автобусный парк номер 7 заброшенный

7-й автобусный парк

«7-й автобусный парк»

23, 33, 53, 82, 92, 98, 167, 170, 179, 204, 206, 259, 273, 282, 290, 606, 637, 677, 685, 705, 763, 763к, 771, 780, 799, 803, 815, 815к

Содержание

История

7-й автобусный парк открыт 24 декабря 1957 года на базе недостроенного таксопарка. В нем было 100 машин ЗИС-155. В сентябре 1958 года в парк поступили 30 ЗИЛ-158. В 1959 году было 250 ЗИС-155 и ЗИЛ-158, а в конце 1961 г. — 269 машин при емкости парка 250 мест.

В 1963 году закончена реконструкция первой очереди парка. В 1968 году введена в эксплуатацию открытая стоянка на 150 мест. Тогда парк обслуживал маршруты № 22, 63, 65, 70, 72, 83, 87, 92, 112, 114, 123, 149, 158, 167, 170, 179, 188, 191, 194, 501, 521, 532, 551, 563.

В октябре 1968 г. поступили венгерские автобусы Икарус-180, в 1973 г. — ЛиАЗ-677, в январе 1976 г. — первые Икарус-280. В 1978-79 гг. выстроен новый инженерно-технический корпус. С середины 70-х, с появлением более современных автобусов Ikarus-260 (одиночный) и Ikarus-280 (сочленённый), основной объём пассажироперевозок стал приходиться именно на автобусы марки Ikarus. Именно благодаря надёжным и комфортабельным автобусам данной марки автобусный парк оказался в состоянии обеспечивать резко возросшие объёмы столичного пассажиропотока.

Маршруты [3]

1 колонна (парковые номера автобусов 071** и 075**)

* — На маршруте наряду с автобусами большой вместимости используются микроавтобусы марки Фиат Дукато.
** — Работает по будням с 5:40 до 22:00, по выходным с 6:30 до 22:00

2 колонна (парковые номера автобусов 072** и 076**)

* — На маршруте также эксплуатируются микроавтобусы «Фиат Дукато»
** — Работает с 8:00 до 19:00

3 колонна (парковые номера автобусов 073** и 077**)

* — На маршруте также эксплуатируются микроавтобусы «Фиат Дукато»
** — На маршруте также эксплуатируются микроавтобусы «Фиат Дукато»
*** — работает до 20:00

4 колонна (парковые номера 074** и 079**)

* — Также на маршруте работают микроавтобусы марки «Фиат Дукато».
** — Только по будням

Подвижной состав

Микроавтобусы «Фиат Дукато»

В 7-м автобусном парке, как и в большинстве Московских парков, эксплуатируются также микроавтобусы марки Фиат Дукато. Они эксплуатируются вместе с обычными автобусами на маршрутах 33, 167, 170, 290, 606, 677, 763К.

Примечания

1 • 2 • 3 • 4 • 5 • 6 • 7 • 9 • 10 • 11 • 12 • 13 • 14 • 15 • 16 • 17 • 18 • 19

Источник

Нашёл сотню заброшенных автобусов под бетонным куполом! Откуда они здесь?

В этот раз мы расскажем про самое крупное кладбище общественного транспорта на территории всего бывшего СССР — стоянку списанных автобусов под гигантским бетонными куполом.

Часть автопарка ещё худо-бедно функционирует, но мы же отправимся в огромный гараж, под сводами которого навеки замерли десятки старых автобусов…

Под бетонным куполом радиусом 80 метров при желании могло поместится больше трёх сотен автобусов, но на момент своего визита я несколько раз сбившись насчитал приблизительно сто штук.

Под бетонным куполом на двадцати тысячах квадратных метров замерли брошенные и покрытые толстым слоем пыли советские автобусы.

Любопытно, что к самому бетонному куполу примыкают ремонтные мастерские и автомобильные мойки, но туда мы не пойдём.

Раньше автобусный автопарк номер обслуживал не только автобусы сети городского общественного транспорта, но и междугородние и международные рейсы.

Собственно, из-за закрытия междугородних и международных рейсов, а также сокращению маршрутов общественного транспорта в самом городе и образовалось такое огромное кладбище техники.

Когда маршрутов стало меньше, по автобусному парку образовался «избыток техники» который и стали складировать под сводами железобетонного шатра.

Снаружи, да и внутри автобусы выглядят вполне прилично, но только вот они уже вряд ли куда-то поедут.

У многих автобусов демонтированы двигатели и изъяты другие основные узловые агрегаты — скорее всего они послужили донорами запчастей для других, все ещё выполняющих регулярные рейсы автобусов.

Как по мне место крайне интересное. Где ещё под одной крышей увидишь такое количество заброшенной техники?

Всё это могло бы стать отличным музеем. Ведь дело не только в списанных автобусах, даже самое здание «гаража» является уникальным архитектурным сооружением.

Кстати экскурсии здесь иногда проводятся, правда на нерегулярной основе. Для того, чтобы попасть внутрь нужно договорится с администрацией автобусного парка или найти выходу на нужных людей организующих подобные, необычные туры.

