габарит риц что это
Габарит имеет значение
RIC (Regolamento internazionale per le Carroze) – международный стандарт пассажирских вагонов. Часть компонентов, кондиционирование и электроника – от Siemens AG, а каркас, элементы внутреннего интерьера – спальные места, мебель, облицовки, двери, потолки, а также и туалетные модули в сборе – изготавливают на ТВЗ. Вагоны выпущены в 2014 году. Ранее они обкатывались на других направлениях – на Московской и Октябрьской магистралях.
В вагоне габарита РИЦ 8 четырёхместных купе. Для сравнения: в обычном вагоне девять купе. За счёт сокращения их количества размер спальных мест стал больше. Все они оборудованы ортопедическими матрасами, так что пассажиры смогут комфортно себя чувствовать. «Вагоны имеют ряд новшеств, – рассказал начальник Северо-Западного филиала Федеральной пассажирской компании Михаил Поярков. – Например, в купе есть две розетки для зарядки телефонов и ноутбуков, большие зеркала». Раковина в купе находится под откидным столиком, а душевая кабина установлена в одном из туалетов. В каждом купе персональная система климат-контроля.
В новогодние праздники один из дополнительных поездов Москва – Хельсинки также будет сформирован из купейных вагонов габарита РИЦ.
Кроме того, с 10 декабря изменилось время отправления и прибытия поездов Санкт-Петербург – Белгород. (О введении нового графика на сети читайте на стр. 2.) Время в пути сократилось в среднем с 20 до 16 часов. По словам Михаила Пояркова, ускорения удалось добиться за счёт того, что поезд стал уходить из Северной столицы и из Белгорода вечером, а не днём, как раньше. «Теперь он пропускает меньше «Сапсанов», – пояснил он. – Дополнительное преимущество дали вагоны габарита РИЦ. Их допустимая скорость 140 км/ч, в то время как у старых купейных вагонов она не выше 120 км/ч».
Габарит имеет значение
RIC (Regolamento internazionale per le Carroze) – международный стандарт пассажирских вагонов. Часть компонентов, кондиционирование и электроника – от Siemens AG, а каркас, элементы внутреннего интерьера – спальные места, мебель, облицовки, двери, потолки, а также и туалетные модули в сборе – изготавливают на ТВЗ. Вагоны выпущены в 2014 году. Ранее они обкатывались на других направлениях – на Московской и Октябрьской магистралях.
В вагоне габарита РИЦ 8 четырёхместных купе. Для сравнения: в обычном вагоне девять купе. За счёт сокращения их количества размер спальных мест стал больше. Все они оборудованы ортопедическими матрасами, так что пассажиры смогут комфортно себя чувствовать. «Вагоны имеют ряд новшеств, – рассказал начальник Северо-Западного филиала Федеральной пассажирской компании Михаил Поярков. – Например, в купе есть две розетки для зарядки телефонов и ноутбуков, большие зеркала». Раковина в купе находится под откидным столиком, а душевая кабина установлена в одном из туалетов. В каждом купе персональная система климат-контроля.
В новогодние праздники один из дополнительных поездов Москва – Хельсинки также будет сформирован из купейных вагонов габарита РИЦ.
Кроме того, с 10 декабря изменилось время отправления и прибытия поездов Санкт-Петербург – Белгород. (О введении нового графика на сети читайте на стр. 2.) Время в пути сократилось в среднем с 20 до 16 часов. По словам Михаила Пояркова, ускорения удалось добиться за счёт того, что поезд стал уходить из Северной столицы и из Белгорода вечером, а не днём, как раньше. «Теперь он пропускает меньше «Сапсанов», – пояснил он. – Дополнительное преимущество дали вагоны габарита РИЦ. Их допустимая скорость 140 км/ч, в то время как у старых купейных вагонов она не выше 120 км/ч».
Габариты подвижного состава
Для обеспечения безопасности движения необходимо, чтобы подвижной состав не соприкасался со строениями, находящимися в зоне движения или стоянки. Все пассажирские вагоны, локомотивы и другой подвижной состав должны свободно проходить через искусственные сооружения. Это условие обеспечивается установленными габаритами подвижного состава и приближения строений (рис. 6).
| Рис. 6. Габариты: 1 – габарит подвижного состава; 2 – габарит приближения строений; 3 – свободное пространство; 4, 6 – ниж-нее очертание габарита на станции и перегоне; 5 – уровень верха головок рельсов |
Габарит подвижного состава –предельное поперечное (перпендику-лярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться стоящий на прямом горизонтальном пути порожний или груженый подвижной состав с макси-мальными нормируемыми допусками и износами.
