покупки. При этом первые вовсе не занимаются украшательством, а вторые — очернительством. Все так и есть на самом деле… Во всяком случае, так и есть применительно к Great Wall Safe, причем на проблемы качества китайских комплектующих накладываются проблемы, связанные с некачественной сборки на заводе «Ирито» в подмосковной Гжели.
Например, достаточно частой является ситуация, когда человек вставляет в гнездо прикуривателя адаптер для зарядки мобильного телефона, а этот адаптер тут же сгорает. Почему? Да потому что на сборочном конвейере перепутали полярность. Человек отъезжает от автосалона — и у него тут же отваливается плафон внутреннего освещения. Попадает под дождь — и в салон из-под лобового стекла начинает течь вода, потому что, как написал один из владельцев, его устанавливала «средняя группа детского сада под командой пьяного сторожа дяди Вани», которая нанесла клей только в трех местах.
О проблемах с электрикой упоминается если не в каждом первом, то уж точно в каждом втором отзыве: то стеклоподъемник начнет через раз работать, то контакт какой-нибудь или окислится, или отгорит, то реле стеклоочистителей из строя выйдет. Есть и чисто конструктивный дефект: нередко ручник перетирает идущий назад жгут проводов, в результате чего горит предохранитель и отключается бензонасос. Лечится этот дефект подвязкой жгута к раме, и совершенно непонятно, почему это нельзя было сделать на заводе.
Great Wall Safe (CC6460DY) ‘2004–09
Но это все мелочи: серьезные проблемы связаны с двигателем. Во множестве отзывов есть упоминание о пробитой прокладке головки блока цилиндров. Кто-то пишет, что все дело в в постоянно раскручивающихся гайках крепления головки, и если их регулярно протягивать, то проблемы можно избежать. Кто-то утверждает, что разрушение прокладки ГБЦ — это врожденная болезнь не только китайского мотора, но и его японского прототипа, а кто-то считает, что во всем виновато китайское литье…
Но вообще-то с «невезучим» автомобилем может случиться буквально все что угодно: порваться патрубки системы охлаждения и пыльники ШРУСов, вывалиться из стеклоподъемника любое из стекол, развалиться любой подшипник — хоть ступичный, хоть выжимной, потребовать замены хоть шарнир рулевого вала, хоть крестовины кардана… И все это по отдельности или вместе, последовательно, одно за другим!
Вот и пишут люди:«Боюсь далеко ездить, как бы чего не отвалилось. Производители, тщательнее надо машины собирать, не жалейте саморезов!». И при этом рядом с отзывом, полностью состоящим из скорбного списка поломок и заканчивающегося «Купил за 320 000, влил за год более 100 000, продал за 190 000 и уехал счастливым, что все-таки продал», будут описания беспроблемной эксплуатации в течение многих лет и сотен тысяч километров.
Зато в чем все владельцы проявляют удивительное единодушие, так это в высокой оценке внедорожных талантов SUV G5. «Гребет отлично, легко вытащил из грязи микроавтобус», «Пробовал внедорожные качества по снегу, не остановишь!», «Соседей из трясины достаю на раз-два. По проходимости только соседский УАЗ Хантер конкурент», «Chevrolet Niva утонула до порогов, а мы пролезли», «Ездили на Домбай и Эльбрус — на высоте из за недостатка кислорода едет плохо, но на пониженной в любую горку заползет», «Включил передний мост и раздатку, и можно бросать педаль газа – прет по песку, по грязи, по снегу, даже в горку. Можно выйти и пройтись рядом…»
Great Wall Safe (CC6460DY) ‘2004–01.2009
Safe действительно относится к уходящему в историю племени реальных вездеходов, на которых можно не просто съехать с асфальта, но и уверенно двигаться по глине, по лесу, по камням и по воде. Автомобиль неплохо приспособлен для работы в самых суровых условиях: сапуны заднего моста выведены выше рамы, сапуны переднего — в моторный отсек, все уязвимые узлы снизу упрятаны под раму.
Понижающее число в раздаточной коробке — 2.659:1. Передняя подвеска торсионная (а это один из самых «неубиваемых» вариантов), сзади неразрезной мост. Восьмиклапанный мотор с нижним расположением распредвала обеспечивает выход на пик крутящего момента уже на 2 000 об/мин, что позволяет уверенно двигаться на пониженной передаче внатяг.
Ограничений только два: во-первых, если сумел посадить на мосты — то поможет только трактор, и лучше всего Кировец, а во вторых, не стоит забывать о длине автомобиля и довольно хлипких пластмассовых бамперах. Ну а в остальном ставь резину категории Mud Terrain — и вперед, не зная преград!
Перед эксплуатацией автомобиля внимательно ознакомьтесь с Руководством по эксплуатации. Правильная эксплуатация и техническое
обслуживание продлевают срок службы автомобиля и обеспечивают безопасное вождение.
Автомобили марки «Great Wall» отличаются хорошими ходовыми качествами, экономичностью, устойчивостью управления и могут
эксплуатироваться на дорогах от 4-го класса. Они обладают необходимым комфортом, безопасностью и надежностью.
Экологические характеристики соответствуют принятым в Китае государственным стандартам и международному стандарту Евро-2. Автомобили
оснащены ремнями безопасности, климатической установкой и аудиосистемой.
Необходимо помнить, что неправильная эксплуатация может привести к преждевременному износу автомобиля и отрицательно сказаться на
безопасности вождения. За неисправности, вызванные неправильной эксплуатацией с нарушением настоящей инструкции, изготовитель ответственности
не несет. Будьте внимательны!
