черный почтовый ящик в неваде что это
Черный почтовый ящик в неваде википедия
Знаете ли вы, где находится самый знаменитый чёрный почтовый ящик? Оказывается, легендарный чёрный ящик расположен в Америке, неподалёку от Лас-Вегаса. Примерно в ста тридцати километрах от известного развлекательного мегаполиса, где в бесконечную даль уносится шоссе с номером триста семьдесят пять, и стоит легендарный чёрный почтовый ящик.
Откуда такой интерес именно к этому ящику и что он делает на обочине шоссе? Оказывается, чёрный ящик служит ориентиром в качестве наиболее подходящего места для наблюдения за неопознанными летающими объектами. Он расположен на территории так называемой «зоны пятьдесят один», где летающие тарелки – дело привычное. Если ты находишься рядом с чёрным ящиком – будь уверен, что сегодня ты увидишь НЛО.
| Невадский испытательный полигон | |
|---|---|
| англ. Nevada Test Site | |
 Солдаты на ядерном полигоне в Неваде в 6 милях от эпицентра взрыва 21-килотонного снаряда «Dog» операции Buster-Jangle в ноябре 1951 г. | |
| Период эксплуатации | 1951 — н. в. |
| Современное состояние | Эксплуатируется |
| В управлении | Министерство энергетики США |
| События | 928 ядерных испытаний |
| Медиафайлы на Викискладе | |
Содержание
Географические данные [ править | править код ]
Полигон расположен в США на юге штата Невада в округе Най, в 105 км к северо-западу от Лас-Вегаса.
Полигон занимает 3500 км². Его территория разделена на 28 частей, на которых расположены 1000 зданий, 2 взлётно-посадочных полосы, 10 вертолётных площадок.
История полигона [ править | править код ]
1951—1992 [ править | править код ]
25 мая 1953 года на ядерном полигоне в Неваде в рамках операции «Upshot-Knothole» был произведён первый в истории выстрел артиллерийским ядерным снарядом Grable. Радиоактивное облако от выстрела («ядерный гриб») было видно даже в Лос-Анджелесе.
Подземные испытания продолжались вплоть до 23 сентября 1992 года; взрывы, не достигающие критической массы, продолжаются и по сей день.
1992—2007 [ править | править код ]
Современное состояние [ править | править код ]
Исследования выживаемости [ править | править код ]
На полигоне воспроизведены здания, типичные для европейских и американских городов, расположена различная техника и транспортные средства, фортификационные сооружения как NATO, так и Варшавского договора. Все эти объекты находились на разных расстояниях и под разными углами к точкам взрыва.
Высокоскоростные камеры, находящиеся в защищённых местах, фиксировали все эффекты от взрывных волн, радиации, температуры и прочих последствий ядерных взрывов.
Пожалуй, нет такого района на планете, способного сравниться с американским штатом Невада по количеству и площади разного рода военных полигонов и испытательных центров. В прошлом, в бытность СССР, «советской Невадой» была Казахская ССР, но сейчас большая часть полигонов в Казахстане ликвидирована.
Штат Невада расположен в юго-западной части США, площадь – 286 367 км². На западе граничит с Калифорнией, на севере с Орегоном и Айдахо, на востоке Ютой и Аризоной. Основная часть Невады – это пустыня и горы. Климат резко континентальный и засушливый – средний годовой уровень осадков составляет около 180 мм. Летом 1994 года столбик термометра на юге штата достиг + 52 °С. Зимы бывают достаточно холодными, в 1972 году в горах на северо-востоке штата температура опустилась ниже – 47°С. Вести сельскохозяйственную деятельность в таких условиях очень сложно, поэтому более 87 % земли принадлежит федеральному правительству.