Габарит приближения стро-ений –предельное поперечное (пер-пендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого не должны заходить никакие части сооружений, строений и устройств, кроме тех, которые предназначены для непосредственного взаимодействия с подвижным составом (вагонные замедлители и подвагонные толкатели в рабочем состоянии, контактные провода с узлами крепления, хоботы гидравлических колонок при наборе воды и др.) при условии, что их положение во внутригабаритном пространстве увязано с частями подвижного состава, с которыми они могут соприкасаться.
Для пассажирских вагонов установлены следующие габариты под-вижного состава:
1-ВМ – для вагонов, допускаемых к обращению по всей сети железных дорог России, стран СНГ колеи 1520 мм и магистральных линий Польши, Германии, Румынии, Болгарии колеи 1435 мм для международного сообщения;
0-ВМ – для вагонов, допускаемых к обращению по всей сети железных дорог России и стран СНГ колеи 1520 мм и по всем основным линиям железных дорог стран Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) колеи 1435 мм с незначительными ограничениями на отдельных участках этих дорог;
02-ВМ – для подвижного состава, допускаемого к обращению по всей сети железных дорог России, стран СНГ колеи 1520 мм и стран ОСЖД колеи 1435 мм;
03-ВМ – для подвижного состава, допускаемого к обращению по всей сети железных дорог России, стран СНГ колеи 1520 мм и всех европейских и азиатских стран колеи 1435 мм.
На основных направлениях в столицы стран Европы и Азии габариты приближения строений этих стран допускают применение обычных купейных вагонов внутрироссийского назначения габарита 1-ВМ с незначительными изменениями – ликвидацией выступающих частей вагонов для соответствия требованиям габарита 0-ВМ в поперечном сечении. Изменениям подверглись поручни входной двери (они утоплены внутрь вагона), флюгарки дымовытяжных труб кипятильников и котла отопления (установлены пониженные), дефлекторы естественной вентиляции на крыше вагона.
Размеры габаритов подвижного состава, м
| Тип габарита | Высота габарита Н | Ширина габарита 2В |
| 1- ВМ | 4,7 | 3,4 |
| 0-ВМ | 4,65 | 3,25 |
| 02-ВМ | 4,65 | 3,15 |
| 03-ВМ | 4,28 | 3,15 |
На купейных вагонах габарита 0-BM российских железных дорог (РЖД), направляющихся в КНР и КНДР, должен быть опускающийся фрикционный аппарат. На пунктах перестановки вагонов фрикционный аппарат опускают, снимают автосцепку СА-3 и устанавливают специальную автосцепку.
Габариты 0-ВМ и 1-ВМ незначительно отличаются друг от друга, поэтому для вагонов внутреннего сообщения на их кузове ставится в круг знак «МС-0» или «МС-1» соответственно.
Для всех пассажирских вагонов РЖД внутреннего сообщения принят габарит 1-ВМ, а для пассажирских вагонов международного сообщения железных дорог всех стран Европы и Азии – 03-ВМ, который называется также габаритом РИЦа (РИЦ – Международный союз по пассажирским и багажным вагонам (МСПВ), с 1980 г. функционирующий в рамках Международного союза железных дорог (МСЖД). Членами МСЖД являются все железные дороги Европы, Азии, Африки и Ближнего Востока.
Требования правил РИЦа являются обязательными для всех элементов и узлов вагонов и вагонного оборудования, они издаются и указываются на вагонах на французском, немецком, итальянском (обязательно) и русском языках.
Российские железные дороги не являются членом МСЖД, однако все пассажирские вагоны РЖД международного сообщения, курсирующие по железным дорогам стран Западной Европы и Ближнего Востока, соответствуют всем требованиям правил РИЦа. Для обслуживающего персонала (провод-ников) также установлены правила поведения и обслуживания пассажиров.
В процессе эксплуатации вагонов проводники должны помнить о воз-можности возникновения негабаритности, особенно при проходе станции. При минимальном расстоянии между вагоном и опорами контактной сети проводники и пассажиры могут получить травмы, хотя это расстояние нахо-дится в пределах габарита приближения строений. Проводники обязаны предупреждать пассажиров о необходимости соблюдения осторожности (особенно в летнее время, когда открываются окна). В случае возникновения какой-либо негабаритности (падение детали, препятствия на рельсах и т. п.) проводники должны принять срочные меры к остановке поезда, кроме мест, запрещенных к остановке (мосты, тоннели и т. д.), и сообщить об этом начальнику поезда.
