газ a21r22 дизель pro что это означает

Типа хобби: Газель NEXT A21R22 ISF2.8

На основной работе нагнулась Газель, она и так за 2 года работы приличный срок «проработала» у дилера в ремонте, так теперь сломалась так сломалась. Оборвало клапан.

Дилер сначала хотел съехать на том, что машина снята с гарантии по пробегу, но он оказался в предалах гарантии.

тогда они начали съезжать на неправильной эксплуатации. Вообще забавный автомобиль :). Дизель который по руководству пользователя нельзя долговременно крутить более 3600 на приборке даже не указана красная зона!

В общем в гарантии нам отказали. 🙁

Новый мотор ISF2.8 стоит около 500т.р., а при условии, что «блок цилиндров официально неремонтопригоден» всё равно получается нормальная сумма.

Водила который ездил на этой машине с самой покупки, бился с дилерами как лев. Пытаясь доказать, что ремонт должен быть по гарантии. По итогу у него не понятным образом, то ли «так положено», то ли «убалтал» оказались файлы результатов диагностики. C расширением txt, csv и elf.
В прошлом был опыт работы с программой «Cummins INSITE». Ну и решил посмотреть, что там дилеры «на диагностировали». И как получается не зря 🙂
По «хронологии нештатной работы двигателя» мотор вообще почти не крутился более 4100 — 13сек

а из пункта «Информации о маршруте» тоже видно что максимальная частота вращения двигателя не превышала 4193 об/мин.

Сообщил о своих находках руководству и водиле, решили судиться.
Но когда водитель поехал забирать машину, чтоб отдать её в независимую экспертизу. он предпринял еще одну попытку натыкать носом официалов в их же косяки. И (о чудо!) ОНИ СОБЛАГОВОЛИЛИ отправить запрос куда-то в Москву(в представительство Cummins что ли).

И вот от туда пришло одобрение делать мотор по гарантии! 🙂

Источник

Бортовой автомобиль ГАЗель Next A21R22

* Время указано для региона: Россия, Самара

Газель NEXT (Некст) – это бортовой автомобиль современного поколения из семейства грузовиков торговой марки ГАЗ. Его начали выпускать сравнительно недавно – в апреле 2013 года, и ГАЗель NEXT сразу же получил положительные отзывы от многих потребителей за счет более удобной и безопасной кабины, передней независимой подвеске и гидроусилителя рулевого механизма. Все модификации моделей Газели NEXT оснащены американским двигателем Cummins или EvoTech экологического класса Euro-5. Для удобства работы в зимний период двигатель оснащен подогревом топливных фильтров и предпусковыми свечами накаливания. Опционально для Газель Некст доступен также предпусковой подогреватель двигателя, который очень удобен при эксплуатации грузовика в условиях очень низких температур.

Основные комплектации автомобиля Газель NEXT A21R22:

— сигнализатор открытого положения двери

— стабилизатор передний и задний

— регулируемое освещение приборной панели

— подогрев боковых зеркал и электростеклоподъемники передних дверей

— бачок омывания емкостью 5л.

— водительское сидение с раздельной регулировкой подушки по высоте и горизонтали, с подлокотником, регулировкой угла наклона спинки

— рулевая колонка с возможностью регулировки по высоте

— остекление (стандартные стекла)

— фиксатор огнетушителя универсальный

— инструмент (домкрат, балонный ключ, буксировочная проушина).

Также существуют несколько видов комплектаций и опций ГАЗели NEXT: опция «Борт NEXT», опция «Магнитола», пакет «Комфорт 1», пакет «Комфорт 2», конструктивное изменение «Длинная база» и опция «Предпусковой подогреватель 2AD». Об особенностях каждой комплектации и условиях их поставки Вы можете узнать по телефонам контакта у менеджеров по продажам нашей компании.

Источник

ГАЗель Next A21R22

Мы едем на презентацию второго поколения нижегородских полуторок «ГАЗель» в одноименной машине. Автомагистраль, которая ведёт к месту презентации, позволяет ехать 110 км/ч, но машина едва выжимает «сотню». За шумом бензинового мотора еле слышно водителя, а при активном маневрировании авто сильно кренится, заставляя невольно хвататься за окружающие элементы салона, чтобы не сползти с бесформенного и неудобного пассажирского кресла. Но вот мы въезжаем на территорию автотрека NRing, где нас поджидают «ГАЗели» нового поколения, и у меня появляется уникальная возможность сравнить машины двух поколений.