Плотность населения низкая, по состоянию на середину 2004 года в Неваде было всего 10 городов, где численность жителей не превышала 10 000 человек. Однако в последние годы отмечается рост численности населения, особенно эта тенденция заметна в «игровой столице США» – Лас-Вегасе. Население города за 40 лет увеличилось в 25 раз и сейчас составляет более 2,5 млн. человек. При этом общая численность населения штата – около 2,8 млн. человек. Увеличение численности населения в Неваде во многом происходит из-за нелегальной миграции. В 2012 году, по оценкам американской иммиграционной службы, численность нелегальных мигрантов (в основном мексиканцы) составляла почти 9 % от населения штата (самый высокий показатель в США).
Вскоре после проведения 16 июля 1945 года операции «Тринити» – первого в истории испытательного ядерного взрыва на полигоне «Уайт Сэндз» в пустыне неподалёку от города Аламогордо в штате Нью-Мексико встал вопрос о создании постоянно действующего ядерного полигона с соответствующей инфраструктурой. Полигон «Уайт Сэндз» для этого не слишком подходил, так как был расположен близко к густозаселённым районам, кроме того, там с июля 1945 года испытывались создаваемые в США баллистические ракеты. Для чего там были построены контрольно-испытательные стенды, ангары для сборки ракет, пусковые сооружения и РЛС для траекторных измерений полета ракет.
Пока ядерные заряды были «штучным товаром», их испытывали в разных частях США и на тихоокеанских атоллах Бикини и Эниветок. Однако атмосферные ядерные испытания за пределами США с серьёзными выбросами радиоактивных осадков вызвали массовые протесты в других странах. Особенно на это остро реагировала общественность в государствах азиатско-тихоокеанского региона. Кроме того, на относительно небольших по площади островах не было возможности создать хорошую научно-испытательную базу. Поддержание необходимой инфраструктуры в условиях влажного муссонного климата, доставка в удалённые районы необходимых грузов и охрана морской акватории обходились очень недёшево.
В 1951 году было принято решение о создании испытательного ядерного полигона Nevada Test Site (Невадский испытательный полигон) в 100 км северней Лос-Вегаса, на территории округа Най, в южной части штата Невада. Как показали дальнейшие события, место для полигона было выбрано очень удачно. Он расположен на значительном удалении от густонаселённых районов, а климат здесь сухой. На полигоне площадью около 3500 км² имелись как абсолютно ровные участки, так и горы. Структура грунта оказалась весьма подходящей для проведения подземных испытаний в штольнях и скважинах. Доставка грузов в этот район не вызывала никаких трудностей. Территория полигона разделена на 28 секторов, где в разное время было построено около 1000 зданий и сооружений, имеется 2 взлётно-посадочных полосы и 10 вертолётных площадок.
Кадр, сделанный при помощи камеры сверхскоростной съемки – разрушение жилого дома при прохождении ударной волны ядерного взрыва.
Атмосферные ядерные взрывы оказали весьма значительную радиационную нагрузку на население США. Впрочем, как в США, так и в СССР в 50-60-е годы к радиации относились достаточно легкомысленно. О некоторых атмосферных ядерных испытаниях объявляли заранее, и к границе полигона оправлялись толпы туристов, чтобы полюбоваться на редкое зрелище и сфотографироваться на фоне «ядерного гриба». Облака, образовавшиеся после особо мощных испытаний, были видны даже в Лас-Вегасе.
Из-за чрезмерной массы (вес в походном положении 75 тонн) и габаритов орудие М65 выпускалось в единичных экземплярах. Впоследствии, после создания ещё более малогабаритных зарядов 280-мм орудие было вытеснено 155 и 203-мм буксируемыми и самоходными артиллерийскими системами.
Особняком в ряду американских ядерных взрывов стоит испытание, известное как Storax Sedan («Сторакс Седан»). Это был «мирный взрыв» термоядерного заряда мощностью 104 кт в тротиловом эквиваленте, он проводился в рамках исследовательской программы Operation Plowshare («Операция Плаушер»). В советской прессе программа была известна как «Операция Лемех». В то время как в США, так и в СССР изучали возможности создания при помощи ядерных зарядов подземных полостей для хранения газа и нефти, а также водохранилищ, прокладки каналов, дробления скальной породы и добычи полезных ископаемых.