Новый международный вагон РЖД: тихая революция «двух полок»
Не успел я скопипастить два поста про двухэтажные вагоны, как подоспел вопрос от юзера про вагоны стандарта RIC. Восполняю пробел. Копипаста, 43 фото.
3. Прошёл в своё купе, устроился, опустил застеленную полку, разложил вещи и лёг спать. За окном простиралось чужая загадочная земля Средиземное море в районе итальянского побережья.
Наблюдения по свежим следам из моих записок 2002 г.:
. Народ постепенно загружался в вагон со своими вещами, и очень скоро мы почувствовали, насколько меньше и неудобнее этот евровагон по сравнению с нашим. Проход был намного уже, и два пассажира не могли одновременно протиснуться в нем без того, чтобы один не зашел в купе. Потом, двери купе открывались наружу, а не двигались вдоль вагона, что было тоже крайне неудобно. И наконец, оказалось, что открывать или складывать полки в купе может только проводник специальным ключом, причем если открывалась средняя полка, то на нижней сидеть было уже можно, только согнувшись в три погибели, а на самую верхнюю полку нужно было лезть по приставной лестнице. И если ты захотел спать, а твоя полка нижняя – жди, когда захотят спать другие пассажиры, иначе им не будет никакой возможности находиться в купе, а можно будет только тоже лежать на своих полках.
Короче, чёртовы немцы спроектировали все так, что использовался каждый кубометр пространства, как на подводной лодке. И примерно через пару часов я уже затосковал по нашим широким и просторным вагонам – все познается в сравнении!
Такой был эмоциональный итог поездки, после возвращения из Берлина в Москву, этим же вагоном:
…А еще я подумал, что больше никогда не поезду этим поездом. Конечно, люблю железную дорогу, поезда… но эти неудобные и тесные вагоны, эти ночные посиделки с томительным ожиданием сюрпризов – нет, это полный отстой. Лучше пройти все в аэропорту с гораздо меньшими проблемами и спокойно за 2 часа долететь до Берлина. Но – поскольку я пересекал Евразию строго по суше – это “удовольствие” надо было обязательно испытать. Что и произошло.
5. В ту поездку, к сожалению, я не сфотографировал его изнутри. Так что приходится пробавляться снимками из Сети.
* * *
Но в этот раз всё оказалось иначе, к счастию.
7. Общий вид вагона снаружи (вагон обращён к нам стороной купе).
9. Рабочий тамбур у вагона находится не слева относительно пассажирского прохода, как мы привыкли, а справа.
10. Заходим внутрь. Дверь в пассажирскую часть открывается автоматически, по фотоэлементу.
11. Проход к купе. Он несколько поуже, чем традиционный в нашем габарите, всё же это РИЦ. Но не такой экстремально узкий, как в прежней версии.
14. Каждому пассажиру выдаётся карточка. Можно уйти на остановке спокойно погулять. Потом вернулся, поднёс к замку и разблокировал.
17. Полка стала чуть подлинней и на пару сантиметров пошире. Вид с заправленной постелью. Да, важно: теперь и в разложенном виде на ней можно сидеть за столом, вполне приемлемо по высоте.
18. Ночной персональный свет доступен только после трансформации дивана в постель.
19. Вид купе 2-го класса (аналог «купе» в наших поездах).
22. Теперь посмотрим на органы управления светом и кондиционированием, внутри купе. Что интересно, в каждом купе есть инструменты для пробивания окон.
24. Лесенка на верхнюю полку.
25. Следствие более компактного габарита РИЦ: нет багажной ниши наверху, над купейным проходом. Багаж можно разместить только внизу.
26. Крыша с кондиционером. К слову, кондиционирование тут спроектировано очень грамотно, а не так примитивно-грубо, как в тверской же двухэтажке. Точки охлаждения равномерно распределены по поверхности потолка, и оно происходит очень мягко. Силу потока можно регулировать.
27. Стол тоже претерпел много интересных изменений.
30. Багажное пространство имеется только под нижними полками. Неплохо входят чемоданы на колёсиках, вполне солидного размера. А вот большие баулы и бесформенные клетчатые «челночные» сумки уже просто так не влезут.
