гели атлас что за марка

01.01.202416.04.2022 admin 0 Comments

Встречаем из Беларуси китайский кроссовер Geely Atlas

Начальный Atlas 2.0 («механика», монопривод) стоит 1,0–1,1 млн рублей. Машины с мотором 2.4 комплектуются только «автоматом» и предлагаются за 1,24–1,29 млн с передним приводом и 1,34–1,39 млн с полным.

«Ларычева Маня. а ну-ка проверь. она же Анна Федоренко, она же Элла Кацнельбоген». Голосом Жеглова-Высоцкого перечисляем все имена кроссовера Geely. Урождённый в 2016 году как NL3, сейчас в Китае автомобиль длиной четыре с половиной метра достиг третьего места в рейтинге продаж среди одноклассников под именем Boyue. На некоторых рынках машину знают как X7 Sport, порой ― под суббрендом Emgrand. В России и Беларуси это Geely Atlas. В общем, «она же Валентина Панеяд».

Ставки на Atlas велики. Под него (и ещё пару моделей) в белорусском Жодино построили завод полного цикла сборки производительностью аж 60 тысяч машин в год с перспективой увеличения объёма выпуска вдвое. Для понимания ― в прошлом году бестселлеры Hyundai Creta или Renault Duster в России таких цифр не достигли. Но китайцы при поддержке белорусского правительства вложили в амбициозный проект 330 миллионов долларов. Пока у завода «Белджи» нет своей штамповки, а уровень локализации не превышает 30%. При этом Atlas не купить дешевле чем за миллион рублей. Стоит ли он таких денег?

На первый взгляд ― почему бы и нет. Дизайн простенький, но без отталкивающей азиатчины. Кузов собран и окрашен лучше, чем, например, у автомобилей Ford EcoSport или Honda CR-V. Хотя меняющиеся от машины к машине зазоры лючка бензобака и переходы между передним крылом и стойкой крыши не позволяют сравнить качество с российскими заводами Volkswagen или Hyundai/KIA. В отличие от китайского, у белорусского Атласа ― дополнительный антикор. Есть оцинковка некоторых кузовных панелей, но нет ни брызговиков, ни уплотнителей по низу дверей. И сами двери не «обхватывают» порог: легко испачкаться.

Пока чисто, можно улыбнуться проекции эмблемы Geely на землю в качестве подсветки зоны входа-выхода. С внутренним освещением всё тоже неплохо, хотя у макияжных зеркал нет лампочек. Чтобы захлопнуть дверь, требуется слишком большое усилие. В интерьере доминирует высокий «многокнопочный» центральный тоннель, на котором некуда приткнуть мобильный телефон (разве что в подстаканник, если не занят). Подсвечивающиеся лотки по бокам тоннеля тесны. Дизайн тоннеля с поручнями напоминает про Porsche Cayenne. Отделка добротная: на миллион потянет.

На просторный, как принято в Поднебесной, задний диван ведут большие двери. При росте 187 см сажусь «сам за собой» с зазором в несколько пальцев между коленями и спинкой. Над головой тоже места хватает. Диван мог бы быть пошире, но третий ― не лишний: профиль плоского сиденья удобен, отсутствует тоннель в ногах. А вот багажник ― разочарование. Пол очень высок. Бьюсь головой о поднятую дверь. Объём смешон. Российский сайт Geely заявляет 397 л (не уточняя конфигурацию, но как будто имея в виду и подполье), а сайт завода «Белджи» — более реалистичные 320 л.

Посадка в тесноватом псевдоспортивном кресле устроит не всех. Высокий водитель захочет опуститься ниже ― и обнаружит, что при этом короткая подушка заваливается назад. Руль недостаточно вытягивается на себя. Приятны большие зеркала, широка зона стеклоочистки, но заднее стекло низко и частично перекрыто массивными подголовниками. Камера поможет, только если чист объектив и блеклый экран не засвечен солнцем, ― иначе ничего не разобрать. Фары бывают лишь галогенными, с неудачным «рваным» пятном ближнего света.

Электронный щиток приборов топ-версии Люкс повторяет компоновкой и дизайном панель Volvo. Хозяевам можно… А медиасистему пытались сделать свою, и получилось так себе. Кнопки промаркированы мелко и невнятно, сенсорный экран не отзывается на руки в перчатках, функциональность хромает. Заявленный Android Auto обнаружить не удалось, зато при подключении по проводу моему смартфону было предложено скачать какой-то неизвестный софт. Качество телефонной связи посредственное: собеседник жалуется на фоновый шум. Телефонная книга не подкачивается через Bluetooth.