Термоядерный заряд был опущен в скважину на глубину около 190 метров. В результате взрыва, на высоту до 100 метров в воздух было поднято около 12 миллионов тонн грунта. При этом образовался кратер глубиной 100 метров и диаметром более 390 метров. Приборы зарегистрировали сейсмическую волну, эквивалентную землетрясению магнитудой 4,7 баллов.
Взрыв «Сторакс Седан» стал самым «грязным» из ядерных испытаний, проведённых на территории континентальной части США. В результате взрыва было выброшено около 7% от всего объёма радиоактивных осадков, попавших в атмосферу в ходе ядерных испытаний на полигоне в Неваде. Радиоактивные выбросы разделились на два облака, поднявшихся до высоты 3 км и 5 км. Ветром их понесло на северо-восток параллельными путями в сторону Атлантического побережья. По пути продвижения облаков происходило значительное выпадение радиоактивных осадков. В штатах Айова, Небраска, Южная Дакота и Иллинойс пришлось проводить частичную эвакуацию населения и вводить режим повышенной радиационной опасности.
Значительному радиационному загрязнению подверглась территория полигона, находиться в этом районе сразу после взрыва было смертельно опасно. Уровень радиации рядом с кратером через час после взрыва составил 500 Р/ч. Через месяц после того, как распались «горячие» в плане радиоактивности короткоживущие изотопы, уровень радиации снизился до 500 мР/ч, а через полгода на дне кратера было 35 мР/ч. В 1990 году уровень радиации упал до 50 мкР/ч.
Сейчас на краю кратера построена смотровая площадка и сюда за немалые деньги возят туристов. Это был самый крупный «ядерный кратер» на территории США и он выделяется своими размерами на спутниковых снимках Невадского ядерного полигона, напоминающего местами «лунный пейзаж».
После 17 июля 1962 года, до 23 сентября 1992 года на полигоне взорвали 828 зарядов под землёй. Часть взрывов была аварийной, со значительными выбросами радиоактивных веществ.
Выброс радиоактивных веществ при подземном ядерном испытании Baneberry в 1970 году.
Кроме ядерного полигона, в Неваде также имеется несколько авиационных испытательных центров и полигонов для испытаний и отработки боевого применения авиационного и ракетного вооружения.
Наиболее загадочным местом Невады является так называемая Area 51 («Зона 51»), примыкающая к сухому солевому озеру Грум-Лейк. В 70-е годы это наименование базы фигурировало в ряде официальных документов, после чего произошла утечка информации в СМИ. Также в разное время авиабаза имела следующие кодовые обозначения: Dreamland («Сказочная страна»), Paradise Ranch («Ранчо Парадиз»), Home Base («Домашняя база»), Groom Lake («Грум-Лейк»). В настоящее время аэродром в официальных американских документах проходит как Homey Airport («Аэропорт Хорни»).
Этот военный объект является филиалом авиабазы «Эдвардс» (Edwards Air Force Base), где находится «Центр лётных испытаний ВВС США». Капитальная взлетно-посадочная полоса «Зоны 51» протяженностью более 3,5 км плавно переходит к примыкающему к аэродрому высохшему соляному озеру. Таким образом, идеально ровная поверхность соляного озера является продолжением ВПП, общая длина которой составляет около 8 км. Теоретически на эту полосу можно было сажать даже космические челноки.
«Зона 51» примыкает к территории ядерного полигона и расположена в 130 км к северо-западу от Лас-Вегаса. Режим охраны этого района даже жестче, чем на ядерном полигоне. Качественных фотографий аэродрома «Зоны 51» в открытых источниках практически нет. Считается, что кроме многочисленных наземных строений на базе имеются обширные подземные сооружения.