31. Пройдём в начало вагона, к туалетам. Дверь туда тоже открывается автоматически, как и из тамбура. Хорошая инфографика над проходом: показывает направление на вагон-ресторан, номер вагона, местное время, температуру снаружи и изнутри, занятость туалетов и резерв под аварийные сообщения.
32. Проходим, дверь уехала перед нами.
33. Вид на проход в другой вагон. Слева закрытый пожарный гидрант.
35. Заглянем в крайний, ближе к концу вагона, туалет. Унитаз, умывальник.
37. Умывальник внутри туалета.
38. А это второй туалет, более компактный и без душа.
Пойдём дальше, осмотрим оставшееся.
39. Служебное купе проводника. Оборудовано встроенными холодильниками, микроволновкой, кулером, плиткой, шкафами. За ним есть ещё узенькое 2-полочное купе для отдыха проводников. Уже пассажирского раза в два.
40. Органы управления вагоном в рабочем тамбуре. Сгруппированы воедино, надписи на трёх языках.
42. Большую признательность за помощь в подготовке материала для этого поста хочу выразить проводнику моего вагона Владимиру, а также за его терпение в отвечании на мои постоянные и многочисленные вопросы. Спасибо, дружище, ты очень помог! 🙂
Вероятно вы про наших российских бабуль. Тогда да, к сожалению, это правда.
ради интереса посмотрел Москва-Ницца не очень популярный маршрут, один поезд только через несколько дней, в пути 47ч. купе стоит 17786 руб.
Для сравнения Москва- Омск ходит каждый день тоже 47ч купе стоит 9190, это что на новый поезд такая наценка получается? РЖД то оказывается и в Европе почти монополист и цены вон как может задирать там и поезда в европе новые пускает, а у нас электрички отменяют. сволочи чё
кстати СВ всегда считал некомфортными в плане спать на этих диванах как сурок а они вона чё, оказывается раскладываются))))
Блять, вот специально не поленюсь запостить наши правила.
Статья 3: Публикация материалов без упоминания автора или ссылки на источник. Строжайше запрещен плагиат (присвоение чужого авторства себе). (уже ты ТС добавил)
Статья 4: Создание сообщений коммерческого характера, размещение рекламных ссылок, статей, пиар без предварительного согласования с администрацией (спам). Для согласования есть прайс на рекламу. (Нихуя с фоток не стёр)
Статья 4: Создание сообщений коммерческого характера, размещение рекламных ссылок, статей, пиар без предварительного согласования с администрацией (спам). Для согласования есть прайс на рекламу.
Потише, потише, любезный. Ссылка есть, а вот рекламы в упор не вижу. Или вы пиаром называете копипасту? Интересная логика.
ТС,спасибо за интересную статью.Один только нюанс:интересно,как называется тип такого вагона (или как там правильно,пусть профи меня поправят),тот,что «трёхполочный»-это вроде как WLABmee,они давно уже «в загранку» катались.
P.S. Просю пардону,разглядел на 4-м фото:действительно,»трёхполочный»-это WLABmee.
Пробежался в поисковике по поводу инфы о этой модели вагона (61-4476).Вот вроде всё отлично (ну разве что кроме тех,важных для пассажира,нюансов,что упомянуты в статье).Но вот есть ещё один нюанс,по поводу внешнего вида,который не совсем заметен на приведённых фото-которая это уже модель вагона с гладкой обшивкой кузова,но всё равно не могут научиться делать абсолютно гладкую поверхность.Когда вагон хорошо освещён,силно бросается в глаза его ребристость,придающая ему вид,как у корабля,интенсивно эксплуатируемого в бассейне с тяжелой ледовой обстановкой.Начинку делать научились,что весьма радует,ещё бы внешний вид подтянуть до западного стандарта.
вот,на фото очень хорошо заметны эти «рёбра»
Вот ещё интересная информация:»Французские железные дороги» (SNCF) намерены использовать 20 вагонов габарита РИЦ производства «Тверского вагоностроительного завода» (ТВЗ) на маршрутах внутри Франции, заявил первый вице-президент «Российских железных дорог» (РЖД) Александр Мишарин.»
Если контракт действительно состоиться,то это не может не радовать,пусть даже вагоны и являются совместным,российско-германским продуктом.
Интересно, спасибо. На трехполочных ездить доводилось.
