бмв 316i номер двигателя

Где находится номер двигателя BMW, раположение номера двигателя

Расположение номера двигателя на разлиных моторах BMW

Расположение номера двигателя на разлиных моторах BMW:

Расположение номера на двигателе BMW m30

Расположение номера на двигателе BMW m40

Расположение номера на двигателе BMW m41

Расположение номера на двигателе BMW m47

Расположение номера на двигателе BMW m52

Расположение номера на двигателе BMW m54

Расположение номера на двигателе BMW m56

Расположение номера на двигателе BMW m57

Расположение номера на двигателе BMW m67

Расположение номера на двигателе BMW m40

Расположение номера на двигателе BMW n40

Расположение номера на двигателе BMW n45

Расположение номера на двигателе BMW n52

Расположение номера на двигателе BMW n62

Расположение номера на двигателе BMW n73

Расположение номера на двигателе BMW s85

Номер двигателя на BMW E30

Номер двигателя на BMW E34

Номер двигателя на BMW E36

Номер двигателя на BMW E38

Номер двигателя на BMW E39

Номер двигателя на BMW E46

Номер двигателя на BMW E53

Номер двигателя на BMW E60

Номер двигателя на BMW E61

Номер двигателя на BMW E65, E66

Номер двигателя на BMW E70

Номер двигателя на BMW E71, E72

Номер двигателя на BMW E83

Номер двигателя на BMW E84

Номер двигателя на BMW E81, E87

Номер двигателя на BMW E90

Номер двигателя на BMW E90, E91, E92, E93

Номер двигателя на BMW F10

Номер двигателя на BMW F20, F21, F30, F31

Номер двигателя на BMW F01, F02, F07, F10, F12, F13

Источник

Расположение VIN кода на BMW 3 E36

Информация о кузове	Все кузова модели

Схема расположений VIN номера

1 место	— номер выбит под капотом, на внутренней поверхности переднего щита кузова.
2 место	— номер выбит под капотом, на опоре стойки правой передней подвески.
3 место	— номер указан на передней стойке (раме) пассажирской двери.
4 место	— номер двигателя выбит на верхней части двигателя со стороны перегородки или с права. (сопоставляется с VIN номером)
5 место	— номер выбит на полу под сиденьем водителя, закрыто заглушкой из оббивки.
6 место	— номер указан на передней стойке (раме) водительской двери.
7 место	— номер выбит под капотом, на опоре стойки левой передней подвески.
8 место	— номер выбит под лобовым стеклом со стороны водителя.

— номер может быть указан на крышке блока предохранителей и на процессорах управления системой зажигания и автоматической коробкой передач

— номер может быть указан на балках бамперов под декоративной панелью.

— номер всегда указан в паспорте транспортного средства (ПТС).

— номер всегда указан в свидетельстве о регистрации транспортного средства (СТС).

— номер всегда указан в страховом полисе на автомобиль.

— номер обычно указывается в талоне технического осмотра.

Заводская табличка на BMW 3 E36

Помимо VIN номера, главный заводской шильдик автомобиля содержит и другие полезные данные и допуски.

Источник

Как научиться читать код и маркировку двигателей BMW

Двигатели BMW маркируют буквами и цифрами. По аналогии с vin-кодом, так производитель шифрует важные данные. Научитесь «опознавать» двигатель своей БМВ по этому шифру – станете экспертом. Да и запчасти искать будет проще, в случае чего.

Давайте посмотрим, что говорит нам расшифровка двигателя под маркировкой M52B25TU.

Начнем с буквы М. Она обозначает семейство (серию, поколение) двигателей BMW.

Так, владельцу могут встретиться следующие варианты:

Встречаются также моторы серии P и S – это гоночные двигатели BMW, предназначенные для серийного выпуска (семейство S) или нет (серия Р).

Под буквой W скрываются моторы, которые баварцам поставляют сторонние разработчики.

