что нужно знать о bmx
Какой должен быть и какие бывают bmx велосипеды
Если Вы решили купить BMX велосипед, то должны знать его основные особенности, т.е. чем он отличается от других типов байков. Также Вы должны знать, что BMX подразделяется на несколько стилей, основными среди которых считаются стрит, парк, дерт, верт, флэтленд и рэйсинг.
Для каждой из этих дисциплин существуют байки, заточенные под их особенности. Эти велосипеды отличаются, прежде всего, геометрией, прочностью и весом рамы и вилки, а также прочностью ободов, толщиной и протектором покрышек и передаточным отношением трансмиссии. Существует и специальное оборудование, которое используется в том или ином направлении БМХ, например фрикостеры для езды задним ходом, пеги для скольжения по перилам или для ног, хабгарды и т.д.
Для тех, кто предпочитает катать сразу несколько стилей, таких как стрит, парк и дерт, выпускаются универсальные байки, которые учитывают особенности сразу 3-х дисциплин. Эти байки не подходят для флэтлэнда и рэйсинга.
1. Какой должен быть BMX велосипед.
Для начала рассмотрим общие особенности всех БМХ великов. Для выполнения трюков, байк должен легко вращаться, а чтобы он не поломался во время приземления после вращения или прыжка, он должен быть прочным. Поэтому все трюковые велики должны иметь:
Вилка обычно жесткая, без амортизатора, но бывает и специальная амортизационная вилка для прыжков.
Таким образом, все элементы БМХ заточены под прочность, легкость и маневренность, конечно при этом страдает комфорт и скорость передвижения (кроме рэйсинг моделей, которые заточены под скорость). Поэтому трюковые велики неудобны для повседневной езды, а флэтлэнд модификации вообще не подходят для этого.
2. Материалы, технологии, прочность и вес
Для обеспечения прочности и легкости, основные узлы велика, такие как рама, вилка, руль и шатуны, изготавливают из специальной стали, легированной хромом и молибденом. Эти добавки значительно повышают прочность стали.
Но, из хроммомолибдена Cr-Mo 4130 изготавливаются только высококлассные байки, поскольку это дорогой материал. В целях экономии, основные узлы делаются из комбинации хромомолибдена и обычной стали. Например, в байках среднего/начального любительского уровня, из хромомолибдена часто изготавливается передний треугольник рамы (или одна труба рамы), шток вилки и шатуны. В результате, самые нагруженные части получаются прочными, а цена ниже. Такие байки подходят для большинства не самых сложных трюков и невысоких прыжков. Если Вы планируете много прыгать или выполнять сложные трюки, тогда комбинированная рама и вилка не походят, нужно выбирать только 100% Cr-Mo.
Бюджетные байки начального уровня комплектуются менее прочными рамами, вилками и рулями из обычной стали, поэтому они подходят только для самых простых трюков и рекомендуются к покупке только в том случае, если новичок не уверен, что трюковое катание ему подойдет. Для первых трюков такой велик подойдет, конечно если не самый дешевый (от 25-30 тыс. руб.), но со временем придется покупать более прочный байк.
Для еще большего увеличения прочности и уменьшения веса, топовые модификации изготавливаются с применением современных технологий. Термообработка металла позволяет сделать прочность хромолевой рамы просто колоссальной, в результате можно не переживать за то что байк поломается во время умопомрачительных трюков и прыжков в самом лютом стрите или дерте. При этом повышается безопасность и уверенность райдера в собственных силах и мастерстве.
Технология баттинга позволяет делать трубы с различной толщиной стенок, что обеспечивает понижение веса с сохранением прочностных характеристик. На участках с повышенной нагрузкой, толщина стенок больше, где нагрузка меньше и сечение меньше.
Качество сварных швов БМХ велосипедов любого уровня должно быть идеальным, это зависит от оборудования сварки. Все известные бренды, например SUNDAY, REDLINE, SUBROSA, применяют высококачественную сварку, это их преимущество перед неизвестными китайскими производителями. Для повышения прочности соединения рулевого стакана с трубами, соединение усиливается привариванием косынки.
Что касается веса байков, то для одного и того же материала, чем прочнее велик, тем он тяжелее. Чему же отдать предпочтение, прочности или легкому весу? Для дерта и верта прочность предпочтительнее, поэтому эти байки самые тяжелые. Суровый стрит также требует большой прочности, поэтому стритовые велики тяжелее парковых, ведь для парка важен легкий вес, парковые рамы, вилки и колеса облегченные. Универсальные модели средние по весу. Самые легкие – это рэйсинг модели для гонок, у них рама и вилка часто изготавливается из алюминия или карбона.