И ещё один раз ехал в вагоне, где туалеты были на два купе между ними. Больше нигде такой не встречал и даже не знаю, что это за зверь.
3. Фото для иллюстрации разницы габарита. Европейского РИЦ и «русского», принятого на ж/д СССР и стран СНГ и Балтии. Сзади нашего «люкса» прицеплен брестский вагон, который в Центральную Европу уже не пойдёт.
4. Ну а мы заходим в этот самый люкс-вагон. Что интересно, нумеруется вагон и в билете и в реале уникальным 3-значным числом, а не последовательной нумерацией от 1 до 10 и далее, как на внутренних рейсах. Число это не меняется и на обратном пути.
6. Переходные двери. Соседним стоит тоже VIP-купе, они следуют попарно в концах состава.
9. Взгляд назад, к рабочему тамбуру. Несмотря на то, что во всех купе есть свои санузлы, индикация общего туалета тоже присутствует.
10. Служебное купе проводников. Холодильник, вода, плитка.
12. Идём дальше, в конец коридора. Общий обзор вагона, со стороны бара. Как видите, для обитателей этих четырёх купе есть некое «общественное» пространство, где можно покушать не на своём столе или посидеть у окна на стульчике.
13. Взгляд назад, к стойке бара. Во время движения рюмки забавно покачиваются и позвякивают 🙂
15. Заходим. Дверь открывается железным ключом, по-олдскульному. Ключ (персональный, на своё купе) выдают при посадке.
19. Розетка только одна на всё. Наследие начала 90-х, когда не было никаких гаджетов-ноутбуков и потребность в персональной энергии особо не было.
20. Вид на купе из туалетной половины.
22. Багажного места тут вполне достаточно.
23. Вот ещё ниша-выемка наверху.
26. Ночной свет и кондиционирование. Кстати, плафоны в этом вагоне (1994 года) очень мягкие по освещению, приятные. Крайние 20 лет развития светотехники принесли большую резкость света.
29. Умывально-туалетная зона. На пассажира также положено 5 полотенец (для тех, кто профессионально любит считать полотенца в отелях, знаю таких кадров).
31. Близ умывальника при посадке в вагон лежит прелюбопытнейшая книжица для пассажира. Я её всю переснял, потом в цикле описания поездки покажу подробно её перлы 🙂
32. Душевая кабина. Секрет смешения струи с изменением температуры в нужную сторону разгадал не сразу, пришлось немного поэкспериментировать путём проб и ошибок.
33. А вообще, с разной информацией для пассажира на столе изначально лежит здоровенная кожаная папка.
35. Ну вот уже в окне и Ницца. Пора собираться на выход.
36. Проводник люкс-вагона Игорь на вокзале Ниццы. Спасибо за то, что выпускал меня наружу на техстоянках, особенно на Бреннеро, и терпел моё не совсем стандартное поведение 🙂
37. Сцепка вагона. Как видите, европейская винтовая стяжка, не наша привычная СА-3.
1. Все цены на проезд зафиксированы в евро. Понятно, почему – все расчеты с владельцами ж/д полотна, локомотивного парка на территории стран ЕС тоже номинированы в евро. А поезд идёт 3/4 времени следования по территории Евросоюза, и страны за окном меняются, как перчатки.
4. На базовые тарифы применяется очень много различных дисконтных предложений. Думаю, больше половины пассажиров попадают в эти рамки. Например:
— 30% скидки с тарифа для молодежи (от 12 до 26 лет) и для пожилых людей (старше 60 лет),
— в группе от 2 до 5 человек – скидка 20% на каждого,
— очень любопытная опция: скидка на покупку билета в день рождения ( /-7 дней) – 35% (!)
— скидка молодоженам в течение месяца после регистрации брака – тоже 35% (таких видел несколько пар, кстати)
— скидка группам от 6 человек – 40%,
5. Кроме того, существуют стандартные скидки за раннее бронирование и верхние места:
— 5% на верхние полки.
— 10% на бронирование от 60 до 45 суток до отправления.
(тут подробно, кому надо)
7. По итогам моего общения с начальником поезда: летом поезд наполнен на 95-100%, а в мой рейс (конец мая) населённость была примерно 70% в путь «туда», в Европу, и примерно 85% обратно, если считать от Вены до Москвы. VIP-ы (самые дорогие) скупаются почти сразу, за 60 дней, они все забиты. Найти билет на лето в «люкс» за меньшие дни до отправления очень непросто.