Дальше в нашем примере идет число – 52. Первая цифра, 5, означает число цилиндров в двигателе. Встречаются варианты:

Цифра 2 в нашем примере означает, что первоначальная базовая конструкция двигателя была изменена. При этом выпускаться одновременно может и базовая, и доработанная версия, то есть модификация мотора BMW не означает его автоматическую замену.

Так, в нашем примере двигатель М52 – бензиновый, а М51 – дизельный, но оба они представляют собой доработанную конструкцию М50.

Поэтому вторая цифра «0» будет означать оригинальную конструкцию мотора, а цифры от 1 до 9 в маркировке мотора показывают все последующие изменения модели.

После модели двигателя (М52) идут дополнительные данные. Так, буква В в нашем примере M52B25TU укажет на тип топлива (бензин) и на то, как установлен двигатель (продольно). Встречаются варианты:

Далее в нашем примере цифры 25. Они обозначают объем двигателя в литрах. Встречаются, например, такие варианты

Последнее в нашем примере – буквы TU. Обозначают, что двигатель технически обновлялся (в результате рестйлинга, например). Следовательно, моторы BMW без такого обозначения конструктивно не дорабатывались.

Отличия маркировки двигателей BMW серии N

В маркировке моторов N-серии BMW указана буква, обозначающая класс мощности агрегата. Так, для двигателя N52B30T1, буква Т означает высший класс мощности (топовая версия).

Эта последняя цифра может иметь значение от 1 до 9, в зависимости от версии рестайлинга. Так, наш двигатель N52B30T1 изменениям не подвергался.

Где искать серийный номер на двигателях BMW

Расположение серийного номера отличается в разных моделях моторов БМВ. Ниже представлены картинки с указанием локации номера для самых популярных вариантов двигателей.

Номер двигателя M 30

Номер двигателя M 40

Номер двигателя M 41

Номер двигателя M 47

Номер двигателя M 52

Номер двигателя M 54

Номер двигателя M 67

Номер двигателя N 40

Номер двигателя N 42

Номер двигателя N 45

Номер двигателя N 46

Номер двигателя N 52

Номер двигателя N 62

Номер двигателя N 73

Не пропусти: лучшие и худшие двигатели БМВ в наших обзорах.

Источник

Как научиться читать код и маркировку двигателей BMW

Двигатели BMW маркируют буквами и цифрами. По аналогии с vin-кодом, так производитель шифрует важные данные. Научитесь «опознавать» двигатель своей БМВ по этому шифру – станете экспертом. Да и запчасти искать будет проще, в случае чего.

Давайте посмотрим, что говорит нам расшифровка двигателя под маркировкой M52B25TU.

Начнем с буквы М. Она обозначает семейство (серию, поколение) двигателей BMW.

Так, владельцу могут встретиться следующие варианты:

Встречаются также моторы серии P и S – это гоночные двигатели BMW, предназначенные для серийного выпуска (семейство S) или нет (серия Р).

Под буквой W скрываются моторы, которые баварцам поставляют сторонние разработчики.

Дальше в нашем примере идет число – 52. Первая цифра, 5, означает число цилиндров в двигателе. Встречаются варианты:

Цифра 2 в нашем примере означает, что первоначальная базовая конструкция двигателя была изменена. При этом выпускаться одновременно может и базовая, и доработанная версия, то есть модификация мотора BMW не означает его автоматическую замену.

Так, в нашем примере двигатель М52 – бензиновый, а М51 – дизельный, но оба они представляют собой доработанную конструкцию М50.

Поэтому вторая цифра «0» будет означать оригинальную конструкцию мотора, а цифры от 1 до 9 в маркировке мотора показывают все последующие изменения модели.

После модели двигателя (М52) идут дополнительные данные. Так, буква В в нашем примере M52B25TU укажет на тип топлива (бензин) и на то, как установлен двигатель (продольно). Встречаются варианты:

Далее в нашем примере цифры 25. Они обозначают объем двигателя в литрах. Встречаются, например, такие варианты

Последнее в нашем примере – буквы TU. Обозначают, что двигатель технически обновлялся (в результате рестйлинга, например). Следовательно, моторы BMW без такого обозначения конструктивно не дорабатывались.