Ни для кого не секрет, что высокая рыночная доля «ГАЗели-Бизнес» в сегменте лёгких коммерческих автомобилей основывается на лояльности и невысокой платёжеспособности российских перевозчиков. А ведь конструктивные особенности, заложенные в нижегородскую полуторку более 20 лет назад, в современных мегаполисах малоэффективны. С другой стороны, у «ГАЗели» сложился широкий круг потребителей, которых устраивает выносливая рамная конструкция, неприхотливый задний мост и не требующая обслуживания передняя балка, но они хотят чуть большего комфорта, лучшей управляемости и экономичности. Кроме того, среди бывших потребителей «ГАЗели» формируется новая потребительская аудитория, в приоритетах которой стоит не банальная ремонтопригодность, а разветвлённая дилерская сеть, не способность выдерживать двукратные перегрузы, а комфорт и технологичность.

Эволюция

На стадии проектирования у конструкторов Горьковского автозавода был велик соблазн сделать машину нового поколения по-настоящему современной: безрамной, переднеприводной с поперечным расположением двигателя. Но на кону стоял не просто имидж завода, а его будущее. Ведь рано или поздно переднеприводная «ГАЗель» сменила бы на посту свою популярную предшественницу «Бизнес» и… столкнулась бы с прямой конкуренцией в лице таких рыночных авторитетов, как Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Citroёn Jumper.

Поэтому нижегородцы пошли в том направлении, которое у них лучше всего получалось: создание неприхотливых и выносливых малотоннажников, сочетающих в себе все преимущества рамной конструкции и заднего привода. Учитывалась всесторонняя унификация с существующим поколением машин и конечная стоимость продукта, которая должна была уложиться в 700 000 руб. Так повелось – новое поколение «ГАЗели», получившее приставку Next к имени, отвечает запросам тех перевозчиков, которые «выросли» из прежней «ГАЗели».

Эволюцию конструкции нижегородской полуторки удалось прочувствовать во время ходовых тестов автомобилей «ГАЗель» поколения «Бизнес» и Next на автомобильном спортивном комплексе «Нижегородское кольцо».

Что называется «сел и поехал»

Уверен, что никто из владельцев прежних «ГАЗелей» не жаловался на недостаток внутреннего объёма, а в новом поколении кабина стала не просто объёмной, но и удобной. Простор на водительском месте увеличился во всех направлениях. Сиденье отодвинуто от двери к центру, и водитель больше не будет упираться левым локтем в дверь. За счёт большей длины кабины – увеличилась продольная регулировка сиденья, появился микролифт. Само сиденье внешне хоть и напоминает «волговское», на самом деле разработано с нуля немецкой компанией ISRI (которая является поставщиком сидений для «Мерседеса») и делает посадку по-легковому удобной и неутомительной. Отныне «ГАЗель» уже в заводском исполнении оснащается кондиционером Delphi, бортовым компьютером, круиз-контролем, электростеклоподъёмниками, подушкой безопасности и преднатяжителями ремней безопасности Takata. В дорогих версиях машину можно оборудовать неплохой аудиосистемой, полноценным мультимедиакомплексом с мультирулём и пассажирской подушкой безопасности.

Дизайн интерьера, пожалуй, единственная спорная составляющая в автомобилях поколения Next. С точки зрения эргономики продумано всё грамотно, но вот выглядит передняя панель проще и дешевле, чем в автомобилях поколения «Бизнес». Прежнюю панель приборов разрабатывали при участии компании Magna, она была добротно продумана не только с точки зрения эргономики, но и в плане изящности внешнего вида. Правда, картину портили внутренние дверные панели, пришедшие ещё с первых машин 1994 года выпуска. Дверные карты, соответствующие интерьеру «Бизнес-полуторок», на заводе освоить так и не удалось, из-за того, что это требовало изменения конструкции двери с внедрением внутреннего бруса безопасности.

Интерьер машин поколения Next иной: всем своим видом он указывает на коммерческое предназначение автомобиля и в первую очередь подчинён практичности. Своей архитектурой он напоминает довольно удачный и простой интерьер Mercedes-Benz Sprinter и Volkswagen Crafter. Часть комплектующих знакома нам по локализованным российским иномаркам (типа Ford Focus II, Renault Logan), а потому рабочее место водителя не требует привыкания, что называется «сел и поехал».

В гоночном ритме

Проехав первые метры в новой «ГАЗель Next» по заснеженной трассе Нижегородского Кольца, сразу после «Бизнеса», отчётливо чувствуешь возросшую жёсткость подвески. Но это не зубодробительная тряска, а вполне умеренная упругость, позволяющая развивать на бездорожье 60–80 км/ч, не выпадая из сиденья, хотя ни оно, ни кабина не имеют собственного подрессоривания. В этом заслуга новой независимой подвески, имеющей схему, аналогичную «соболевской», но с более мощными пружинами и рычагами.