3. Геометрия рамы
Угол рулевого стакана (74.5°, 75° и 75.5°) – это угол между линией, проведенной через центр рулевого стакана и поверхностью земли. Большой угол рулевой больше подходит для техничного паркового катания, проще выполнять вращения и трюки на переднем колесе. Но, он делает байк более резким и нестабильным, во время приземления его труднее контролировать. Меньший угол делает велик более подконтрольным и плавными, поэтому больше подходит для новичков и для тех, кто катает треилы и бомбит лютые гэпы и большие пролеты в дерте. Средний угол 75° хорош для универсальных моделей.
Промодели имеют уникальную геометрию, подходящую под стиль катания определенного всемирно известного экстремала, размеры и углы труб могут отличаться от стандартных значений.
4. Подшипники
Во время выполнения трюков и прыжков, подшипники подвергаются жестким нагрузкам, поэтому важно, чтобы они были хорошие. Подшипники могут быть:
В идеале, все вращающиеся элементы хорошего BMX байка должны быть собраны на промышленных подшипниках, разве что кроме педалей. Но, бывают и качественные насыпные подшипники.
5. Обода и покрышки.
Обода могут быть двойными и одинарными, мощными и облегченными. Двойные прочнее и дороже, одинарные дешевле. Практически для всех дисциплин предпочтительнее мощные двойные обода, разве что для парка иногда лучше облегченные.
Самые шипастые покрышки в дерте и рэйсинге, ведь там важно хорошее сцепление с грунтом. В стрите также покрышки довольно зацепистые и толстые, ведь условия в городе не идеальные, а для парковых фигур важнее накат, поэтому парковые покрышки сликовые, накатистые.
6. Шатуны.
BMX байки обычно комплектуют трех элементные трубчатыми шатунами, но встречаются и одноэлементные (так называемая кочерга). Первый вариант предпочтительнее. Желательно, чтобы шатуны были хромомолибденовыми.
Что нужно знать о bmx
Если Вы мечтаете купить свой первый BMX велосипед, для выполнения трюков, но денег на высококлассную дорогостоящую модель не хватает, для начала можно ограничится моделью начального уровня. От дорогостоящих вариантов они отличаются тем, что комплектуются менее прочными рамами, вилками, рулями и шатунами, изготовленными не из хромомолибденовой, а из обычной стали. Также отличается качество ободов, покрышек и других элементов. Но, для несложных трюков, которые оттачивают все начинающие экстремалы, велика начального уровня вполне хватит. Конечно, нужно выбирать не самый дешевый вариант. Сколько он должен минимум стоить? Ориентируйтесь на 20 тыс. руб, если дешевле, то он может развалится при выполнении трюка или прыжка. Если Вы поймете, что трюковое катание – это то, что Вам нужно, со временем накопите денег на более дорогой байк.
Двухподвесы – это экстремальные горные велосипеды, оборудованные двумя амортизаторами, предназначенные для езды по бездорожью. Если Вы решили купить хороший двухподвес, тогда Вы должны знать, каким оборудованием он должен быть укомплектован. В этой статье мы рассмотрим основное оборудование, виды и лучшие модели этих экстремальных байков.
Сегодня в наших городах можно часто встретить молодых людей на странных маленьких велосипедах, которые прыгают на велосипеде со ступенек, ездят по парапетам и выполняют различные трюки. Такое экстремальное катание относится к одному из направлений велоспорта и называется BMX (Bicycle Moto Extreme). Это очень зрелищный вид спорта, многие подростки, наблюдая такие умопомрачительные трюки, и сами хотят купить такой байк.
Если Вы решили купить BMX велосипед, то должны знать его основные особенности, т.е. чем он отличается от других типов байков. Также Вы должны знать, что BMX подразделяется на несколько направлений, основными среди которых считаются стрит, парк, дерт, верт, флэтленд и рэйсинг.
Экстремальное катание на bmx велосипедах становится все более популярным в России, потому вопрос «как выбрать бмх велосипед?» сегодня как никогда актуален. В этой статье мы дадим рекомендации, касающиеся выбора экстремального байка.
Сегодня многие молодые люди интересуются трюковыми BMX велосипедами, это неудивительно ведь это очень зрелищное направление велоспорта набирает все большую популярность. При этом часто можно услышать вопросы, сколько стоит трюковый байк и где его можно купить. В этой статье мы ответим на эти вопросы.