Маркировка двигателей

Немецкий концерн BMW уже много лет является одним из лидеров в производстве автомобильной техники, частей и агрегатов. Двигатели «БМВ» не являются исключением. Линейка силовых агрегатов этой компании довольно большая. Для идентификации определенной серии двигателей используют буквы:

Стоит отметить, что двигатели «БМВ», применяемые в модели Х5 второго поколения, имеют классификацию N, что свидетельствует об использовании инноваций и новейших разработок. Современные модели Х5 комплектуются несколькими типами бензиновых и дизельных моторов с наддувом.

Самые распространенные дизельные двигатели BMW

4-цилиндровые

BMW M47

Применение: серия 1 (E87), серия 3 (E46, E90 — до 2007 года), серия 5 (E39, E60 — до 2007 года), X3 (X83 — до 2007 года), Rover 75, Land Rover Freelander, MG ZT

Это самый распространенный двигатель BMW на рынке. Произведен в 1998 году, спустя 3 года получил блок питания Common Rail. Встречается, в основном, в таких моделях — E36 и E90, а также в Land Rovers.

Из-за его популярности, его недостатки хорошо известны. Прежде всего заслонки во впускном коллекторе, которые со временем слетают с резьбы. Инжектор не долговечен, а слишком большие интервалы замены масла приводят к преждевременным выходам из строя турбокомпрессора.

Двигатель M21 2.5 литра (дизель) 82-91 г.г. (E28, E30)

M21 — 6-цилиндровый дизельный двигатель — стал первым дизелем в истории фирмы BMW. Производство начато в 1982 году для оснащения модели 524td в только что появившемся кузове E28. M21 был оснащен турбонаддувом, что позволило и в дизельном варианте сохранить имидж динамичной машины, присущий всем моделям BMW. С выпуском нового кузова 3-ей серии E30, у M21 появилось еще одно применение — модель 324td.

В 1985 году была предпринята попытка выпуска экономичной версии без турбонаддува. Но неторопливые 524d и 324d не пришлись по вкусу покупателям. Уже на следующий год выпуск безнаддувных дизелей был прекращен и больше никогда не возобновлялся.

Двигатель M30 объемом 2.5, 2.8, 3.0, 3.2, 3.5 литра

Концерн BMW переманил Бернарда Освальда из компании Ford для разработки второго поколения шестицилиндровых двигателей в середине шестидесятых. Первыми были шестицилиндровые двигатели с семью опорами коленвала. Они использовались в новых седанах серии Е3 в 1968 году. Была вновь применена успешная формула М10 — чугунный блок, алюминиевая головка с цепным приводом распредвала. После 1972 года разарботки проходили под контролем Густава Едерера и именно тогда появилась первая модель с 4 клапанами — М88

Двигатель M30 — большой 6-ти цилиндровый двигатель с рядным расположением цилиндров, который имеет модификации 2.5, 2.8, 3.0, 3.2 и 3.5 литрами рабочего объема. Его можно встретить на 5-й серии (E12, E28 и E34), 6-й серии (E24) и 7-й серии (E23 и E32), а также к знаменитом BMW M1.

Двигатель оказался очень удачным, как по конструкции, так и по живучести. Разумеется отчасти живучесть двигателя обеспечивалась его большой мощностью. Ввиду того что боле мощные двигатели и нагружают меньше.

Неудачной была только модификация M30B35 с диаметром цилиндра 93.4 мм — он оказался слишком энергонагруженным. Но не путайте его с M30B34, который устанавливался практически на все 3.5 литровые машины.

М30 — это двигатель для спокойной езды, у него слишком тяжелая поршневая и слишком большие ходы поршня, которые не дают ему быстро раскручиваться и создают большие нагрузки на подшипники (вкладыши).