На первых километрах Atlas кажется живчиком. Подвеска упруга, рулевое управление нелениво, тормоза ― внятные. Однако в длинной поездке идиллия тает. Топовому мотору 2.4 не хватает мощности, шестиступенчатому «автомату» ― отзывчивости. Динамика вяла, с традиционной китайской двухсекундной заминкой после нажатия акселератора и рывочками в переходных режимах. Реактивное усилие на легковесном руле неправдоподобно даже в спортивном режиме электроусилителя. Крены неприятны и сами по себе, и своим нелогичным нарастанием в поворотах. Хотя в пределе Atlas сохраняет нейтральную поворачиваемость, и мягкие белорусские шины Astarta к этому шасси подходят.

Они удивили и низким шумом. Мощная звукоизоляция, как говорят, разработанная под патронажем Volvo, включает вставки в двери и толстые подкрылки. На городских скоростях она обеспечивает премиальную тишину в салоне. Кузов монолитен: на убитых сочинских серпантинах не скрипнула ни одна панель. Однако после 80 км/ч начинает играть ветер у зеркал и обращает на себя внимание безвольное зудение перекручиваемого по нужде моторчика… Плохая дорога делает шасси чрезмерно жёстким, при любой скорости подвеска пинает седоков на мелких и средних неровностях. Но сильные удары держит, хотя и передаёт их на руль.

Опционный полный привод с муфтой BorgWarner выделяет Atlas на фоне строго моноприводных «китайских товарищей». Предусмотрена и резковатая, но эффективная система помощи при спуске. Однако под пластиковым щитком силового агрегата я намерил всего 16 см дорожного просвета. Низко висит бензобак и особенно ― в 20 сантиметрах от земли ― выпускной тракт в районе заднего редуктора. А ещё на нашем автомобиле после внедорожных экзерсисов начал глючить датчик уровня топлива.

Маркетологи Geely записывают Атласу в конкуренты чуть ли не Tiguan с RAV4. Но китайско-белорусский продукт не сравнится с ними по большинству потребительских свойств. Реальные конкуренты — что по колесной базе, что по цене ― всё та же Creta да Kaptur c Дастером. Им Atlas может противопоставить качественный салон, аккуратную шумоизоляцию и простор сзади. Или вот обещан холодный пуск аж при –35 ºC. При этом подогрева нет ни у руля, ни у заднего дивана, а лобовое стекло греется только в зоне парковки щёток.

Хорош ли Atlas? Неплох. Стоит ли своих денег? На мой взгляд, нет. Есть ли шансы продавать кроссоверы Geely десятками тысяч? Только если следовать проторенным путём лидеров российского рынка вроде Hyundai/KIA и Renault. Успех невозможен без глубокой адаптации автомобиля к нашим условиям. Причём проведённой не головным офисом за тридевять земель, а российскими инженерами. Пока у марки нет доброго имени, не стоит и задирать цены. Если же Geely предпочитает учиться на собственных ошибках, то на это есть от силы два-три года. А потом — атас, а не Atlas.

Источник

GEELY ATLAS

Цена от: 1 436 990 руб.

ОБЗОР GEELY ATLAS

ЭКСТЕРЬЕР

ИНТЕРЬЕР

ТЕХНОЛОГИИ GEELY ATLAS

Полный привод

КОМФОРТ ATLAS

БЕЗОПАСНОСТЬ ATLAS

НЕПОВТОРИМЫЙ СТИЛЬ GEELY

Плавные линии кузова, светодиодная оптика, новый оригинальный дизайн легкосплавных 18-дюймовых колесных дисков из десяти заострённых лучей, напоминающих стрелы или когти гепарда, создают харизматичный образ Geely Atlas и выделяют автомобиль в городском потоке, делая его заметным участником городской жизни.

ПРЕИМУЩЕСТВО ПО ТРЕЙД-ИН И ДРУГИЕ УСЛОВИЯ

Получите выгоду до 170 000 руб. при покупке Geely Atlas с учетом выгоды по программе покупки в трейд-ин и экономии по кредитной программе Geely Direct от АО «ЮниКредит Банк» 3

Модель нового автомобиля

Комплектация нового автомобиля

Выгода, руб. при передаче в Trade-in Geely, корейских, китайских и американского брендов*

Выгода, руб. при передаче в Trade-in других брендов

GEELY Atlas 2020/2021г.в.

2.4 AT Luxury 4WD (LED)

2.4 AT Luxury (LED)4G

2.4ATLuxury 4WD(LED) 4G

1.8T AT Luxury 4WD (LED) 4G

1.8T AT Luxury 4WD (LED)

*Информацию о брендах и моделях, участвующих в программе, уточняйте у дилеров.

GEELY ATLAS С СИСТЕМОЙ ЯНДЕКС.АВТО

Реклама. ООО «ДЖИЛИ-МОТОРС». Предложение носит информационный характер, не является публичной офертой (ст.437 ГК РФ).