В прошлом федеральные власти вообще отказывались давать какие-либо комментарии относительно этого места и в ряде случаев даже отрицали наличие объекта. Данное обстоятельство породило множество слухов и разного рода легенд. Сторонники теории заговоров считают, что в «Зоне 51» скрывают от общественности обломки межзвёздного космического корабля и даже инопланетян. Это являлось поводом для разного рода слухов и спекуляций, что нашло отражение во множестве публикаций и в фантастических художественных фильмах.
В реальности столь жесткие меры секретности были связаны с испытаниями в этом районе новых видов авиационной техники. В данном районе многократно фиксировались объекты, идентифицируемые сторонними наблюдателями как НЛО. Так, появление так называемых «Чёрных треугольников» по времени совпало с испытаниями самолетов, создаваемыми по программе малой радиолокационной заметности. Масштабные исследования технологий, позволяющих американским боевым самолётам быть невидимыми в радиолокационном диапазоне, начались в конце 70-х годов. Более пятнадцати лет все военные программы в США, связанные с технологией «Стелс», находились под грифом «секретно».
Спутниковый снимок Google earth: «чёрный треугольник» – стратегический бомбардировщик В-2 на авиабазе «Уайтмэн»
В разное время здесь проходили испытания такие «чёрные» самолёты, как U-2, SR-71, F-117 и В-2. Сейчас аэродром «Хорни» не выглядит заброшенным, при его детальном изучении на спутниковых снимках здесь можно наблюдать многочисленные свежеокрашенные крупногабаритные ангары и технические сооружения, находящиеся в хорошем состоянии. На стоянках авиатехники помимо пассажирских и военно-транспортных самолётов находятся истребители F-16.
В 50 км к юго-востоку от города Тонопа есть ещё один легендарный и очень известный в определённых кругах аэродром Tonopah Test Range Airport («Испытательный тестовый аэродром Тонопа»). Данная авиабаза находится примерно в 100 км к северо-западу от «Зоны 51» и в 230 км от Лас-Вегаса. На аэродроме имеется ВПП протяженностью 3658 м и шиной 46 м, оборудованная аппаратурой для посадки ночью и в плохих погодных условиях. Имеется обширная аэродромная инфраструктура и более 50 капитальных ангаров.
Черный почтовый ящик в неваде что это
Мировая Столица НЛО. Зона-51
На большинстве карт штата Невада высохшее озеро Грум (Groom Lake) не указано. В Неваде, собственно, таких высохших озёр более десятка. Одной из наиболее уникальных достопримечательностей этих сухих озёр и прилегающей к ним пустыни являются пустынные чайки. Да, именно такие же чайки, каких туристы кормят с Калифорнийских пирсов, врезавшихся в Тихий Океан. Дело в том, что 180 миллионов лет назад долины Южной Невады были дном гигантского озера. Да и озером оно называлось только потому, что от Атлантического Океана его отделял горный хребет, который в современной географии называют Сьерами. Учёные предполагают, что последние остатки гигантского озера, находящиеся в самых низких точках межгорных долин, высохли около 2 тысяч лет назад. Однако чайки и некоторые уникальные виды моллюсков до сих пор являются жителями пустыни.
Через 8 миль внимание привлекают несколько угрожающих табличек с надписями: «Запретная зона», «Въезд запрещён», «Фото/видео съёмка запрещена». «Вы входите в зону на ваш собственный риск. Стрельба на поражение разрешена!». В середине 90-х годов табличка была ещё более угрожающей: «Вы входите в запретную зону на ваш собственный риск. Электронная система самонаведения стреляет без предупреждения!»
Невидимые сенсорные датчики по периметру всей зоны и до сих пор реагируют на любой движущийся предмет, вес которого превышает 10 килограмм. Местные койоты и лисы до сих пор предпочитают обходить зону далёкой стороной, несмотря на то, что электронные системы самонаведения, возможно, давно сняты, а их заменили люди в камуфляжах на «Джипах», в простонародье называемые «секьюрити». А дальше – догадки, басни и выдумки.