1.В двигателе с электронным управлением впрыском топлива используется высокооктановый неэтилированный бензин не ниже #93. Низко октановый бензин
приводит к преждевременному износу двигателя, бензин с содержанием свинца может привести к повреждению инжекторов, родиевого каталитического
преобразователя и датчика кислорода.
2. Для автомобилей «Great Wall» продолжительность обкатки установлена 2000км. Эксплуатируйте автомобиль строго в соответствии с указанными в
Руководстве рекомендациями по обкатке.
3. Убедитесь в том, что автомобиль эксплуатируется в нормальных условиях, с использованием рекомендованных в Руководстве смазок, масел и жидкостей.
Производите смазку и замену масла в соответствии с рекомендуемым пробегом автомашины, для чего используйте рекомендуемые или более высокого качества масла
и смазки (см. Приложение). При возникновении неисправностей, являющихся результатом использования не рекомендованных марок масел и смазок, производитель
снимает с себя гарантийные обязательства.
4. Водитель и пассажир на переднем сиденье должны использовать ремни безопасности с целью избежать последствий аварии или внезапной остановки
автомобиля или уменьшить их.
5.Максимальная скорость автомобиля 120км/час, но даже на хорошей дороге водителю не рекомендуется вождение на этой скорости. Оптимальная наибольшая
скорость вождения не должна превышать 80% от заявленной максимальной. При этом обеспечиваются комфортные и безопасные условия вождения и продлевается
срок службы автомобиля.
При замене шины и техническом обслуживании автомобиля необходимо использовать домкрат и упор, как показано на рисунке. Не разрешается производить ремонт
автомобиля, находясь под ним, используя только домкрат.
Идентификация автомобиля
Идентификационный номер автомобиля (VIN)
Каждому автомобилю присваивается индивидуальный идентификационный номер, который представляет собой 17-значный код. Этот номер наносится на заводской табличке автомобиля, а также выбивается на внешней стороне задней части правой продольной балки рамы автомобиля (номер рамы) и на левой верхней стороне щитка приборов.
Для моделей Haval H5
Идентификационные номера наносится на следующих местах:
— левая верхняя часть приборной панели;
— передняя часть правого лонжерона;
— на табличке с указанием данных автомобиля под фиксатором замка на средней стойке кузова.
После подключения к установленному на автомобиле диагностическому разъему с помощью диагностического прибора можно считать информацию об идентификационном номере автомобиля из блока электронного управления.
Номер шасси выбивается на внешней стороне задней части правой продольной балки рамы автомобиля. Так же это номер имеется на паспортной табличке (см. ниже)
Номер двигателя автомобиля выбивается на блоке цилиндров с левой стороны.
или 
а также дублируется на табличке наклеенной на крышку ГБЦ.
Паспортная табличка автомобиля
На всех моделях автомобилей имеется паспортная табличка. Она крепится в двигательном отсеке на верхней лицевой части задней панели.
На авто российской сборки 
На авто китайской сборки 
Содержание таблички:
— «Изготовлено корпорацией
— «Great Wall» (КНР)»;
— «Идентификационный номер автомобиля:
— Номер изделия;
— Марка изделия: «Great Wall»;
— Модель двигателя:
— Рабочий объем двигателя: (л);
— Количество пассажиров: (чел);
— Модель:
— Максимальная мощность двигателя: (кВт);
— Максимальная расчетная масса: (кг);
— Месяц и год изготовления.
Для удобства можно переписать данные с таблички на свободное место на обороте гарантийного талона.
Обозначения на VIN номере
Этикетка с цветовым кодом
Этикетка с цветовым кодом находится под замком левой стойки.
Данная этикетка содержит следующую информацию: цвет кузова, сокращенный код цвета кузова, данные о производителе.
Зачем нуже VIN номер?
Большинство автовладельцев, в принципе, знают, что эта длинная цепочка цифр и латинских букв содержит данные, помогающие в случае угона найти машину, а при покупке определить, не криминальная ли она. Специалист автосервиса, загоняя код в программу подбора запасных частей, уверен, что он поможет точно и безошибочно подобрать необходимую деталь. Понятно, каждому свое, у каждого свои задачи.
Но вот правильно прочитать код может лишь ограниченный круг специалистов. И вовсе не потому, что для этого требуется особый дар математика. Просто для правильной расшифровки VIN-кода требуется огромный объем дополнительной информации, знаний множества правил, обычному автовладельцу, в общем-то, ненужных.
Вообще-то, автопроизводители всегда присваивали цифровой или буквенно-цифровой номер каждому произведенному ими автомобилю. Но состояли такие номера из разного количества символов. Да и информацию в них каждый производитель записывал свою, «для внутреннего пользования».
Поэтому создать, например, единую базу для поиска похищенных автомобилей, было просто невозможно. Представьте, что во всех полицейских участках мира, включая самые захолустные где-нибудь в африканской саванне, должно было лежать по несколько десятков томов справочников с номерами. И должен сидеть высокопрофессиональный эксперт, который знал бы особенности кодифицирования десятков, а то и сотен автомобильных марок.
Надо сказать, что и сегодня в мире нет единой, унифицированной и общепризнанной на законодательном уровне системы маркировки автомобилей. Однако жизнь (т.е. требования покупателей и полиции разных стран) заставляет автопроизводителей искать пути унификации маркировки.