1 Автомобиль «GEELY ATLAS» победил в номинации «Лидер из Китая. Самый массовый китайский автомобиль в России» по версии журнала «За рулем» (ООО «За рулем»). Подробности по ссылке https://grandprix.zr.ru/

2 Указанные опции доступны не во всех комплектациях.

Под разницей в переплате понимается разница между переплатой потребителя по кредиту на покупку Автомобиля, оформленного по программе кредитования Банка «Geely Direct» (в рамках программы сотрудничества) и по программе кредитования Банка «Престиж» (стандартная программа без сотрудничества).

Программами предусмотрено оформление договора страхования Автомобиля от рисков хищения (угона), утраты (гибели) на весь срок кредита в страховой компании, соответствующей требованиям Банка.

***Гарантия распространяется на 5 лет или на 150 000 км. пробега (в зависимости от того, что наступит ранее).

Источник

Geely Atlas: китаец, который всё-таки смог?!

Китайские автопроизводители много лет устраивали на российском рынке эдакий междусобойчик. У машин из КНР была определённая фанатская база, представители которой как мантру твердили фразу «они вот-вот научатся и всех порвут». Эти же люди обеспечивали относительно стабильный спрос, достаточный для выживания.

То самое «вот-вот», когда «всех порвут», не наступило по сей день. Однако зачатки прогресса, пусть и постепенного, а не взрывного, как адептам хотелось бы, всё-таки наметились. И один из флагманов этого прогресса — Geely Atlas.

В 2019 году в России продали более 7500 Атласов. По меркам VW Tiguan, Kia Sportage и Toyota RAV4, которые за год расходятся десятками тысяч, это не так и много. С другой стороны, это почти на две тысяч автомобилей больше по сравнению с Subaru Forester— моделью, усилиями которой легендарная японская марка и держится на нашем рынке. В таком разрезе ситуация уже выглядит несколько иначе, не так ли?

Так в чём секрет успеха Geely Atlas? Почему он настолько востребован?

Для начала, Атлас, на самом деле — не такой уж и китайский. Увы, это еще не платформа от Volvo, которая принадлежит Geely, но в тележке кроссовера очень много иностранных компонентов. Так, например, полный привод с многодисковой муфтой, имеющей режим принудительной блокировки, покупают у американской BorgWarner. Турбину для топового мотора поставляет эта же фирма, а блок управления наддувого агрегата заказывают у немецкой Bosch.

Из Германии родом и механическая коробка передач — её берут у Getrag, а автоматическая трансмиссия была разработана австралийской фирмой Drivetrain Systems International (DSI), принадлежащей с 2009 года самой Geely.

И собрав всё это вместе, китайцы отправили Атлас в британскую инжиниринговую компанию MIRA, которая учила кроссовер ездить. Спойлер: чуда не случилось — Geely не стал Маканом за копейки. Однако в среднем по больнице едет «китаец» нормально. Баланс близок к нейтральному, хотя в активных режимах у Geely вылезает очевидная склонность к сносу, подвеска сбитая и плотная, а шумка… ну, точно не хуже, чем у Креты или Каптюра.

Турбированному мотору немного не хватает темперамента — слишком уж он ровный, хотя тянет исправно, а автоматической коробке передач — расторопности. И если первое, особенно в контексте семейного автомобиля — отлично, то медлительность шестиступенчатого «автомата» расстраивает. Даже в Спорт-режиме он не торопится переключаться вниз, когда надо поднажать, и слишком уж спешит с переключениями наверх. С другой стороны, на переключениях не пинается и то хорошо.

В отношении силового агрегата куда больше смущает рекомендуемое топливо. Если в Volkswagen честно просят кормить свои турбомоторы 98-м бензином, то Geely утверждает, что их наддувный 1.8 переварит и российский 92-й. Конечно, сейчас рано делать выводы: модель свежая, мотор тоже для нашего рынка новый: может он и правда крепкий и неприхотливый? Поживём, увидим, но сомнения есть.

В целом же с надёжностью у Атласа пока всё в порядке. Есть несколько детских болячек, которые в большинстве случаев вылечились по гарантии. Но есть и косячок, который перепрошивкой «мозга» не поправишь — некоторые машины уже начали цвести. Далеко не все, но несколько случаев появления рыжиков на «кузове» всё-такие есть. А если конкретнее, то неприятности вылезают на крышке багажнике, дверях и в колёсных арках. Ситуация явно требует наблюдения.