Ещё одно ощутимое отличие Next от прежней «ГАЗели» на ходу – идеальное следование заданной траектории даже на бездорожье. Прежняя «ГАЗель» не могла похвастать этим даже на ровном шоссе, и водителю на скоростях за 80 км/ч постоянно приходилось отлавливать рыскающую машину. Избавиться от этого эффекта на Next позволил новый реечный рулевой механизм ZF, амортизаторы Mando и независимая передняя подвеска.

Динамичная проходка NRing выявила ещё одну отличительную особенность Next по сравнению с прежними машинами: за счёт расширенной передней колеи и двух стабилизаторов поперечной устойчивости у бортовой машины практически отсутствуют боковые крены и продольная раскачка. Прежняя «ГАЗель» в этой дисциплине не выдерживала никакой критики.

Порадовал и в меру «бойкий» дизельный двигатель Cummins ISF 2,8 (120 л.с.), безальтернативно устанавливаемый на новую «ГАЗель». Он позволяет начинать движение со второй передачи и не досаждает своим шумом даже на высоких оборотах, чего не скажешь об ульяновском бензиновом моторе УМЗ-4216, который является основным для «ГАЗели Бизнес». Бензиновый мотор, уходящий корнями к ГАЗ-21, уже на 2,5 тысячах оборотов создавал в салоне машины неприятную шумовую завесу. Другой бедой ульяновского мотора была предрасположенность к перегреву, чего абсолютно лишён новый дизель Cummins. Свидетельством тому во время презентации являлась машина, которая в течение нескольких часов самым варварским образом выполняла не свойственные грузовику упражнения, по прохождению змейки в режиме скольжения на II передаче при оборотах коленвала, близких к максимальным.

Единственное, чего не хватало для полностью уверенного прохождения трассы «Нижегородского кольца», – это штатной антиблокировочной системы тормозов. Её адаптацией и настройкой заводские специалисты занимаются в настоящее время, а серийно устанавливать ABS на «ГАЗель Next» начнут с середины лета.

Перспективы и реальность

Глобальные изменения в конструкции «ГАЗели», тем не менее, не сделали её стоимость заоблачной и даже позволяют выпускать машины обоих поколений на одном конвейере вперемешку.

Прежняя «ГАЗель» от такого соседства только выиграла: её стали собирать по более высоким стандартам качества Next, кабины обоих поколений сваривают на новой автоматизированной линии сварки с идеальной геометрией. По части комплектующих кабины – возросло число оцинкованных деталей, да и в будущем предполагается, что машины будут глубже унифицироваться. Последнее не должно сказаться на их стоимости, так как ГАЗу принципиально важно сохранять ценовую дифференциацию между поколениями «Бизнес» и Next для их коммерческой успешности.

Приятно порадовали и гарантийные обязательства, которые берёт на себя завод: это 3 года или 150 000 км пробега в зависимости от того, что наступит раньше.

Летом на «ГАЗели Next» появится штатная ABS и новая 6-ступенчатая коробка передач с тросиковым приводом и джойстиком на панели приборов вместо анахроничной «кочерги». Ближе к осени ГАЗ предложит машины на альтернативных дизелю видах топлива, а именно на пропан/ бутановой смеси и метане.

Сейчас специалисты завода думают над появлением под капотом новинки бензинового двигателя. Пока не сообщается, будет ли это отечественный или зарубежный агрегат, хотя Бу Андерссон говорит, что версия с бензиновым мотором будет дешевле дизеля. Может быть, «Группа ГАЗ» разорится на доработку и внедрение в производство экспериментального ульяновского УМЗ-249!

Во время экскурсии по производству журналистам был показан опытный образец Next с 2-рядной кабиной, уникальной особенностью которой является наличие отдельной двери для входа на второй ряд и возможность разложить сиденья так, чтобы получилась 2-местная кровать.

В дальнейшем на основе базовой модели будет создана полная линейка коммерческой техники полной массой от 2,8 до 5 т, в том числе грузопассажирские модификации, каркасные автобусы на 19 мест (см. «Автобус поколения NEXT», «Расступись, табун»), цельнометаллические фургоны и микроавтобусы, а также более 100 модификаций спецтехники.