Для меня удивительно — почему списанная техника не отправилась на утилизацию. Хотя скорее всего теперь гараж используют как огромный склад автозапчастей и просто по необходимости снимают нужные детали.

А на металлолом отправляются уже совсем «раздербаненные» автобусы.

А вот так автопарк выглядел во времена СССР. Разумеется, в рабочие часы гараж был полупустой и автобусы работали и развозили пассажиров, а не ржавели в заброшенному состоянии под протекающей крышей.

А теперь всё иначе.

Где же располагается это чудо советской архитектурной мысли, что заставлено десятками ржавеющих заброшенных автобусов?

Заброшенный автобусный парк № 7 находится по адресу ул. Бориспольская, 15 в городе Киеве и его можно заметить издалека по внушительному девятиэтажному административному корпусу.

Мы понимаем, что многим нашим читателям надоел «тема Украины», но так как мы пишем и рассказываем про руины Советского Наследия совсем оставить без внимания вторую по населению Советскую Республику мы тоже не можем.

На этом всё — спасибо за внимание! Без выводов и лишь резюмируя схожесть определенных процессов на территорию всего бывшего Советского Союза.

Правда возникает один закономерный вопрос: а у вас читатели, ситуация общественным с транспортом после распада СССР стала лучше или хуже?

Материал подготовлен с помощью наших друзей команды GeoStalk Фото: Александр Дягтерёв | Перевод: NordSkif

Источник

Заброшенный автобусный парк № 7 под бетонным куполом.

В этот раз мы расскажем про самое крупное кладбище общественного транспорта на территории всего бывшего СССР — стоянку списанных автобусов под гигантским бетонными куполом.

Часть автопарка ещё худо-бедно функционирует, но мы же отправимся в огромный гараж, под сводами которого навеки замерли десятки старых автобусов…

О том где именно находится данная локация мы расскажем в конце статьи, а пока — общая информация.

Под бетонным куполом радиусом 80 метров при желании могло поместится больше трёх сотен автобусов, но на момент своего визита я несколько раз сбившись насчитал приблизительно сто штук.

Под бетонным куполом на двадцати тысячах квадратных метров замерли брошенные и покрытые толстым слоем пыли автобусы.

Любопытно, что к самому бетонному куполу примыкают ремонтные мастерские и автомобильные мойки, но туда мы не пойдём.

Раньше автобусный автопарк номер обслуживал не только автобусы сети городского общественного транспорта, но и междугородние и международные рейсы.

Собственно, из-за закрытия междугородних и международных рейсов, а также сокращению маршрутов общественного транспорта в самом городе и образовалось такое огромное кладбище техники.

Когда маршрутов стало меньше, по автобусному парку образовался «избыток техники» который и стали складировать под сводами железобетонного шатра.

Снаружи, да и внутри автобусы выглядят вполне прилично, но только вот они уже вряд ли куда-то поедут.

У многих автобусов демонтированы двигатели и изъяты другие основные узловые агрегаты — скорее всего они послужили донорами запчастей для других, все ещё выполняющих регулярные рейсы автобусов.

Как по мне место крайне интересное. Где ещё под одной крышей увидишь такое количество заброшенной техники?

Всё это могло бы стать отличным музеем. Ведь дело не только в списанных автобусах, даже самое здание «гаража» является уникальным архитектурным сооружением.

Кстати экскурсии здесь иногда проводятся, правда на нерегулярной основе. Для того, чтобы попасть внутрь нужно договорится с администрацией автобусного парка или найти выходу на нужных людей организующих подобные, необычные туры.

Для меня удивительно — почему списанная техника не отправилась на утилизацию. Хотя скорее всего теперь гараж используют как огромный склад автозапчастей и просто по необходимости снимают нужные детали.

А на металлолом отправляются уже совсем «раздербаненные» автобусы.

Мы поднялись на крыши купола и вот вам пара кадров как выглядит сама крыша и как выглядит здание с крыши соседнего здания.

А вот так автопарк выглядел во времена СССР. Разумеется, в рабочие часы гараж был полупустой и автобусы работали и развозили пассажиров, а не ржавели в заброшенному состоянии под протекающей крышей.

А теперь всё иначе.

Где же располагается это чудо советской архитектурной мысли, что заставлено десятками ржавеющих заброшенных автобусов?

Заброшенный автобусный парк № 7 находится по адресу ул. Бориспольская, 15 в городе Киеве и его можно заметить издалека по внушительному девятиэтажному административному корпусу.

Мы понимаем, что многим нашим читателям надоел «тема Украины», но так как мы пишем и рассказываем про руины Советского Наследия совсем оставить без внимания вторую по населению Советскую Республику мы тоже не можем.

На этом всё — спасибо за внимание! Без выводов и лишь резюмируя схожесть определенных процессов на территорию всего бывшего Советского Союза.

Источник

Северо-восточный

г. Москва, ул. Бибиревская, д. 2

Телефон: 8 (499) 901-43-45, факс: 8 (499) 901-17-00

Отдел кадров: 8 (499) 901-77-46

Филиал обеспечивает работу более 70 автобусных и 20 электробусных маршрутов столицы.