Однако если проблемы с антикором единичны, то, кажется, у Geely получился очень конкурентоспособный продукт. Эдакий Lexus RX среди бюджетников. Машина, которая заполоняет нишу между Hyundai Creta и Tucson. И судя по результат продаж, эта брешь явно требовала заполнения. Но вот-вот в России появятся Kia Seltos и Skoda Karoq. Автомобили, которые метят туда же. И если после их выхода Атлас сумеет сохранить свои позиции, то мы имеем дело с китайцем, который действительно смог. Но нужно время. И чуть больше антикора.

Комментарии 612

кЕтайский телефон поносил 3 года и выкинул, с машиной так не получается. а УАЗка кстати в цене при любой погоде.

а разве есть НЕкитайские телефоны?! оО

Секрет успеха в том, что он через 5 лет на вторичке потеряет 50% в цене, и нах не будет нужен никому)!

тогда с удовольствием куплю его.

К счастью я не продаван как вы выразились, Ховер я поменял из-за того что хотелось чего-то попросторнее внутри и попроходимее снаружи, а то что вы называете отстой ой простите достойными автомобилями, такими назвать нельзя, одного убожиство, а на втором двигатель от Соляриса или от Сида, на котором разлетается кат и задирает что отжиг двигатель что другой, а дальше либо гильзовка либо замена двигателя, так как производитель даёт гарантию на катализатор 2000 км ремонт будет за ваш счёт, учите матчасть товарищ Хейтер и так к слову я даже отношения к продаванам не имею, я начальник колонны в Ростелеком. Если у вас нет средств и вы не можете себе позволить данный автомобиль, то не надо его замерзать и писать о том о че понятия не имеете!)))

А связь очень простая в очередной раз повторюсь, читайте матчасть. На двигателях хендай Солярис, Киа Рио, Киа Сид и Оптима катализатор расположен слишком близко к выпускному коллектору и когда на нем разрушается (правда не всегда) верхний слой, в создавшимся завихрении выхлопных газов в банке катализатора появляется керамическая пыль от разрушевшейся его части, и из-за близости расположения она попадает в цилиндры и образует задиры на зеркале цилиндра, а на некоторых оптимах так и вообще поршень 4й клинит не с того не с сего и обрывает шатун, а потом владелец чинит все за свой счёт, приличные автомобили правда? И качество огонь!)))))

Просто я вам скажу честно, со мной спорить бесполезно, я слишком много прочёл литературы и даже удалось лично несколько автомобилей с данной проблемой разобрать и собрать. Со мной даже манагеры у дилеров хендай и кия больше 10 минут не выдерживают и начинают молча уходить после вопроса про катализатор.

Если вы считаете что правы то проясните пожалуйста «связь» катализатора с задирами на гильзах. Моё мнение — вы очень далеки от матчасти и сочиняете сказки венского леса.

Вот вы пишете — » я начальник колонны в Ростелеком» — колонна насколько я теперь понимаю это вовсе не автоколонна а колонна типа труба )) вернее мачта с антеннами — короче начальник трубы )) А вот выхлопными трубами и выпускными коллекторами у вас какие то ляпсусы с нереальными нонсенсами ))

Я даже вам немного помогу тут даже цитируют письмо реального владельца.
www.zr.ru/content/news/904240-kia/

Чувак, да ты ни одной статьи про Атлас не пропускаешь! Если мне машина не нравится я прохожу молча мимо, а ты прям везде, да с таким бурным участием и пеной у рта. Или ты троль диванный?

Чувак у тебя говорящий никнейм ))) А ещё те кто пишут в давно забытых темах называют некропостеры. Полагаю что ты тролль даже не диванный а кнопочный.

Источник

Geely Atlas

Geely Atlas является передне- или полноприводным 5-дверным кроссовером компактной ниши. Модель обладает симбиозом выразительного дизайна, красивого и практичного салона, современной технической «начинки» и хорошего уровня оснащения. Также стоит добавить, что стоит автомобиль намного дешевле своих прямых именитых конкурентов. Такая машина подойдет изначально городскому жителю (сюда можно отнести семейных людей, как с детьми, так и без них), которые имеют неплохие доходы, ценят в кроссовере «универсальность и функциональность».

Этот автомобиль для тех, кто не гонится за брендами. В общей сложности было выпущено 2 машины. Последняя была представлена летом 2019-го в Ханчжоу (Китай) еще задолго до появления коронавируса, который может серьезно пошатнуть всю китайскую продукцию. Рестайлинговый вариант получил название – Geely Atlas Pro. Весь модельный ряд Джили.

История автомобиля

Публика довольно неплохо оценила кроссовер Джили Атлас. «Простая» версия Geely Atlas стала настолько популярной, что китайская компания решила не останавливаться и выпустить увеличенный вариант, получивший приставку «Pro». Но чем отличается эти модели мы рассмотрим ниже.