Каждый райдер хоть раз в жизни видел велосипеды, на которых можно ехать задом наперед (фэйки) и не крутить педали назад. Для тех кто не видел – наберите в поиске “freecoaster”. Далее по тексту будет встречаться понятие “кассетная втулка” – речь идет о стандартных втулках с драйвером (барабаном, мини барабаном, трещоткой), которые трещат на ходу и вынуждают вас крутить педали назад при езде задом наперед. Связано это с устройством втулки, а именно наличием собачек или храповика. Фрикостер же имеет принципиально другую конструкцию внутри.
Тема давления в покрышках при кажущейся очевидности все равно регулярно вызывает вопросы у райдеров. Сегодня разберем:
Давайте пройдемся по всем нюансам от которых зависит выбор вилки для велосипеда. Рассмотрим не только трюковые велосипеды, но и обычные, житейские так сказать. На самом деле, рассматривать вопрос выбора жесткой или амортизационной вилки можно только на велосипедах, которые рассчитываются для использования с вилкой, высотой 420-500 мм. Любой BMX разумеется идет с жесткой вилкой без вариантов, кроме совсем уж байков-уродов, которые скорее относятся к детским велосипедам на 20 дюймовых колесах с мягкой вилкой, чем к BMX, хотя на раме может быть даже надпить “BMX”. Интересно, хоть на одном нормальном BMXе можно найти такую надпись :)?
Еще одна тема, вопросы по который выводят меня из равновесия почти ежедневно. Примерно раз в два дня, кто-нибудь пишет мне: «Антон, а как определить, каретка в плюсе или в минусе?». Обычно мне удается удержать себя в руках и удалить все то, что обычно хочется написать в ответ. Как же определить в каком положении каретка?
Многое уже сказано о материалах и железе, но есть еще вопросы, на которые нужно ответить. Производители обязаны писать, из какого материала они делают свои трубы и другие детали и это хорошо. Однако, не понятностей там хватает. Вы можете прочитать в описании раму такую фразу: «frame with cro-mo seamless down tube».
Лето, солнце, синглспид! Все получают удовольствие и развлекаются, катаются, учат новые трюки, а ты мучаешься от того, что твоей переключатель засосало в спицы. Велосипед сломан, кататься невозможно, жизнь тлен. Что делать?
Еще одна сомнительная для многих деталь велосипеда. Зачем вообще нужны эти затычки для руля и кто готов покупать их постоянно, ведь они все время ломаются 🙁 На самом деле задача у баренд очень важная – удержать содержимое вашего организма внутри него. Давайте же углубимся в подробности.
Допустим, что вы собираетесь купить или собрать новое колесо. Допустим, вы пришли в магазин и совершенно ничего не понимаете в ободах. Если вы все еще читаете этот текст, то не расстраивайтесь, все мы были новичками.
В народе ходит очень много легенд по поводу невиданной прочности и легкости, например титана, но никто не знает, что титановая рама при огромной цене будет иметь тот же вес, что и алюминиевая. Также титан может легко треснуть и очень тяжело поддается сварке и обработке. Давайте разберемся, где уместен каждый вид материала и расставим все точки.
Многие райдеры, опытные и не очень мечтают об уникальной раме. Кому-то просто хочется эксклюзивную железку, не важно с какой геометрией. Кому-то нужен пафос, ярлык «прорайдера» со своей «промоделью». Кто-то знает, чего на рынке нет и чего рынку не хватает. Знает потребности людей и может воплотить их в жизнь. В истории есть примеры на любой вкус.
Я уверен, что даже ты читатель, не раз задумывался над этим вопросом – 24 дюймовый колеса или 26 дюймовые? По крайне мере, не причастные к MTB фристайлу, наверняка спрашивали себя в чем разница, а уж те, кто собираются обзавестись этим снарядом для трюков мучаются не на шутку. Пора расставить все точки над Й.
Давайте начнем с ответа на вопрос – а зачем это нужно? Углубимся еще немного в логику вопроса и получим второй – а чем отличается MTB система от BMX?
Начало сезона пробуждает от спячки многих райдеров. Почти каждому нужно что-то купить, починить. Кто-то решается на полный апгрейд байка, с заменой рамы, вилки и других важных узлов. Давайте еще раз пробежимся по конфигурациям MTB велосипедов для трюков, чтобы тот кто хочет гонять стрит, не купил байк для дерта и наоборот.