Говорят, что однажды электронная система самонаведения среагировала на ребёнка, и от неё решили отказаться во избежание новых случайных жертв. Однако тогда границы зоны были небольшими. В бинокль можно было увидеть строения и взлётно-посадочную полосу. В 1998 году границы зоны были расширены, и сегодня нельзя увидеть ничего, кроме пустыни. Другие «очевидцы» или выдумщики поговаривают, что система самонаведения осталась, как последняя линия обороны.
Несмотря на то, что строительство секретного объекта на озере Грум, не совсем понятного назначения, началось в 1953 году, а функционирование – с 1954 года, американские военные ведомства не раз заявляли: «Никакой зоны не существовало и не существует! Понятия не имеем, о чём вы говорите!»
Теперь «Зона-51», территория с самым высоким допуском секретности, официально существует. Занимает площадь 897 кв. км., не считая несколько сотен километров горных и подземных тоннелей. Некоторые доходят до глубины 500-600 метров. По прямой от Лас-Вегаса до «Зоны-51 – 90 миль или 140 километров. Поэтому каждый день с отдалённого юго-западного терминала аэропорта Маккерэн туда летят несколько «Боингов», а также несколько военных транспортников. А взлётно-посадочная полоса зоны – самая длинная в мире. По прямой, если не считать ответвлений, длина полосы – 25 километров.
Интересно, что за всю 56-летнюю историю её существования, в Зоне побывал один единственный президент США – Гарри Трумэн. У остальных президентов США не было допуска. За последнюю половину столетия только два президента США поинтересовались, что происходит на загадочном озере Грум. Роберт Кеннеди справедливо считал существование такого объекта антиконституционным и противозаконным. Он даже грозился «нагрянуть» туда с проверкой.
Почитать другие статьи из раздела «Мироустройство»
МАГИСТРАЛЬ: для инопланетян в Неваде
Магистраль инопланетян в штате Невада. Своё название она получила из-за бесчисленных сигналов очевидцев о встречах с НЛО
В самом сердце пустыни МОХАВЕ в штате Невада находится участок государственного маршрута 375, известный с 1996 года как магистраль инопланетян. Это прозвище происходит из-за бесчисленных сигналов очевидцев о встрече с НЛО во время путешествия по этой дороге.
Большинство, если не все, этих наблюдений можно легко объяснить тем, что магистраль проходит мимо обширной базы ВВС НЕЛИС.
В Неваде есть испытательный полигон, где с 1950-х годов испытывались сверхсекретные ракеты, самолеты и пушки. Даже сегодня, когда вы едете по шоссе, вы можете услышать эхо истребителей F18, когда они проходят над головой на сверхзвуковых скоростях.
Внеземная слава Государственного маршрута 375 обусловлена, в частности, близостью скоростной дороги к пресловутой Зоне 51.
Эта база расположена на прямоугольной местности размером 10 на 16 километров, около сухого русла озера Грум.
Зона 51 — это таинственный регион, поэтому она часто является предметом теорий заговора, включая наблюдения летающих тарелок, высадки инопланетян и предполагаемые сокрытия НЛО, которые уже высадились.
До середины 1950-х годов военные самолеты в этом районе пролетали ниже 12 километров над уровнем моря. Когда Lockheed U-2 начал подниматься на высоту более 18 километров, наблюдался неожиданный побочный эффект — количество сообщений о наблюдаемых НЛО резко возросло.
Чаще всего их подают вечером, когда пилоты авиакомпаний, летящих на запад, замечают серебряные крылья Lockheed U-2. Они отражают заходящее солнце, которое придает самолету «огненный» вид.
Аналогичным образом, такие проекты, как OXCART (разведывательный самолет, известный, как A-12) и NERVA (ядерный ракетный двигатель) в Зоне 51, случайно вызвали слухи о НЛО в регионе.