Понятно пока, что компания стремится показать, что неплохие автомобили с хорошим интерьером, приятной внешностью и вменяемой технической частью, можно приобрести за небольшие деньги. Как показывает практика, такой расчет работает.

Geely Atlas (2016-настоящее время)

Дебютировал этот компактный паркетник в апреле 2016 года в городе Пекин. Однако россиянам модель стала доступна лишь с 2018 года. Пятидверный кроссовер имеет гармоничную внешность, красивый интерьер и неплохую техническую начинку. В первый раз автомобиль увидели еще в октябре 2015 года, однако он был в качестве концепта.

Внешний вид

Эта машина продается у себя на родине с именем «BoYue». Занимался внешним видом экс-дизайнер «Volvo Cars» – Питер Хорбери. Хотя производитель заявляет об уникальной внешности машины, автолюбители со стажем легко замечают сходство с новеньким кроссовером Toyota RAV4 2015 г. Как раз это поколение решили взять в качестве основания для китайского автомобиля, немного доработав дизайн.

Именно Geely Atlas является первым вседорожником компании «Джили», который оснащался системой полного привода.

Если смотреть на переднюю часть нового Джили Атлас 2019, она получилась более симпатичной, чем появившийся раньше Emgrand X7. Машина имеет строгие черты кузова и отдельные элементы, а также самые последние вспомогательные технологии и приборы освещения. Радиаторная решетка новинки получила внешность паутины, какую имеет седан Emgrand GT. По центру радиаторной решетки можно увидеть обновленную эмблему бренда, которая сменила яркие красные оттенки на светло-голубые цвета.

По периметру решетка подчеркнута при помощи окантовки из хрома. Важно сразу понять, что количество элементов из хрома в новинке ждать не стоит, что явно не является отрицательным моментом в общей внешности Geely Atlas 2020. Отдельно можно отметить переднюю оптику, которая в верхней части получилась строгой, а внизу изогнутой. В качестве основания решили использовать галогеновую начинку, имеющую приятный голубой оттенок.

Ходят слухи, что «навороченные» комплектации могут получить светодиодную начинку. В верхней части оптики заметны светодиодные ходовые огни (DRL), также выполняющие назначение указателей поворотов. Установленный впереди бампер «китайца» смахивает на кроссоверы Тойота, а если быть более точным, на RAV4 2015. В нижней части есть вспомогательная радиаторная решетка, разнообразные датчики, радары для электроники автомобиля.

По сторонам стоят современные светодиодные противотуманки, прямоугольной формы. Чтобы оснастить новый Джили Атлас 2020 необычным и деловым стилем, по всему периметру бампера стоит хромированная линия W-образной формы. В любой комплектации, в самой нижней части автомобиля расположена черная защита из пластика. Капот имеет несложную форму. Группа дизайнеров остановилась на двух основных скатах. Украшается капот благодаря газовым упорам, позволяющим удерживать его без вспомогательных крепежей.

Также нашлось место для новейших бескаркасных «дворников». Лобовое стекло в базовом варианте идет каленное, имеет черный обод, что повышает безопасность. Версии подороже оснащаются подогревом в районе нормального положения «дворников» или же полным подогревом фронтального стекла. Хотя фронтальная область получилась более-менее уникальной, боковая сторона Geely Atlas имеет небольшие сходства с японским кроссовером.

Важно сразу выделить правильные размеры колес, арок колес и размеров кузова, так как часто именно в этом «промахиваются» китайские транспортные средства. Однако дизайнерский отдел Geely смог прекрасно справиться с этой трудностью. Привлекательную внешность дополняет качественная сборка, что отчетливо заметно по зазорам и хорошо отрегулированным дверным механизмам. Как упоминалось ранее, автомобиль не может похвастаться обилием хромированных элементов.

Специалисты смогли совместить их со вставками черного цвета и декоративными накладками из пластика под полированный алюминий. Арки колес получись большими и чуть-чуть выступают над основной частью машины. Внешние зеркала тоже довольно схожи с «тойотовскими». По умолчанию они имеют электрический привод и светодиодные повторители поворотов. Но в качестве отдельной опции можно оснастить их автоматическим складыванием, подогревом и памятью настроек на 3 варианта.

Спортивность достигается внешностью боковых стекол Джили Атлас. Передний вариант обычный, а второе стекло уже чуть заужено, а последнее небольшое стекло имеет выгнутую нижнюю часть. Клиренс нового Джили Атлас 2020 составляет довольно неплохие 190 миллиметров. В дорогих версиях машина опирается на 18-дюймые «катки». Что касается задней области «китайца», она получила большую светодиодную оптику, имеющую выделенные светодиодные блоки.