Также из-за высокой массы поршневой системы двигатель очень требователен к маслу, если его кормить минеральным маслом и при этом постоянно держать его в диапазоне оборотов 4-6 тыс., уже через несколько тысяч придется шлифовать коленвал. В этот двигатель надо заливать только синтетическое масло и если вы любите его крутить, то на объемах более 2.8 литра — обязательно требуется установка масляного радиатора.

С другой стороны преимущества сбалансированности рядной шестерки и высокая мощность на низких оборотах с лихвой компенсируют эти недостатки.

Также M30 — был вторым и последним двигателем на который серийно устанавливался турбонаддув — турбированные модификации М30 использовались только в моделях 745i в кузове E23. Фактически их объем был 3.2 и 3.4 литра, в зависимости от модификации. Но оба варианта маркировались М102. Мощность одинаковая — 252 л.с. Основное различие — система зажигания и питания.

Двигатель устанавливался на автомобилях третьей, пятой, шестой и седьмой серий.

• E30 — 333i — 3.2. литра, с системой впрыска Motronic. Поставлялась только в ОАЭ.

• E12 — 525 — 2.5 литра с карбюратором, 528 — 2.8 л. с карбюратором и инжектором, 535i — 3.5 литра, только с инжектором. • E28 — модели 525i, 528i, а с 85 года 535i и M535i. Начиная с кузова Е28 устанавливались только инжекторные модификации. • E34 — 530i — 3 л., 535i — 3.5 л. Также только инжектор с системой впрыска Motronic и с датчиком положения коленвала расположенном на демпфере коленвала, а не на КПП.

• E24 — 628CS с карбюратором и впрыском (628CSi), 633CSi, 635CSi — только инжектор.

• E23 — 728 инжектор/карбюратор, 730 карбюратор, 732i/733i, 735i, 745i — на модель 745i устанавливалась турбированная версия мотора. • E32 — 730i, 735i — 3.0 и 3.5 литра соответственно.

Линейки двигателей BMW «M», «N», «P» и «S»

Семейство двигателей

M52B25TU	Семейство двигателей (поколение)
Эта буква обозначает к какому семейству двигателей принадлежит силовой агрегат.
B	Модульный двигатель BMW, разработанный после 2013 года
M	Двигатели BMW, разработанные до 2001 года
N	Двигатели BMW, разработанные начиная с 2001 года
P	Гоночные двигатели BMW Motorsport (не серийные)
S	Гоночные двигатели BMW Motorsport (серийные)
W	Двигатели, поставляемые внешним поставщиком

Число цилиндров

M52B25TU	Число цилиндров
3	Рядный 3-цилиндровый
4	Рядный 4-цилиндровый
5	Рядный 6-цилиндровый
6	8-цилиндровый (V-образный)
7	12-цилиндровый (V-образный)
8	10-цилиндровый (V-образный)

Вариация двигателя

M52B25TU	Вариация двигателя
Эта цифра обозначает изменение в первоначальной (базовой) конструкции двигателя. Числа являются последовательными в номере разработки, но не обязательно заменяющими предыдущий двигатель. Например, M52 – двигатель с впрыском топлива, а M51 – дизельный двигатель, однако оба они основаны на оригинальной конструкции M50. Однако M52 не является обновленной версией M51.
0	Оригинальный дизайн.
1 до 9	Последовательные изменения.

Тип топлива

M52B25TU	Тип топлива
Эта буква обозначает тип топлива, а также направление установки двигателя.
A	Бензиновый, установленный поперечно
B	Бензиновый, установленный продольно
C	Дизельный, установленный поперечно
D	Дизельный, установленный продольно
E	Электрический
G	Природный газ
H	Водород

Объем двигателя

M52B25TU	Объем двигателя
Эти две цифры обозначают объем двигателя в литрах.
30	3.0 литра
25	2.5 литра
18	1.8 литра
12	1.2 литра

Техническое обновление

M52B25TU	Technical Update (техническое обновление)
Обозначение ТУ означает, что двигатель имеет «Техническое обновление», это означает, что произошли значительные изменения. Не все двигатели получают обозначение «ТУ».