Единственный пережиток, от которого не ушла новая «ГАЗель», – переменное сечение рамы, не позволяющее варьировать длину колёсной базы иначе как варварским распилом и вставкой удлиняющего лонжерона. Но создание новой рамы заметно удорожило бы стоимость новинки.

А пока новая «ГАЗель Next», созданная по лекалам потребителей, в полной мере отвечает запросам рынка и при умеренной ценовой политике обещает стать бестселлером в классе LCV.

Источник

Длина кузова:

Эта машина стала вторым домом для многих водителей, благодаря своей многофункциональности. Просторная и удобная кабина имеет теперь 7 посадочных мест, а не два, как было на ее предшественниках. Заднее кресло трансформируется в лежачее место, что позволяет водителям сменять друг друга в дороге. Кроме того, ГАЗель-Next Фермер с двухрядной кабиной оснащен задней боковой дверью – теперь туда быстро и легко войдет целая бригада рабочих.

Новая модификация автомобиля ГАЗель-Next, автомобиль с двухрядной кабиной. Основная концепция автомобиля отражена в четырех основных изменениях, это двухрядная кабина, отдельная дверь для входа на задний ряд сидений, сиденья заднего ряда с возможностью трансформации в спальное место(опция), 7 мест(водитель + 6 пассажиров)

На данный момент, в 2017 году на ГАЗель-Next устанавливается обновленный двигатель дизельный Cummins ISF 2.8 149 л.с. 330Нм или бензиновый двигатель EvoTech 2.7.

Преимущества обновленного двигателя Cummins ISF 2.8 149 л.с. 330Нм

Высокие тягово-динамические характеристики автомобиля

Увеличение максимальной скорости до 140 км/ч

Время разгона до 60 км/ч и до 100 км/ч снижено на 15%

Время разгона на 5-ой передаче с 40 км/ч до 100 км/ч снижено на 30%

Контрольный расход топлива сохранен на прежнем уровне

Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой, увеличен c 26% до 30%

Технические характеристики: EvoTech 2.7

Габаритные размеры «Газель-Next» Фермер:

Автомобили можно оформить в лизинг или в кредит. Возможна доставка.

Подробности Вы можете узнать у менеджеров компании, по любому телефону, указанному на сайте.

Источник

ГАЗ-А21R22

ГАЗ-А21R22 — Газель-Некст с дизельным двигателем Cummins Isf 2.8l. У модели трёхместная кабина и стандартная грузовая база 3 м.

Особенности

Дизельный двигатель
Камминз стартовал в 2010 году на Газели-Бизнес, а в 2016 году для линейки Некст мотор перепрошили. Корректировка параметров электронного блока управления увеличила мощность со 120 до 149 л. с. Изменения в блоке повлекли за собой установку усиленной КПП, которая выдерживает возросший на 22% крутящий момент. Преимущества Камминз — рабочий ресурс 500 тыс. км и расход топлива от 8,5 литров. Круиз-контроль идёт в базовой комплектации. Умная электронная педаль газа сглаживает резкие перегазовки и исключает неффективный расход топлива.

Бортовая платформа L=3 м
Длина стандартной Газели-Некст — 5,63 м, всего на метр больше легкового автомобиля. Поэтому бортовой грузовик преодолевает запаркованные дворы и разворачивается на пятачках. Тентованный фургон защищает грузы от непогоды. Конструкция тента у Некстов прямоугольная без скосов, крытый трёхметровый кузов вмещает до 10 м 3 коробок или пакетов. А для перевозки негабарита тент можно разобрать за 7 минут.

Трёхместная кабина
Рассчитана на водителя и двоих сопровождающих. Так как кабина Некст стала шире кабины Бизнес, увеличилась и площадь лобового стекла. Рабочее место водителя разработчик снабдил ящиками для инструментов и мелочей. Кресло с подлокотниками регулируется в трёх направлениях.

Задний привод
Задний привод — это массивный задний мост, который принимает на себя вес гружёного кузова. Конструкция устойчива к износу, поэтому срок службы подвески заднеприводных грузовиков дольше переднеприводных.

Вкладывая деньги в приобретение дизельной Газели-Некст ГАЗ-А21R22, владелец окупает затраты в течение 22 месяцев.

Базовая комплектация

Характеристики

Габариты

Сервис

Гарантия на автомобили линейки Газель-Некст — 3 года, либо 150 000 км пробега, межсервисный интервал — 20 000 км. Максимальная широта дилерской сети дает возможность получать качественное и своевременное обслуживание в регионах России.

Подобрать технику ГАЗ

C удовольствием поможем решить ваши задачи при помощи техники ГАЗ. Расскажем о льготных программах.

Источник