Если говорить за заднюю крышку машины, она не только выделяется практичностью, но имеет стильные очертания. Сначала создается ощущение, будто вся ее верхняя часть сделана из стекла. Дизайнеры достигли этого, применив закругленную боковую часть заднего стекла и использовав легкую тонировку. В самом верху кроссовера нашлось место для небольшого спортивного спойлера, имеющего светодиодный повторитель стоп-сигнала. Нижняя часть стекла имеет свой «дворник».

Сами светодиодные стопы размещены в большей степени на кузове, хотя некоторая часть все-таки расположена на крышке багажного отдела. Между стопами размещена компактная линия из хрома с «шильдиком» бренда по центру. Бампер получился простым. Он обладает черной пластиковой защитой, противотуманными фарами со светодиодным наполнением, диффузором под полированный алюминий и двумя наконечниками системы выхлопа.

Салон

Все внутреннее убранство китайской новинки выглядит ощутимо дороже, чем оно есть в реальности. Этого удалось достичь благодаря стилизованным под алюминий декоративным накладкам и отделанной мягким пластиком верхней части передней панели. Базовая комплектация Джили Атлас 2020 имеет аналоговую приборную панель, но максимальная версия получит нарисованные шкалы. Управляется автомобиль внутри благодаря развлекательной системе, рассчитанной на встроенный в центральную консоль 8-дюймовый тачскрин.

Кроме этого, хочется выделить наличие стильного блока «климата» и окруженного кнопками вспомогательных функций рычага коробки передач. Невзирая на упомянутую цифровую приборную панель, ее информативность страдает. Вопросы возникают и к тачскрину развлекательного комплекса, реагирующего не на каждое касание. Хотя установленные впереди сидения Geely Atlas 2020 обладают продуманным профилем и выраженными валиками бокового подпора, они далеко не самые комфортные.

Подушка получилось коротковатой, а сама посадка – высоковатой. Вдобавок к этому, недостает продольной регулировки «штурвала», поэтому удобно расположиться сможет не каждый водитель. По дизайну салону наблюдается небольшое сходство с Porsche Cayenne. Между передними креслами есть небольшое отделение, которое скрывается при помощи шторки, внутри которого есть всевозможные виды подзарядки. Есть также беспроводная зарядка. Впереди, на втором ряду и даже в багажнике есть розетка 12V. Как видно, салон Джили Атлас получился вполне годным.

На втором ряду много свободного пространства. Простор есть не только перед ногами, но и над головой. Кроме этого, сзади нашлось место для мягкой подушки дивана и разделяющего пассажиров подлокотника, имеющего подстаканники. Есть небольшие вопросы к эргономике салона Джили Атлас 2020. Например, хотя дверные проемы способствуют максимально удобной посадке/высадке, но пороги машины при этом ничего не прикрываются.

В итоге, пассажиры собирают всю грязь своей одеждой. Багажное отделение в нормальном состоянии получило 340 л (если учитывать подполье – 397 л). Однако подпольная ниша отдана аккуратному органайзеру, который позволяет установить полноразмерное запасное колесо и необходимые инструментарий. Задний ряд можно убрать двумя секциями в пропорции 60/40, благодаря чему вырастит полезный объем багажника. Однако получить ровный пол при этом не выйдет.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Geely Atlas оснащается тремя бензиновыми 4-цилиндровыми моторами, имеющими 16-клапанный газораспределительный механизм и технологию непосредственного питания. Также они соответствуют экологическим стандартам Euro-5. Базовая комплектация обновленного Geely Atlas 2020 оснащается атмосферной 2.0-литровой 141-сильной (191 Нм) силовой установкой. Далее идет промежуточный вариант, имеющий рабочий объем 2.4 литра. Это атмосферный 148-сильный мотор (225 Нм).

В роли топового выступает 1.8-литровая турбированная силовая установка, имеющая 2 варианта форсировки. Это может быть 163 лошадиные силы (250 Нм) или 184 «лошади» (285 Нм). В зависимости от версии китайский автомобиль разгоняется до 100 км/ч в среднем за 13 секунд, а максимальная скорость составляет порядка 185-195 километров в час. Расход топлива Джили Атлас составляет 7.0-9.4 л на каждые 100 километров пути в комбинированном режиме.

Трансмиссия

С первыми двумя моторами синхронизировали только 6-ступенчатую механическую коробку передач и привод на передние колеса. А остальные 2 мотора имеют лишь 6-диапазонную автоматическую коробку передач фирмы DSI. Опционально они могут получить полноприводную систему с многодисковой муфтой NexTrac, которая, когда нужно перебрасывает крутящие усилия к задним колесам.