Эксплуатационная площадка на ул. Бибиревская, д. 2 (ранее 3-й автобусный парк)

В 1928 году был основан Бахметьевский автобусный парк, впоследствии переименованный в 3-й автобусный парк, который первым в СССР был укомплектован 60 английскими автобусами «Лейланд».

В годы войны работу парка как эксплуатационного предприятия приостановили, и на его базе были созданы Центральные авторемонтные мастерские, в цехах которых производился ремонт и восстановление военной техники, а также изготавливались реактивные снаряды для установок залпового огня («Катюша»).

В конце 1945 года 3-й автобусный парк возобновил свою деятельность по обеспечению пассажирских перевозок в столице. В 1946 году на его балансе находилось 170 машин. Располагаясь в центре Москвы, парк испытывал острую нужду в производственных площадях и открытых стоянках. Это обстоятельство заставило в 1962 году провести широкомасштабную реконструкцию парка и расширить его площадь.

Новая жизнь старейшего московского автобусного парка началась в 1998 году после его переезда на север Москвы, на Бибиревскую улицу.

Эксплуатационная площадка на ул. Аненнская, д.25 (ранее 6-й автобусный парк)

6-й автобусный парк был открыт 1 августа 1954 года для обслуживания участников и гостей Всесоюзной сельскохозяйственной выставки.

Первоначально подвижной состав парка состоял из 150 автобусов ЗИС-158, которые размещались на стоянке у Горбатого моста на Красной Пресне. Автобусы обслуживали шесть маршрутов.

Затем парк разместили под эстакадой путепровода у платформы «Северянин». В 1956 году решением Моссовета парку была передана территория бывшей автобазы Министерства обороны, расположенной на Анненской улице.

В конце 50-х годов в парке была создана заказная колонна из 250 автобусов, обслуживающая участников ВДНХ, Мосгорэкскурсбюро, Управление делами ЦК КПСС, гостиницу «Интурист».

В 1959 году был утвержден проект реконструкции парка на 450 автобусов, а в 1960 году началась его генеральная реконструкция.

Эксплуатационная площадка на ул. Верхнелихоборская, д. 4 (ранее 7-й автобусный парк)

7-й автобусный парк был открыт 24 декабря 1957 года на базе недостроенного таксопарка в Дегунино.

Эксплуатационная площадка на ул. Бочкова, д. 10 (ранее 6-й троллейбусный парк)

6-й троллейбусный парк был введен в эксплуатацию 26 июля 1962 года выпуском на маршруты первых 32 троллейбусов МТБЭС. Он стал третьим по счету троллейбусным парком, построенным заново с момента открытия троллейбусного движения в Москве.

С сентября 2019 года площадка на улице Бочкова полностью перешла на обслуживание электробусами.

Парк расположен в Останкинском районе города Москвы и обеспечивает работу 11 электробусных маршрутов, проходящих по Северо-Восточному, Центральному, Северному и Восточному административным округам столицы.

Источник

17-й автобусный парк

г. Москва, ул. Подольских Курсантов, д. 5

Телефон: 8 (495) 314-69-00

Отдел кадров: 8 (495) 315-91-88, факс: 8 (495) 315-49-88

Строительство 17-го автобусного парка началось в Чертаново в 1983 году на территории площадью более 11 гектаров. Согласно проекту парк должен был обслуживать 500 машин Ikarus-280. Первая очередь на 79 мест была открыта 15 апреля 1991 года (68 автобусов ЛиАЗ-677, Ikarus-280 и др.) Выпуск линейных машин в то время составлял от 6 до 10 автобусов. В конце 1992 года на инвентаре парка было 84 автобуса, в 1995 году 98 автобусов.

В настоящее время в парке переоборудованы и введены в эксплуатацию агрегатный, моторный, медницкий, шиномонтажный и кузнечный цеха, цех углубленной диагностики, цех ремонта оборудования, цех новой техники и др. В общей сложности производственно-техническая база насчитывает более 36 цехов.

17-й автобусный парк обслуживает районы Бирюлево-Западное, Южное и Северное Бутово, Чертаново, мкр-н Щербинка. На 34 маршрутах протяженностью 336,3 километров ежедневно работает 210 и более автобусов. Объем ежедневных перевозок составляет 135 тысяч пассажиров.

Среднесписочная численность работников парка в 2010 году составила 1027 человек, из них 492 водителя, 126 квалифицированных ремонтных рабочих.

На предприятии особое внимание уделяется решению социально-бытовых вопросов, медицинскому обслуживанию, отдыху, спорту, культурно-массовым мероприятиям.

В административном корпусе имеется медпункт, музей, библиотека, литературная гостиная, актовый и тренажерный залы, буфет и столовая.

Ежегодно работники парка проводят свой отпуск на Черноморском побережье на базе отдыха «Загар», в санатории Приднестровья «Днестр», в пансионате «Тихий угол» Тамбовской области. Дети сотрудников парка проводят летние каникулы в ДОЛ «Шишкин лес».

Отличительной особенностью 17-го автобусного парка является крытая стоянка площадью 26532 квадратных метра, не имеющая себе равных среди автопарков мира.

Источник