BMW M47 – рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель

Впервые выпущенный в 1998 г., M47D20 обладал 100 кВт (136 л.с.) мощности и 280 Нм (207 футофунта) крутящего момента в варианте 320d/520d, и 85 кВт (114 л.с.) с 265 Нм (195 футофунта) в исполнении 318d. Все двигатели M47 имеют один клапан и один вихревой впрыскиватель на цилиндр, каждый из которых может повышать производительность в различных условиях. На M47diesel устанавливался блок непрямого топливного впрыска с объёмом двигателя 1951 куб.см.

Изначально на все двигатели BMW того времени устанавливались термостаты, которые изнашиваясь, вызывали дополнительное охлаждение двигателя, что ухудшало характеристики двигателя по потреблению топлива. В дальнейшем завод BMW изменил топливную систему двигателя на однорядную систему высокого давления.

Дизельный двигатель BMW M47 с турбонаддувом использует турбокомпрессор Гаррета с изменяемой геометрией (VGT), также известный как турбокомпрессор с изменяемой лопастью. Эти ранние VGT до сентября 2003 г. использовали вакуумную систему для управления приводом, который в свою очередь контролирует движение лопасти. С течением времени вакуумные трубы привода склонны к разрушению, что может повлиять на работу всего турбонаддува. Более поздние турбокомпрессоры (после сентября 2003-го) приводятся в действие с помощью электроники и их выход из строя может привести к дорогостоящей замене как компрессора, так и всего привода. К счастью, в некоторых случаях привод может быть отремонтирован в отдельности, без замены турбокомпрессора.

Для того чтобы помочь сохранить турбокомпрессор и двигатель в идеальном состоянии, обязательными являются регулярные замены синтетического масла и фильтров после пробега в 7000–8000 км. Необходима также регулярная проверка пластиковых деталей маслоотделителя или их замена раз в 12–18 месяцев, для того чтобы избежать забивания и увеличения внутреннего давления.

Если у вас на этом двигателе отказал турбокомпрессор, а сканирование не может выявить конкретные коды ошибок, то вы можете проверить все соединения вакуумной трубки и состояние самого вакуумного резервуара самостоятельно. Для этого достаточно просто отключить вакуумный шланг.

Свист турбины двигателя – ещё один неприятный признак, присущий этому двигателю. Некоторые турбины свистят больше, чем другие, и это может быть просто характеристикой общего износа двигателя. Если звук напоминает полицейскую сирену, то советуем как можно скорее проверить зазор на валу турбины.

Чтобы получить доступ к валу компрессора, пока двигатель не остынет, снимите воздуховод и зажмите вал между большим и указательным пальцами. Таким образом вы проверите, насколько «плывут» подшипники, как из стороны в сторону (радиальный зазор), так и вдоль оси (осевой люфт). Аксиальный зазор, как правило, находится в диапазоне между 0,025–0,1 мм и его вряд ли можно почувствовать, радиальное смещение, как правило, между 0,3–0,6 мм. Для более точных измерений потребуется стрелочный индикатор. Но если «плавающие» движения кажутся чрезмерными, то скорее всего требуется немедленный ремонт.

Необычно высокий расход масла в сочетании с синим дымом из газоотводной трубы может быть симптомом изношенных уплотнений. В очень редких случаях двигатель может начать работать на собственном масле, что вызовет столбы дыма. Если это произойдет, выключение зажигания может быть бессмысленным, поскольку сжигается моторное масло, что может привести к заклиниванию двигателя. Попробуйте тормозить автомобиль сцеплением, не снимая ноги с тормоза.

Мотор М47 для своего времени был лучшим по техническим характеристикам в своём классе. При этом он обладает рядом особенностей, которые влекут за собой увеличение расходов на обслуживание. Тем не менее, по сравнению со своим наследником N47, он менее проблематичный и в целом более удачный двигатель. Можно утверждать, что это весьма успешный мотор, хоть и полагаться на низкую цену эксплуатации не приходится.