В 1989 году инженер Боб Лазер «подлил масла в огонь» заговоров НЛО, объявив в эфире национального радио, что он работал на космическом корабле инопланетян в Зоне 51.
После распространения его утверждений многие заядлые энтузиасты НЛО отправились в долину ТИКАБУ в поисках НЛО. Видя возможность стимулирования туризма, госслужащие дали шоссе прозвище «Шоссе инопланетян» в феврале 1996 года.
Поэтому маленький городок Рахиль, который является единственной деревней на маршруте, становится впечатляющей туристической достопримечательностью.
Там была организована публичная церемония в честь «Внеземной магистрали», на которой присутствовали руководители студии «Двадцатый век Фокс» и некоторые ведущие актеры фильма «День независимости» 1996 года.
На магистрали размещены юмористические знаки, обозначающие его начало, а знак ограничения скорости был заменен на «Ограничение скорости 7». Бизнес Рэйчел развивается вокруг инопланетян — такие достопримечательности, как «Центр исследований пришельцев», «Статуя Космического Человека» и «Черный Почтовый ящик»
«Черный ящик»: как все устроено
А вы знаете, как работает бортовая система регистрации полётных данных? Илья Шатилин рассказывает о том, что такое черный ящик и как с него расшифровывают информацию.
После каждой громкой авиакатастрофы Интернет заполняется диванными экспертами по авиационной безопасности, каждый из которых точно знает, почему случилась трагедия. У одного дедушка был пилотом паровоза, у второго сестра жены работает уборщицей в аэропорту — в общем, заявки серьезные.
Некоторые умудряются в первый же день, начитавшись «Википедии», уверенно сообщить о причинах аварии: «Да это же точно как в 1967-м в Танзании, все сходится!» Самое ужасное, что эти эксперты нередко просачиваются с диванов в телеэфир и начинают с умным видом нести откровенную чушь в СМИ: аудитории нужны «жареные факты» здесь и сейчас.
Однако настоящие причины трагедии становятся известны намного позже, после расшифровки информации с «черных ящиков», когда все уже забывают о катастрофе и она остается интересной только настоящим экспертам — их задача состоит не в том, чтобы подогреть трафик на новостные сайты, а в том, чтобы в следующий раз избежать катастрофы по тем причинам, которые стали роковыми в этот раз.
Вообще словосочетание «расшифровка информации с «черных ящиков» — это сугубо бытовой термин.
И снова про самолеты. Вернее, про то, как за ними следить бесплатно без регистрации без СМС: http://t.co/hOrfSlbZY2 pic.twitter.com/gmmJ8nn33a
Начнем с того, что «черный ящик» на самом деле не ящик и совсем не черный. Его так называют в обиходе, так как конструкция прибора не имеет значения — важна лишь функция, которую он выполняет. Сам по себе термин «черный ящик» является калькой с устоявшегося выражения в английском языке (black box). Правильное название этого прибора — бортовой самописец.
Он имеет оранжевый цвет, для того чтобы его было проще найти среди обломков самолета, и необычную форму — например, сферическую, цилиндрическую и так далее: такая конструкция дает больше шансов на сохранность «начинки». При этом обеспечивается не только ударопрочность конструкции, но и защита от воды, а также от высокой температуры — разлившееся при аварии топливо почти гарантированно загорается.
Более того, на случай попадания в водоем бортовой самописец оснащается маяком (для этих маяков выделена специальная частота 37,5 кГц, это ультразвук), включающимся при контакте с жидкостью: таким образом его проще запеленговать и найти.
Существуют даже вполне конкретные требования к самописцам: перегрузка в 3400G в течение 6,5 миллисекунды, охват огнем в течение получаса (за это время все, что может сгореть вокруг, сгорит) и нахождение на глубине до 6000 м в течение 30 дней.