Приветствую вас, мои смелые и молодые друзья. Многие из вас недавно купили велосипеды для трюков, не важно BMX или MTB. Уверен, что среди читателей есть и те, кто катается давно и кому везет. Есть и те, кому не везет. Разумеется речь идеи о защите. Какая она бывает и зачем она нужна?
Я сам много спорил, кричал с пеной у рта, что шариковые/насыпные подшипники это барахло, что место им на дешевых велосипедах и что фирма Shimano это сумасшедшие консервативные япошки, не желающие видеть прогресс. Промышленные/закрытые подшипники я всегда считал по умолчанию лучше, чем любые насыпные. Однако, как это часто бывает, с течением времени я столкнулся с новой информацией и что важнее – с практикой катания на самых разных втулках. Были и дешевые втулки «на шарах», и средний ценовой сегмент на пром подшипниках и дорогие на втулках скольжения, короче всякие были.
Недавно катался с Иваном Новиковым и обсуждал выбеги вилок на BMX. Парадоксально, но почти никто не задумывается, на что влияет этот параметр. Все, кто считает, что главное это катание и упорство, а железодроч от сатаны – вы отчасти правы. Когда трюки получаются и есть запал – кататься можно на чем угодно! Но давайте разберемся в самом вопросе – на что влияет выбег. Надеюсь этот материал поможет всем. И новички не ошибутся и профи возможно откроют для себя новые грани возможного.
Выбор педалей для трюкового велосипеда, еще один простой вопрос на который у меня есть длинный ответ. Раньше, в древние времена, считалось, что металлические педали спасут мир. Мощные платформы, длинные и острые шипы – вот что было признаком мужественности владельца велосипеда. Потом, как то незаметно для основной массы любителей трюковых MTB в мире BMX металлические динозавры были вытеснены бурным взрывом пластиковой индустрии Тайваня.
Мало кто из новичков в наше время знает, что еще 5 лет назад не было комбо седел, пивотал встречались редко, а о триподе не думали даже на бумаге. Большинство каталось на сиденьях с рейлами, кто-то и вовсе на кантрийных седлах. Бывали титановые рейлы, различные чудные формы сидений и дикие расцветки. О красоте и экономии веса никто особенно не заморачивался.
Всем привет. Прошли времена, когда любителей легких запчастей называли лайт-геями, однако отношение к велосипедам и запчастям не сильно изменилось – все любят легкие запчасти! Однако, у лайта есть и обратная сторона, печально известная модникам – детали ломаются и временами с ущербом для здоровья!
В наше время покрышки чаще подбирают по цвету, чем по какому либо другому параметру. Конечно, цветовая гамма байка очень важна, помогает проще вращать велосипед, держать баланс на мэнуалах и выше прыгать банни хоп. Однако, кроме цветов на эти вот параметры велосипеда влияют и кой-какие другие факторы.
Здравствуйте уважаемые читатели, давно я не обращался к вам в письменной форме. Сегодня речь пойдет, об очень важном параметре велосипеда – о ширине руля. Недавно я тестировал велосипед для легкого фрирайда и руль на нем был уже, чем на моем стрит-парк велосипеде, что-то около 640 мм. Так в чем же дело, спросите вы? Может владельцу так удобнее. А дело в том, что для каждой дисциплины, есть своя минимально безопасная ширина руля, даже не так – минимально комфортная. Это понятие я придумал только что 🙂
Я уже столько раз поднимал тему велосипедных цепей, что могу использовать ее вместо молитвы, если бы мне зачем-то нужно было бы помолиться… Вело цепи для трюков имеют две модификации и два формата ширины. Первая модификация почти ничем не отличается от обычных скоростных цепей. То есть это просто более толстая цельнозвеньевая цепь. Под словом «цельнозвеньевая», я подразумеваю, что регулировать ее длину можно только путем извлечения целых звеньев, что сильно сужает диапазон длин цепи. Допустим, у вас далеко отодвинуто колесо и тяжело делать бани хоп.
Новичков с каждым годом все прибавляется. Как и следует ожидать, вопросы, которые они задают, особой оригинальностью не отличаются. Сегодня в очередной раз разберем один из самых популярных и актуальных вопросов. Это касается всех любителей фристайла на MTB и BMX велосипедах.
Начну с того, что железо велосипедное недолговечно. Либо производитель напортачил, либо владелец очень упорно укатывал, либо просто не повезло.