Список двигателей BMW

Представленная далее таблица включает в себя код двигателя, число цилиндров, объем двигателя, количество клапанов, диапазон мощности в лошадиных силах, крутящий момент, модель BMW мотора на которую он устанавливается, временной отрезок использования конкретного двигателя и много другой важной информации.

Полный перечень кодов двигателей BMW (раскрывается по клику)

Код	Объем	Компа-новка	Число клапанов	Система газо-распределения	Мощность	Крутящий момент	Годы выпуска	Примеры моделей	Примечания
M и N Коды BMW (Серийные Авто)
M10	1.6, 1.8, 2.0	I4	8	SOHC	98-104	104-107	1964-1985	2002, E21 320i, E30 318i	M31 turbo version = 168hp
M20	2.0-2.7	I6	12	SOHC	121-168	120-180	1983-1992	E21 323i, E30 325e, E30 325i, E34 525i	M20B25 = 325i engine
									M20B27 = 325e engine
M21	2.4	I6	12	SOHC	84-114	112-162	1983-1985	524td	turbo diesel
M30	2.5-3.5	I6	12	SOHC	175-208	159-225	1968-1993	E9 2800, E24 633CSi, E28 535i, E34 535i	carburetor up to 1975
M40	1.6, 1.8	I4	8	SOHC	102-113	104-120	1987-1991	E30 318i	Euro models
M42	1.8	I4	16	DOHC	138	129	1988-1995	E30 318is, E36 318i, E36 318ti	S42B20 used in BTCC racing
M44	1.9	I4	16	DOHC	138	133	1996-1999	E36 318ti, Z3 1.9	US OBD-II models
M50	2.0-2.5	I6	24	DOHC	150-189	140-181	1990-1992	E34 525i, E36 325i	non-VANOS valve timing
M50TU	2.0-2.5	I6	24	DOHC	150-189	140-180	1993-1995	E34 525i, E36 325i	with VANOS valve timing
M52	2.0-2.8	I6	24	DOHC	150-190	140-210	1996-1999	E36 328i, E39 528i, Z3 2.8	VANOS on intake cam
M52TU	2.0-2.8	I6	24	DOHC	150-190	140-180	1993-1995	E39 528i, E46 323i/328i	VANOS on intake and exhaust cams
									cable-actuated throttle
M54	2.2-3.0	I6	24	DOHC	168-228	155-221	2001-2006	E39 525i/530i, E46 325i/330i	VANOS on intake and exhaust cams
									Drive-by-Wire throttle
M56	2.5	I6	24	DOHC	192	181	2001-2005	E46 325i SULEV	low emissions engine for CA, MA, NY, VT
M57N2	3.0	I6	197-286	400-580	2000-2014	3 E90, E91, E92 325d, 330d: 5 E60/61 525d, 530d, X5 E70 3.0d, X6 E71 30dX X5 E70 3.0sd i 3.5d, X6 E71 35dX	straight-6 diesel engine (так же turbo-disel)
M60	3.0-4.0	V8	32	DOHC	215-282	214-295	1992-1995	E34 530i, E32 740iL	Nikasil-lined block
M62	3.5-4.6	V8	32	DOHC	232-342	236-354	1996-2003	-1998 E39 540i, E31 840ci, E53 X5 4.6is	non-VANOS valve timing
M62TU	3.5-4.4	V8	32	DOHC	235-282	254-325	1998-2003	1999+ E39 540i, E53 X5 4.4i	with VANOS valve timing
M70	5.0	V12	24	SOHC	300	330	1988-1995	E31 850i, E32 750iL	BMW’s first V12
M73	5.4	V12	24	SOHC	320	360	1996-1998	E31 850ci, E38 750iL	OBD-II compliant version of M70
M73TU	5.4	V12	24	SOHC	320	360	1999-2001	E38 750iL	also used in Rolls-Royce models
M88/1	3.5	I6	24	DOHC	272	243	1978-1981	E26 M1	used exclusively in the M1 supercar
M88/3	3.5	I6	24	DOHC	282	251	1983-1989	Euro E24 M635CSi	related closely to S38 used in US M5/M6
N13/N18	1.6	I4	136-170	220-250	F20 114i, 116i, F30 316i, F20 118i, MINI Cooper S F56