Ходовая часть

В качестве основания инженеры решили использовать переднеприводную платформу с несущим кузовом, имеющую независимую архитектуру подвесок на двух осях. Передняя часть обладает классическими стойками McPherson, а задняя – многорычажной конструкцией. Управляется машина при помощи электрического усилителя, имеющего изменяемые характеристики. Тормозная система получила дисковые механизмы на всех колесах, которые работают вместе с ABS, EBD и прочими ассистентами.

Цена и комплектации

Для российского рынка китайцы предлагают Джили Атлас в 3-х исполнениях: Стандарт, Комфорт и Люкс. Цена Джили Атлас начинается от 1 089 990 р за 2.0-литровый мотор и 6-ступенчатую «механику» (передний привод). Такая версия оснащена:

Самая топовая версия стоит не менее 1 299 990 рублей. Она получила:

Geely Atlas Pro (2019-настоящее время)

Рестайлинговая модель, получившая приставку «Про», дебютировала 25 июня 2019-го года в Китае. Она может похвастаться улучшенным выразительным дизайном, современным салоном и исключительно турбированными силовыми установками. Вдвойне приятно, что новинка выйдет на рынок России.

Экстерьер

Кроссовер и до освежения выглядел неплохо, но с помощью нового кузова можно привлечь еще больше восторженных взглядов на дорожном полотне. Для этого дизайнеры предусмотрели наличие мускулистых бамперов, дополнительного хрома, используемого в отделке целого ряда деталей и более мелких элементов. Меньше всего поменялся передок. Он, как и раньше, высокий, а также обладает немалой длиной и шириной.

Под массивным лобовым стеклом разместили почти не имеющий наклона, но получивший значительное количество рельефа капот. Далее можно заметить радиаторную решетку, выполненную в стилистике бренда. Она выделяется объемным многоугольником, имеющим необычные «закольцованные» элементы внутри, которые щедро окрашены хромом. По бокам Geely Atlas Pro стоят неширокие, однако достаточно длинные головные огни, получившие качественную галогенную начинку.

Обзор Джили Атлас показывает, что обвес отграничен от всего, что расположено выше при помощи солидной полосы, которая вмещает в себя дополнительную воздухообразную прорезь и выштамповку под номерной знак. Сам же обвес обладает крупной трапециевидной решеткой, имеющей хромовую отделку для пропуска потока воздуха к агрегатам, размещенным под капотом. Также можно увидеть пару небольших противотуманных фар по бокам.

То, что автомобиль позволяет выезжать на плохую дорогу, заметно по неширокому пластиковому слою в самой нижней части. Боковая часть выглядит более интересно. Почти сразу можно заметить длинную полосу из окон, имеющую тонкую хромированную окантовку и достаточно массивные стойки, выкрашенные в черный цвет. Также украшают квартиру внешние зеркала, получившие округлую форму.

Что касается повторителей сигнала поворота, они устанавливаются на тыльной части зеркал и выше колесных арок передних колес. Украшается машина с помощью разнообразного рельефа на дверях и пластиковой отделкой на нижней части кузова. Такой материал есть на колесных арках. Высота клиренса в этом случае равняется лишь 163 миллиметра. Задняя часть Джили Атлас Про 2019 стала более агрессивной. Инженеры компании решили разместить бампер чуть выше, чем в «простой» версии.

Вдобавок к этому, он получил прекрасно сочетающиеся друг с другом украшения. Самая верхняя часть отдана массивному козырьку над крышей, который немного сужается по центру. Он оснащен повторителем стоп-сигнала. Далее специалисты установили широкую хромовую полосу, переходящую с обеих сторон в стильные, но компактные габаритные огни. Задний обвес пластиковый и в некоторых местах оснащен вставками «под металл». Дополнительно установлен еще один повторитель стоп-сигнала, 2 противотуманных фары и двойная выхлопная система.

Интерьер

Салон нового Geely Atlas Pro 2020 полностью отвечает его экстерьеру. Интерьер имеет более качественные и практичные отделочные материалы, которые могут похвастаться настоящей кожей, мягким пластиком, металлическими вставками и достаточно хорошей тканью. Развлекательный центр порадует даже самых требовательных автолюбителей. Улучшилось качество кресел, обладающих высоким уровнем комфорта.

Перед водителем стоит стильное 3-спицевое мультифункциональное рулевое колесо, имеющее «пухлый» обод, приплюснутое снизу. За ним инженеры разместили полностью цифровую комбинацию приборов, рассчитанную на 12.3-дюймовый широкоформатный дисплей. Торпедо сделана необычно, приятно, но плавно перетекает в достаточно огромный тоннель. В глаза бросаются воздуховоды продолговатой формы, экран развлекательной системы и немного физических кнопок, чтобы ускорить доступ к часто применяемым функциям.