Зачем собственно что-то делать на чужих байка? Любой спортсмен все затачивает под себя. Я в тест драйвах этим часто страдал, но в последнее время мне претит мысль пытаться что-то делать на чужом велосипеде. После бани хопа, 180 и мэнуала мне уже все понятно. В крайнем случае можно прикататься к чужому снаряду и все будет нормально. Многие же трюки требуют специальной подготовки, такие как ноуз мэнуал, например. Теил вип и барспин тоже имеют свои специфичные требования к велосипедам.
Ни для кого не секрет, что велосипед дарит нам не только удовольствие и захватывающие ощущения, но и таит в себе некоторые опасности. Что это за опасности и как их предупредить – об этом и поговорим сегодня.
Всем хочется и рыбку съесть и удовольствие получить, да еще такое, чтоб звезды ярче засияли! Иными словами меня категорически утомила тема: «Почему нельзя катать стрит со скоростями?!». Я отвечаю на этот вопрос публично уже в третий раз и уверен это все равно не исправит ситуацию. Занимаюсь ли я мартышкиным трудом? Возможно.
Вынос может значительно изменить характер поведения вашего велосипеда, это один из главных органов управления и от него сильно зависит контроль, количество затрачиваемых усилий на тот или иной трюк, а также он может поправить огрехи в геометрии рамы.
Как выбрать BMX
Это продолжение проекта «Купить велосипед» на Slenergy, и оно посвящено популярному и стремительно развивающемуся экстремальному направлению — BMX. Осваивать базовые понятия и трюки вам поможет опытный прорайдер и многократный победитель соревнований по ВМХ Алексей Алешин. На первом уроке вы узнаете, как правильно подобрать BMX-велосипед. Поехали!
BMX — популярный и стремительно развивающийся вид экстремального спорта, представляющий собой катание на велосипеде с целью выполнения трюков и преодоления препятствий. BMX-велосипеды созданы для трюкового катания в городе и в специально отведенных местах. Основное отличие таких велосипедов — это полное отсутствие подвески и наличие только одной передачи.
Давайте знакомиться ближе!
1. Дисциплины BMX
Чтобы понять, как выбрать BMX-велосипед, вам нужно определиться, в каком стиле вы планируете кататься.
BMX-street — это катание по улицам с преодолением городских препятствий: разнообразных граней, ступеней, перил, парапетов, лестниц.
BMX-flat — это выполнение акробатических трюков на велосипеде на ровной поверхности без отрыва от земли. Выглядит как танец с велосипедом, для него достаточно квадрата три на три метра.
ВМХ-race — это гонки на велосипедах по специально подготовленному треку.
ВМХ-dirt — это амплитудные трюки, которые выполняются в воздухе при вылете с трамплина. Дерт представляет собой последовательность трамплинов, построенных из земли.
ВМХ-park — это катание на специально предназначенном корте, оборудованном рампами, трамплинами, боксами. В парке можно исполнять любые комбинации трюков.
2. Конструкция BMX
ВМХ-велосипед сконструирован специально для выполнения трюков, отправиться на нем на велопрогулку будет неудобно. Ключевые характеристики BMX, которые включает вся конструкция, — это прочность и легкость.
Мы разберемся, как подобрать ВМХ-велосипед для паркового катания. Изучим конструкцию и поймем, на что нужно обращать внимание при покупке. Чтобы названия частей велосипеда, типа шатун или вилка, не запускали в вашей голове большой ассоциативный ряд, советуем заглянуть в толковый словарь велосипедиста и разобраться с терминами.
Рама
Рама — это основная часть велосипеда. На BMX она имеет простую и надежную конструкцию, и выбирать ее нужно исходя из вашего роста. Высота рамы измеряется по ее верхней трубе.
Оптимальные размеры рам по росту
Если рост 150 см и менее, то подойдет рама 20,5 дюйма.
Если рост 160–170 см, то подойдет рама 20,75 дюйма.
Если рост 180 см и менее, то подойдет рама 21 дюйм.
Рекомендуется покупать BMX с рамой из стали с добавлением хрома и молибдена. Такая рама будет иметь необходимую прочность и легкость, вам будет удобно выполнять трюки и не придется беспокоиться о надежности этого элемента конструкции велосипеда.
Рулевой стакан
Рулевой стакан — это передняя часть рамы, в нем находятся подшипники. При выборе велосипеда нужно обратить внимание на то, чтобы верхняя часть рулевого стакана, она называется чашкой, была интегрированной, т. е. встроенной в раму.