N20	2.0	I4	16	DOHC	181	258	2012-	E84 X1 20i, 28i, F25 X3 20i, 28i, F30 320i, 328i, F10 520i, 528i, E89 Z4 20i, 28i, F20 125i	single twin-scroll turbo,
					241				Valvetronic, direct injection
N26	2.0	I4	16	DOHC	241	258	2012-	F30 328i	SULEV low emissions engine for US
									single twin-scroll turbo,
									Valvetronic, direct injection
N51	3.0	I6	24	DOHC	215	184	2007-2011	E90 328i SULEV	SULEV low emissions engine
N52	3.0	I6	24	DOHC	215	184	2006	E90 325i	also known as ‘low output’ N52
N52B30M1	3.0	I6	24	DOHC	230	199	2007-2012	E90/E92 328i, Z4 3.0i	Medium-output N52
N52B30O1	3.0	I6	24	DOHC	255	221	2006-2012	E90 330i, E60 528i, Z4 3.0si, E63 630i	High-output N52
N53	2.5-3.0	I6	24	DOHC	190-270	173-240	2007-2011	Euro E90 325i, 330i, Euro E60 523i, 525i, Euro F10 525i, 530i	Euro-spec version for lower market Euro models
N54	3.0	I6	24	DOHC	306-335	295-332	2007-2010	E90/E92 335i, E60 535i, E82 1M	twin-turbo, direct injection
N55	3.0	I6	24	DOHC	302	300	2010-	E82 135i, E90, E92 335i, F30 335i, E84 X1, F25 X3, E70 X5, E71 X6 xDrive 35i, F10 535i, F07 535i,	single twin-scroll turbo, Valvetronic, direct injection
N55HP	3.0	I6	24	DOHC	315	330	2010	F12 640i, F21 M135i, F01 740i	single twin-scroll turbo, Valvetronic, direct injection
N62	3.6-4.8	V8	32	DOHC	272-367	262-369	2001-2010	E60 545i/550i, E65 745/750, E70 X5 4.8, E63 645Ci, 650i	naturally aspirated, Valvetronic
	4.3-4.7
N63	4.4	V8	32	DOHC	402	440	2008-	F10 550i, E71 X6 50i, F02 750Li, F12/13 650i, F07 550i GT	twin turbo
S Коды BMW для серии Motorsport
S14	2.0-2.5	I4	16	DOHC	195-235	155-177	1987-1991	E30 M3, E30 320is	based on M88/S38 engine design
S38	3.5-3.8	I6	24	DOHC	252-335	243-295	1986-1995	E28 M5, E24 M6, E34 M5	further development of M88 engine
S50 EU	3.0-3.2	I6	24	DOHC	280-321	240-260	1993-1999	Euro E36 M3, Euro MZ3	not based on M50, single and double VANOS
S50 US	3.0	I6	24	DOHC	240	225	1995	US E36 M3, Japan-spec E36 M3	directly based on M50
S52	3.0	I6	24	DOHC	240	240	1996-2000	US E36 M3, US MZ3 Japan-spec E36 M3	directly based on M52
S54	3.0	I6	24	DOHC	333-343	257-269	2001-2008	E46 M3, MZ3, Z4 M	further development of Euro S50B32
S55	3.0	I6	24	DOHC	430 (est)	x	2015+	F80 M3, F82 M4
S62	4.9	V8	32	DOHC	394	369	1999-2003	E39 M5, E52 Z8	loosely based on M62 but with individual throttles, double VANOS
S63	4.4	V8	32	DOHC	550	500	2009-2011	E70 X5 M, E71 X6 M	Motorsport-built version of N63
								Wiesmann GT MF5
S63TU	4.4	V8	32	DOHC	560	502	2011-	F10 M5, F12/13 M6, F06 M6 Grand Coupe	S63 with Valvetronic
									and more boost
S65	4.0-4.4	V8	32	DOHC	414-444	300-320	2008-2012	E90 M3, E92 M3 GTS	based on S85 V10
									last naturally-aspirated M engine
S70	5.6	V12	48	DOHC	380	410	1994-1995	E31 850CSi	Motorsport evolution of M70 engine
S70/2	6.0-6.1	V12	48	DOHC	627-680	480	1994-1997	McLaren F1	not based on an M70 engine