На старых самописцах использовалась запись на магнитную ленту или проволоку; на современных же самолетах данные хранятся во flash-памяти. Так что «черный ящик» — это, условно говоря, такая большая защищенная промышленная флешка. Разве что микросхемы памяти в ней используются не бытовые, а промышленные, то есть устойчивые к перепадам температур и поддерживающие больше циклов чтения/записи.
И снова про безопасность в авиации: по каким маршрутам летают самолеты и почему — http://t.co/FqSud701WG pic.twitter.com/hWyNdEUdni
Кроме того, они объединены в массив наподобие RAID — одна и та же информация дублируется несколько раз, да еще и самих самописцев на борту несколько, поэтому шанс полной утраты данных невелик.
При этом информация никак не шифруется, данные может прочитать кто угодно, в чьих руках окажется ящик: идея в том, что данные должны быть общедоступными, а не скрытыми от чужих глаз.
Так что, когда речь идет о «расшифровке» показаний, имеется в виду просто их считывание и упорядочивание для дальнейшей обработки и анализа. Правда, иногда приходится для считывания данных физически восстанавливать носитель, вплоть до подпаивания отломанных ножек к микросхемам.
Бортовые самописцы бывают трех типов: речевой, параметрический и эксплуатационный. Речевой самописец записывает последние два часа переговоров экипажа в кабине и с диспетчерами, а также окружающие звуки (всего четыре канала), при этом самые новые данные затирают наиболее старые.
Большая глубина записи не требуется, поскольку важнее всего то, что происходит в момент катастрофы. Каких-либо особенных областей памяти, в которых хранятся данные, с защитой от перезаписи (как в автомобильных видеорегистраторах) нет, да они и не нужны: после пропадания питания запись в любом случае останавливается, а пропадает оно как раз в момент катастрофы.
Параметрический самописец сохраняет данные за большой период времени (порой даже более суток), чтобы можно было зафиксировать какую-либо неисправность, возникшую, например, во время одного из предыдущих полетов и впоследствии развившуюся. Здесь фиксируются все параметры полета: от крена и тангажа в каждый момент времени до положения закрылков, режима работы каждого из двигателей, усилия на органах управления — всего 88 параметров, и все это с привязкой ко времени с точностью до долей секунды.
Эксплуатационный самописец фиксирует еще больше параметров — порядка 2 тыс., — выдавая полный лог-файл работы вообще всех систем самолета, вплоть до изменений бортпроводником настроек температуры в салоне и прочих вещей, не имеющих отношения к авиакатастрофам.
Как устроен «черный ящик»? #самолеты #полет #безопасность
Эти данные нужны для обслуживания самолетов и потенциальных доработок его конструкции. К безопасности они прямого отношения не имеют, для расследования катастроф не нужны. Поэтому эксплуатационные самописцы не делают защищенными, и после серьезной катастрофы данные с них уже прочитать нельзя, да и незачем.
Технологии не стоят на месте: flash-память становится значительно дешевле, следовательно, можно использовать более объемистые накопители. Поэтому в ближайшем будущем бортовые самописцы будут также хранить записи с установленных на борту видеокамер. Камеры в самолетах есть уже сейчас, и порой пассажирам во время взлета и посадки показывают изображение с них на мониторах в салоне.
Интернет на борту самолета: каким он бывает и как он вообще работает на такой высоте — http://t.co/aGvuMeXiCh pic.twitter.com/P7uBNiC0BT
Кроме того, развитие беспроводных коммуникаций — Интернетом и мобильной связью на борту уже никого не удивишь — позволит передавать все данные сразу в облако (не то, которое под самолетом, а которое в дата-центре) в режиме реального времени, а технологии дата-майнинга помогут находить те или иные закономерности, сочетание которых приводит к аварии (ведь авиакатастрофа всегда происходит из-за совокупности факторов, а не по какой-то одной причине), чтобы избежать инцидентов в дальнейшем.