В чашку встраивается подшипник. Выбирайте BMX c подшипниками закрытого типа: они более долговечны и проще в обслуживании.
Вынос
Вынос — это деталь, которая соединяет руль с вилкой и определяет, высоко или низко будет расположен руль. Они бывают разных видов. Наиболее распространенные из них — это:
Рекомендуется выбирать велосипед с выносом topload. Он позволит расположить руль повыше, и вам будет удобнее дергать руль на себя при выполнении трюков.
Вилка
Вилка — это деталь, которая держит колесо и соединяет его с рулем. На BMX-велосипедах вилки бывают различных конфигураций. При выборе всегда нужно помнить про прочность и легкость конструкции в целом и обратить внимание на выбег (дропаут), к нему крепится втулка, а соответственно, и колесо. Чем меньше по длине выбег, тем комфортнее вам будет делать трюки на переднем колесе.
Рекомендуется выбег 25 мм.
Руль
При выборе BMX-велосипеда предпочтительнее будет руль максимально высокий и широкий. С таким рулем вам будет удобнее кататься, рычаг для маневров будет больше, и трюки будут получаться лучше.
Тормоза
Все BMX-велосипеды оборудованы тормозами. Расположение тормозной системы на раме выполнено так, что при кручении руля или рамы тросики тормоза не будут запутываться и терять свою эффективность. Многие начинающие и прогрессирующие райдеры их снимают и катаются без них. Однако такая позиция неверная. Тормозами можно и нужно пользоваться. Помните: безопасность превыше всего.
Система шатунов
Система шатунов состоит из двух шатунов, подшипников, педалей и звезды. С ее помощью крутящий момент передается на колеса велосипеда.
Основные типы шатунов:
Рекомендуется выбирать трехсоставные шатуны.
Шатуны и звезда должны быть расположены со стороны задней ноги. Шатуны бывают разных размеров и форм. Оптимальная длина — 175 мм. Шатуны должны быть такой формы, чтобы на них могла легко встать нога. Большинство парковых трюков делается именно с ногой на шатуне, а не на педали. Звезды бывают разных размеров. В парке используются звезды на 23–28 зубов. Чем больше звезда спереди, тем тяжелее будет передача, но конечная скорость будет больше. Новичкам рекомендуется звезда на 25 зубов.
При выборе BMX следует обратить внимание на каретку — это узел рамы, в которую вставляются подшипники. Так же как и на рулевой части, подшипники для каретки следует выбирать закрытого типа.
Рекомендуется выбирать BMX-велосипед с пластиковыми педалями или обращать внимание на них при замене этого элемента. Пластиковые педали легкие и безопасные. Это выбор не только для новичка, но и для опытного райдера.
Колеса
Отличительная особенность всех BMX-велосипедов вне зависимости от стиля катания, для которого они приобретаются, — это колеса: они всегда двадцатидюймовые.
Важно, чтобы покрышки колес держали давление 4–7 атмосфер, т. е. были очень сильно накачаны. В противном случае резина будет быстро изнашиваться и у вас будут трудности при выполнении трюков, т. к. колеса будут продавливаться и не давать нужную амплитуду.
Пеги
Пеги — это металлические или пластиковые трубки, которые устанавливаются на втулках и используются для скольжения на гранях и перилах, а также как дополнительная опора при выполнении трюков.
Новичкам установка этой детали не рекомендуется, т. к. она добавит травмоопасности, за нее можно зацепиться ногами и она прибавит веса конструкции велосипеда. Пеги будут полезны продвинутым райдерам для отработки более сложных трюков.
3. Идеальный BMX-велосипед для новичка
Приходите выбирать свой велосипед в специализированный магазин: это сбережет ваше время, нервы и деньги. Для паркового катания новичку идеально подойдет такая комплектация:
— рама высотой 20,75 дюйма с интегрированным рулевым стаканом;
— подшипники закрытого типа;
— вынос типа topload;
— высокий и широкий руль;
— трехсоставная система шатунов;
— давление в покрышках от четырех атмосфер;
Сегодня вы узнали, как выбрать BMX-велосипед для катания в парке. А на следующем уроке наш эксперт Алексей Алешин расскажет, как правильно подобрать защиту и экипироваться перед первой поездкой в скейт-парк.
В видео использована музыка: Flume–»Intro» feat. Stalley.