Все прочие элементы расставлены уже на самом тоннеле. Тут есть несколько блоков с кнопками, джойстиками. Не обошлось даже без шайбы. Впереди размещен рычаг переключения режима работы КПП, пара подстаканников, которые прикрыты заслонкой и подлокотник. Последний, в дорогих вариантах оснащается охлаждаемым ящиком. Львиную долю занимает тачскрин медиацентра, рассчитанный также на 12.3 дюйма (дорогие версии).

Инженеры серьезно поработали над креслами, изменили их форму. Они стали мягче, а качество обшивки заметно улучшилось. На первом ряду есть подогрев и электрические регулировки. На втором ряду опционально можно поставить обогрев и «климат». Багажное отделение получило 397 л объема и ощутимую погрузочную высоту. Задний ряд можно убрать двумя неравными секциями, однако ровный пол до сих пор недоступен. Под фальшполом разместили малоразмерное запасное колесо и минимальный набор инструментов.

Уже базовая комплектация Geely Atlas Pro позволяет немного наклонить спинку и откинуть подлокотник.

Технические характеристики Atlas Pro

Силовой агрегат Atlas Pro

Новый Джили Атлас Про для российского рынка идет лишь с одним бензиновым двигателем. Это 3-цилиндровая рядная силовая установка, имеющая турбокомпрессор, распределенный впрыск топлива, 12-клапанный газораспределительный механизм и изменяемые фазы газораспределения. В итоге он развивает 177 «лошадей» (255 Нм).

Трансмиссия Atlas Pro

По умолчанию Джили Атлас Про имеет 6-скоростную механическую коробку передач и передние ведущие колеса. Опционально можно установить 7-диапазонную роботизированную коробку, имеющую многодисковое сцепление, работающую в масляной ванне. Предусмотрели китайцы также полноприводную трансмиссию с многодисковой муфтой подключения задних колес, однако в таком случае устанавливается лишь 6-диапазонная гидромеханическая автоматическая коробка.

В самом Китае кроссовер еще обладает 1.8-литровой турбированной 4-цилиндровой силовой установкой, которая генерирует 184 «лошади» (300 Нм).

Ходовая часть Atlas Pro

Рестайлинговая версия Geely Atlas Pro имеет «переднеприводную» архитектуру с несущим цельнометаллическим кузовом, силовая структура которого обладает высокопрочными сортами стали. Везде стоят независимые пружинные подвески и гидравлические телескопические амортизаторы с поперечными стабилизаторами.

Впереди нашлось место для конструкции типа McPherson, а сзади – «многорычажки». Управляется Geely Atlas 2020 благодаря рулевому механизму типа «шестерня-рейка», получившему электрический усилитель управления. Тормозная система имеет тормозной комплекс с дисковыми механизмами «по кругу» (передние вентилируемые), которые дополняются ABS, EBD и BAS.

Безопасность

Хотя многие характеристики машины, куда можно отнести точный список систем безопасности и комфорта, остаются в секрете, кое-что нам все равно известно. Кроссовер обладает:

Беря во внимание новизну и дизайн салона нового Джили Атлас, список безопасности и комфорта будет пополнена еще несколькими современными системами.

Цена и комплектации Atlas Pro

Новое поколение Джили Атлас Про 2020 стоит примерно 1 290 000 рублей за базовый вариант. Он обладает:

Самая дорогая комплектация будет дороже в среднем на 300-400 тысяч рублей. Более подробную информацию можно будет получить у официального дилера. Но уровень комплектации и ценники Джили Атлас Про 2020 явно порадуют многих автолюбителей.

Сравнение с конкурентами

Отзывы владельцев

Если обратить внимание на отзывы Geely Atlas, стоит выделить хорошую управляемость автомобиля, подвеску, качественную шумоизоляцию. В то же самое время не радует динамика, объем багажного отделения и страдает эргономика (не хватает маленьких ниш и кармашков). Зато машина прекрасно справляется с плохой дорогой, особенно с полным приводом.

Многих порадует гарантия на авто 5 лет или 150 000 км пробега. Стоит также отметить хороший свет, четкие границы, широкий спектр. Уровень безопасности позволяет чувствовать себя защищенным, а благодаря многим ассистентам намного легче управлять кроссовером.

Плюсы и минусы

Итоги

Что можно сказать в конце? Автомобиль Geely Atlas с приставкой Pro стал успешным обновлением с оглядкой на ближайшие несколько лет. Машина улучшилась по всем фронтам. Она стала лучше выглядеть, получила более стильный и качественный интерьер, не уступающий некоторым ведущим европейским брендам.

Учитывая стоимость новинки, уровень оснащения и то, что она может предложить (например, систему полного привода), она может заставить волноваться даже самые именитые компании. Но как новинка покажет себя в реальности – это покажет только время, так как приобрести машину в России можно будет только в 2020-м году.