									shares many design points with Euro S50
S85	5.0	V10	60	DOHC	500	384	2006-2010	E60 M5, E63 M6	technology derived from Formula 1
P Коды BMW для серии Motorsport Race
M12/7	2.0	I4	16	DOHC	300+	x	1968-1972	2002, Formula 2, 320i	based on M10 4-cylinder but with 4-valve heads; naturally-aspirated
M12/M13/1	1.4-1.5	I4	16	DOHC	350-1,300	x	1979-1988	320i Group 5, March GTP, Brabham Formula 1	single turbo, decimated n/a competitors before turbos were outlawed; up to 5.5bar of boost in F1
S42B20	2.0	I4	16	DOHC	300	x	1992-1998	E36 318is BTCC	SuperTouring engine, based on M42 4-cyl
P50B32	3.2-3.4	I6	24	DOHC	400-425	x	1997-2001	E36 M3 GTR, E46 M3	based on Euro S50B32, used in E36 PTG racecars and first E46 PTG cars
S70/3	6.0	V12	48	DOHC	650+	x	1995-1997	McLaren F1 GTR	winner of 1995 24 Hours of Le Mans; similar in design to S70/2
P75B60	6.0	V12	48	DOHC	650+	x	1998-2001	BMW V12 LMR Prototype, E53 X5/LM	winner of 1999 24 Hours of Le Mans; ground-up evolution of S70/3
P54B32	3.2-3.4	I6	24	DOHC	425-450	x	2001-2003	E46 M3	race engine based on S54 streetengine; used in ALMS prior to 4.0 P60 V8
P60B40	4.0	V8	32	DOHC	444-470	x	2003-2005	E46 M3 GTR	race-only engine not based on a true production model
P54B20	2.0	I6	24	DOHC	275+	x	2001-2005	E46 320i WTCC	Touring Car engine based on M54 with S54-style intake
P45B20	2.0	I4	16	DOHC	275	x	2005-2012	E90 320si WTCC	based on N45 production engine from homologation special E90 320si
P65B40	4.0	V8	32	DOHC	480	x	2010-	E92 M3 GT	evolution of P60B40
P84	3.0	V10	40	Pneumatic	925+	x	2004-2005	WilliamsBMW F1	19,000 RPM rev limit; 1,500km lifespan (4 times longer than 2002 F1 rules)
P86	2.4	V8	32	Pneumatic	720+	x	2006-2009	BMW Sauber F1 Team	19,000 RPM rev limit

Двигатель «БМВ»: дизельный агрегат

Маленькая буква D в названии модели BMW означает значительно большие результаты. Каждый дизельный двигатель BMW, будь то четыре, шесть или восемь цилиндров, гарантирует утонченную мощность и превосходную эффективность использования топлива. Усовершенствованные турбонагнетатели, измененная геометрия турбины и система непосредственного впрыска позволили по-новому взглянуть на дизельный двигатель.

Цена таким инновациям: 306 л. с. мощности при расходе не более 7,5 литров на 100 км. Разгон при этом до сотни составляет всего 6,6 сек. Независимо от того, какой двигатель установлен в BMW X5, есть одна вещь, в которой всегда можно быть уверенным, — максимальный комфорт вождения в сочетании с максимальной производительностью.

ТОП 5 ЛУЧШИХ BMW МОТОРОВ

Расположение серийного номера на различных двигателях BMW

Также часто возникает вопрос где находится серийный номер двигателя. Особенно неприятно искать его в торопях, когда во время регистрационных действий, инспектор и сам не может его найти. В таких случаях я рекомендую заранее найти его месторасположение и очистить номер от грязи.

Источник